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Información y Aeronáutica.

Buenos Aires Katılım Nisan 2011
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G-Dogg@GDoggBA·
Ahora que Flybondi es noticia en los medios nacionales y están haciendo reseñas históricas les recuerdo varias irregularidades de la empresa. El informe de la Junta de Seguridad en el Transporte sobre el accidente que tuvo en Iguazú mostró fallas serias en seguridad operacional.
G-Dogg@GDoggBA

La investigación determinó que el personal de Flybondi en Iguazú era tercerizado y sólo uno tenía experiencia previa. Trabajaron más horas que las que tenían programadas y, contradiciendo su manual, la mayoría del personal no había recibido capacitación en seguridad operacional.

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Diego Dominelli
Diego Dominelli@diego_domi·
El tema aeronáutico de la semana. Una empresa argentina, Flybondi, restrigida para vender pasajes por una autoridad aeronáutica extranjera, ANAC/Brasil. El análisis en la nota que me hizo @paulinor76 para la @lanacionmas Gracias x la oportunidad. Play youtu.be/v3Gc5232shA?si…
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Federico Pastrana
Federico Pastrana@fpastra·
El sector formal se está comportando en términos de empleo como si hubiese una crisis macroeconómica aguda con una devaluación, aceleración inflacionaria descontrolada y licuación de ingresos Esta crisis es diferente Hilo 👇
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¿De quién fue la primera denuncia penal por la subvaluación de empresas sujetas a privatización que puede terminar con la nulidad de todo lo actuado y con Caputo declarando en Tribunales? De los aeronáuticos.
Beto Valdez@betovaldez

Los riesgos que toma Toto Caputo al “subvaluar” la tasación de empresas a licitar El apuro del ministro de Economía, Luis Caputo, por conseguir divisas y reforzar las reservas del Banco Central ha entrado en una zona de alta fricción legal. Al desplazar al Tribunal de Tasaciones de la Nación e instrumentar valuaciones confidenciales a través de una comisión ad hoc en el BICE, asume un triple frente de tormenta que excede lo estrictamente financiero. Expertos en derecho administrativo consideran que convalidar pisos de venta llamativamente bajos, como los 500 millones de dólares estimados para el gigante sanitario AySA, lesiona la calidad de la competencia al ahuyentar a los fondos institucionales más rigurosos del globo. Ese mercado percibe con nitidez que un activo estratégico nacido de una subvaluación es un contrato políticamente vulnerable, lo que termina transformando la necesidad de caja inmediata en un costoso bumerán judicial y regulatorio para el mediano plazo argentino. Ante un eventual cambio de signo político en el futuro, las probabilidades de que el contrato sea rescindido o estatizado sin indemnización aumentan drásticamente, lo que eleva el Riesgo País de largo plazo para la Argentina. Las sospechas sobre las tasaciones debilitan la seguridad jurídica del proceso. Los fondos de inversión institucionales más serios del mundo (como los fondos de pensión europeos o americanos) prohíben en sus estatutos participar en licitaciones con fallas de transparencia. El otro riesgo legal es la apertura de causas penales por eventuales delitos de defraudación por administración fraudulenta e incumplimiento de los deberes de funcionario público. El antecedente de los 90: Este tipo de delitos económicos no prescribe rápidamente. Los funcionarios que firmaron las privatizaciones de la gestión de Carlos Menem afrontaron juicios y procesamientos que duraron más de dos décadas debido a las sospechas de "precio vil".

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Venta de humo de ANAC Argentina luego de que ANAC Brasil la dejara en offside. Recordemos que por el escándalo de cancelaciones durante el verano de 2024 el subsecretario de Transporte Aéreo Hernán Gómez también le tuvo que pedir a Flybondi un plan que al final nunca controló…
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Clarín@clarincom

FLYBONDI CANCELÓ EL 75% DE SUS VUELOS EN JULIO El Gobierno le pidió a Flybondi que presente un plan de acción para explicar cómo normalizará su operación, luego de que la aerolínea cancelara el 74,8% de los vuelos programados en julio y mantuviera la venta de pasajes. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le requirió que detalle con cuántos aviones prevé operar, su plan de vuelos y la cantidad de boletos comercializados para verificar que la programación sea compatible con su capacidad operativa. El pedido se produjo en medio de la crisis que atraviesa la compañía y después de que la autoridad aeronáutica de Brasil le prohibiera vender pasajes en las rutas a Florianópolis, Maceió y Salvador, además de impedirle ampliar su red de operaciones en ese país por no responder requerimientos de información. Solo quedó exceptuada la ruta a Río de Janeiro. En paralelo, empleados de la empresa encontraron en el ingreso a las oficinas de Puerto Madero una imagen de un avión con el logo OCA Air en la pantalla de acceso. El hecho alimentó las versiones de que la low cost podría relanzarse con ese nombre, vinculado a OCA, empresa que pertenece al mismo grupo empresario que controla Flybondi, COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scaturicce. Testimonios "Flybondi va a cumplir con todos los requerimientos de la ANAC como hace rigurosamente". – COC Global Enterprise. "La empresa está a disposición de las autoridades para trabajar de manera conjunta". – COC Global Enterprise. (+) en Clarín: clar.in/3S0DAmk

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Y de Nucleoeléctrica Argentina del 18 de septiembre de 2025.
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También del informe de las centrales hidroeléctricas del 18 de agosto de 2025.
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PRIVATIZACIONES: EL CAMBIO DE PLANES DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA PARA TASAR LAS EMPRESAS A MEDIDA El proceso de privatización de Intercargo destaca especialmente por haber sido el primero de la Ley Bases en iniciarse y eso nos permite ver las marchas y contramarchas del gobierno.
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PRIVATIZACIONES: CRONOLOGÍA DE UN FRAUDE Luego de la negativa del Tribunal a tasar, Economía emite los informes circunstanciados para cada empresa definiendo las modalidades de privatización y encomendando contratar a un privado para tasarlas. Tomemos el caso de Intercargo. 🧵

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