幸存
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幸存
@JY8964
89学生-广场全程亲历者-被开除学籍、取消分配、体验监狱生活,现苟活墙内、一個希望看到天亮的人,始終坚信殺了公鷄,天一樣會亮.

《周女神冤枉我!民运内斗不是我挑拨的,我顾凯本来就不是君子》 (一) 昨天,民运女神周君红发表声明,直指我顾凯“热衷挑拨民运人士之间的关系”,称这种“非君子所为的挑拨离间的伎俩”让女神极为反感,因此前段时间已将我拉黑。 我顾凯必须在此郑重说明:民运领袖人士之间早已存在的种种矛盾与水火不容,根本不是我顾凯挑拨出来的。 那些裂痕、那些互相攻击、那些公开撕破脸的场面,早在二十多年前就已经摆在那里,公开在海外民运圈子里上演。 我顾凯只是一个旁观者、一个记录者,甚至只是一个直言不讳的发言者而已。 (二) 看看以下这些“民运领袖”之间的真实关系吧: - 界立建与朱虞夫 - 费良勇与盛雪姐姐 - 魏京生与杨建利 - 王希哲与王军涛 - 周锋锁与夏明 - 陈立群与宋书元 - 赵兰健与傅希秋 - 陈光诚与刘刚 - 王丹与曹长青…… 这些名字,随便挑一对出来,哪一对不是长期互相攻击、互相揭短、互相视为死敌?他们在公开场合、在网络上、在各种会议里,早已把对方批得体无完肤。难道这些都是我顾凯一手挑拨的结果?如果我有这么大的本事,那我岂不是民运界的“超级搅屎棍”?可笑。 更何况,连身陷共党大牢、受苦受难的孙立勇,都曾公开批评过周君红,与她存在明显矛盾。这难道也是我顾凯在美国遥控澳洲指挥的?实际上,我还一直帮周君红在孙大哥面前说好话。 (三) 周君红女神说对了——我顾凯本来就不是什么君子。 我顾凯从来不装君子,也不屑于装君子。我说话直、眼睛毒、嘴巴快,看不惯就说,看得惯就夸,看见内斗就点破,看见假装团结就拆穿。 我顾凯没有温文尔雅的包装,也没有左右逢源的技巧,我就是这么一个粗人、硬汉、老政治犯。 我顾凯看不惯那些搞研讨会、座谈会的所谓民运名人领袖,也讨厌利用基金会募捐的周锋锁们。我喜欢去街头与叶公子、宫凯、杨茂森、魏立斌等年轻人参加抗争。 (四) 八九年共军屠城以后,我在上海师范大学读书,与王妙根一起在街头抗争了整整一个星期。我坐过牢、流过亡、挨过打、受过骗,这些经历让我早就不相信什么海外民运“表面团结”的鬼话。 民运要真有前途,就必须把内部的毒瘤假货、回国过的特务、政庇中介、利益集团、个人野心家全部撕开晒出来,而不是靠拉黑、靠声明、靠“女神”姿态来掩盖。 (五) 我顾凯不求谁喜欢我,更不求谁把我当君子。 我只求民运圈里少一些自欺欺人的表演,多一些真刀真枪的自我清理。 周君红女神拉黑我,我双手赞成——省得别人误会女神。我顾凯“挑拨”这些早已水火不容的“民运领袖们”的关系与周女神无关。 民运的内斗,是你们自己种下的因。 我顾凯,只是把果子摆到台面上而已。

@xushuiliang 陈立群不是投共,也不是通共,而是原共。 x.com/LiuGang8964/st…






2022年3月发生的中国东方航空MU5735航班空难,中国民航总局至今未按国际规范发布最终调查报告或者如实披露最新进展。今年初,有人依照美国信息自由法案(FOIA)向美国国家运输安全委员会(NTSB)申请政府信息公开,后者在4月29日予以答复并附上了飞控数据记录器(FDR, 两个黑匣子之一)数据、NTSB与中国民航总局(CAAC)之间的电邮往来、2022年7月的数据下载报告等原始资料。 FDR原始数据显示,在黑匣子断电前23秒,波音737的左右两台发动机的燃油开关均被设置为切断状态。这一操作旨在停止向发动机供油。旋即,飞机的自动驾驶仪也被断开。断电前20秒,驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推,控制轮(Control Wheel)也出现异常动作。原始数据并未显示两位飞行员中到底是哪一位进行了猛烈推杆动作。 在失控下坠过程中,操纵杆上存在着剧烈且持续的输入,显示驾驶舱内始终有人在主动操控。 另外,黑匣子数据还显示,飞机俯冲期间,控制横滚姿态的副翼始终在活动状态,但是其输入参数呈现剧烈变化。这似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。 这些流出的数据也与空难当天航空追踪网站Flightradar24公布的两次雷达数据相符合:当时,这架波音737客机从原先巡航高度2.9万英尺(约8840米)开始急速俯冲,在72秒内跌到7425英尺(约2263米)。后来,飞机一度重新爬升了约10秒,但是马上再度急速下坠。 在发动机断油后23秒,黑匣子停止记录。这很可能是因为发动机彻底停转导致飞机断电,而黑匣子并没有备用电池。 而NTSB和CAAC的邮件往来记录则显示,以上数据早在2022年夏天就转交给了中国当局。 根据国际民航法规,东航MU5735空难发生后,中国方面请求飞机制造商所在国协助解读黑匣子数据。在事故发生两个月后,《华尔街日报》就援引知情人士消息称,美方的初步调查已经显示“驾驶舱内有人故意坠毁了这架飞机”。但是中国民航总局当时则回应称,有关蓄意坠机的传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。 这起导致132人罹难的空难,是中国近30年来最惨重的民航事故。中国民航总局最近一次提供相关调查报告还是在2024年3月,但内容并未提供太多细节,仅指班机自昆明起飞前,未在飞机或引擎上发现任何故障或异常,天气及通讯方面也没有出现问题;另外,官方也称机组人员持有有效执照、休息充足,并在飞行当日通过健康检查,飞机上亦没有危险物品。 根据国际规范,主导调查的中国民航总局本应在事故发生后的30天内发布初步报告,并尽可能在一年内公布最终报告,以便业界自事件中汲取教训、改善安全性。若无法在期限内公布最终报告,调查单位仍应该在每周年发布声明。 去年5月,中国社媒平台流传一张标题为《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》,内容显示为一名中国网民申请公开“3·21”事故调查进展情况,但中国民航局则回应:“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定......决定不予公开。” 这份中国民航总局2025年的答复书,以及NTSB此次回复中所包含的原始数据(被网民上传在GitHub以及维基百科),德国之声暂时均无法独立证实其真实性。在中国社交媒体平台知乎上,该话题于4月30日晚间引发热烈讨论。但是整个讨论在5月1日即遭删除。


















