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財源＝国内の生産×生産物への需要
と同じ額のお金を国が用意しないと
経済が回らないのです。
国税は財源ではないのです。
皆さんの、生産活動や消費活動が財源の根拠
国営鉄道も財源の根拠の一つです。
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国鉄郵政の再国営化@インフラ党
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国鉄郵政の再国営化@インフラ党
@JNR_Post
インフラ党始めました。 【郵政鉄道国営化】 財源＝生産力＋消費力 で決まる 赤字路線をJRから分離国営化 政府の赤字は国民の黒字：地方の鉄道と郵便を統合した国営化が地方の過疎問題を解決。国土防衛の観点から鉄道離島空路海路を維持整備 【国民ステータス制】 社会に負担をかけない無犯罪無違反者に減税など優遇する制度の導入
Katılım Temmuz 2020
2K Takip Edilen1.7K Takipçiler
国が全額費用負担し、通行料は無料にするべき。
豊予海峡に新幹線や道路できたら「日本全体に効果」
asahi.com/articles/ASS27…
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Amazon配送ドライバーから悲鳴… マンション下でわずか2〜3分の置き配中に駐禁切符「5分以内の積み下ろしも配送は適用外と言われ日当飛んだ」見直し求める声
sn-jp.com/archives/272516
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嘘でしょ🥲
今日の日当飛びました🥲
5分以内の積みおろしは配送には適用しないと言われました。
マンションに置き配していた2〜3分の出来事です。
駐車監視員がまだ居たので説明しても無駄でした。
こんな事が続くと配送自体が難しくなります。見直しを求めます。
#拡散希望
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@souyahonsen @JNR_Post 妄想の願望かもしれませんが
涌網線、天北線、興浜線のオホーツク海岸縦貫線
そして宇和島〜宿毛間と阿佐線の四国外環線を完成させてほしかった
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30年で鉄道1366キロ廃止 全国の5％相当、縮小加速
無駄を排除し、税金の節約と喜ぶのは的外れです。
経済規模の縮小、日本の衰退、後退の指標である。
news.jp/i/141308636572…
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福島県内の鉄道路線、利用低迷課題 24年度は5路線赤字
鉄道は公共交通。儲けが目的ではなく
人、物の移動の実現が目的。
官製インフラの上で、民間が経済活動するための
土台が、道路であり、鉄道、港湾、空港なのです。
news.yahoo.co.jp/articles/f13f9…
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これは日本の衰退後退の指標。
インフラは官製で維持し、その上で民間が経済活動する という経済の構造が崩壊している。
一極集中を緩和し、南北に長い国土に国民を分散させるために 公共交通は不可欠なのです。
だから国が維持するべき
30年で鉄道1366キロ廃止 全国の5％相当、縮小加速
Yahoo!ニュース@YahooNewsTopics
【鉄道路線 30年間で1366キロ廃止】 news.yahoo.co.jp/pickup/6575195
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@YahooNewsTopics 無駄の削減で喜んでいる場合ではない。 これは日本の衰退後退の指標。 インフラは官製で維持し、その上に民間が経済活動する という経済の構造が崩壊している。 一極集中を緩和し、南北に長い国土に国民を分散させるために 公共交通は不可欠なのです。 だから国が維持するべき事業です
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【判明】30年で鉄道1366キロ廃止、全国の5％相当 全体の3分の1が北海道
news.livedoor.com/article/detail…
車の普及や少子高齢化による地方路線の利用低迷などが要因で、地域の移動を支えるインフラの厳しい現状が浮かび上がった。全体の3分の1（497キロ）が北海道内だった。
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@mainichijpnews 鉄道維持は経済規模の維持
廃止すると経済規模が縮小する。
つまり衰退後退するということ。
国営で維持すればよいのです。
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これは暴論。
都内なら簡単にみどりの窓口のある
ターミナル駅へ行ける。
地方の岩国とは環境条件がまるで違う。
比較するには条件をそろえることが必要。
海の若大将@A4TjZMRiGE69684
@JNR_Post 例えば山手線の大塚駅(1日の乗降客約11万7千人)ですらみどりの窓口はとっくに廃止されています。1日1万人の岩国駅じゃそら無理。
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経済成長は人為的に作り出すものです。
鉄道の維持は経済成長に必要です。
通貨発行量は
その国の生産量とその生産物に対する需要
で決まります。
経済が縮小すると通貨発行量も縮小します。
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