Tiburce

@craftup_ @IcedKenzie @sunstun14 Nan mais ça se voit mdr Et plus tu les prends pour des cons plus ils auront envie de t'aligner. Après si t'as vraiment envie de gagner 2 euros libre à toi hein, moi je disais juste la règle à la base

@Lo_Primax @IcedKenzie @sunstun14 Et si tu simules de monter et descendre, ça fonctionne pas ?

c’est parti pour un long périple

@IcedKenzie @sunstun14 Ils peuvent très bien voir qui monte à Persan pour comparer, ou même passer plusieurs fois dans les voitures. Sur Beauvais c'est des brigades donc je sais pas exactement comment ça marche, mais sur Paris Laon ça se passe comme ça avec l'arrêt à Dammartin.

@Lo_Primax @sunstun14 Comment ils peuvent vérifier sachant que la personne serait en regle dans les deux parties du voyage ?

@IcedKenzie @sunstun14 C'est pas autorisé de faire ça hors abonnement spécifique

@sunstun14 Vous auriez pu prendre le TER à Paris en ayant pris un billet a partir de Persan. Entre Paris et Persan, c'est gratuit avec le pass navigo.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Faut former du monde aux métiers de la manoeuvre, c'est des contraintes différentes. De toute façon c'est pas nous qui allons décider au final, mais je pense quand même que c'est plus nuancé que ce que t'annonçais initialement 😉

La réversibilité retire les contraintes de manœuvre en gare mais pas en maintenance. Le problème des rames tractées c'est qu'en cas d'avarie sur un des véhicules on est contraint de faire pleins de manœuvres et de décompositions pour retirer l'élément non conforme, puis de recomposer la rame avec uniquement des véhicules conforme. C'est tellement long et chiant que la plupart du temps lorsqu'il y a une avarie dans un véhicule c'est toute la rame tractée qui est arrêtée le temps de corriger l'avarie. Finalement on arrive au même point que l'automotrice. Je l'ai vécu sur VB2N/V2N et mis à part les grosses opérations type GVG les voitures n'ont jamais été désaccouplés. Même les locomotives ne sont pas remplacées n'importe où

En France si on devait avoir une rame tractée nouvelle génération (allez par exemple TER200 NG) Il faut que la locomotive soit vraiment puissante mais aussi que les voitures tractées soient équipées d'attelage automatique + coupleurs électrique voir un CPR principal pour le Bx en + de ceux présents dans la locomotive pour mieux répartir la production d'air entre la locomotive et le Bx. Il ne manquerait plus que le freinage électrique pour avoir une rame tractée aussi performante qu'une automotrice mais sans les inconvénients de l'automotrice. Un freinage classique avec semelles sur table de roulement + garnitures de freins sur disque peut aussi fonctionner (c'est la base) mais dans ce cas il faut que la production d'air soit répartie dans toute la rame (Loc + Bx) plutôt que tout mettre dans la locomotive.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Oui ben comme le reste des Intercités. On verra bien si l'appel d'offre finit par arriver, mais côté SNCF ils ont l'air d'y croire très fort, et j'imagine qu'ils sont pas mal renseignés...

@Lo_Primax @LFrancivigo C'est du côté de l'état qui m'ont dit que c'était pas rentable pour eux. Et avec les problèmes liés au budget 2026 ça a cassé tout le projet. Mais personnellement je n'ai rien contre le train de nuit au contraire.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo C'est vrai que vu le développement des TER périurbains, j'ai peur que la région AURA ait vite plus beaucoup d'argent... J'ai retrouvé un article (il a déjà 1 an...) de l'excellent blog Quai Numéro 2, qui détaille un peu tout ça si ça t'intéresse : quainumero2.fr/grand-est-et-a…

Une rénovation des Corail est beaucoup moins chère qu'une rame Regio2n. Si la région n'a plus d'argent c'est normal de ne pas pouvoir acheter des trains neufs. Par contre oui un marché commun pour des rames à 2 niveaux homologué France et Suisse voir Allemagne Italie, Belgique serait intéressant. J'attends de voir si AURA commandera + de Regio2n d'ici là mais ils attendent déjà 10 rames pour 2027 donc à voir. Par contre ça m'étonnerait fortement qu'ils achètent des rames tractées en partant d'une feuille blanche plutôt qu'une automotrice sur étagère qui permet de gagner du temps sur la conception et l'adaptation de la rame, du moins pour le TER200.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Ça doit pas être si probant vu qu'ils ont pas encore fait leur choix. Une RT c'est beaucoup plus résilient en cas d'avarie, et avec la réversibilité tu enlèves la plupart des contraintes liées aux manœuvres. Une cabine c'est plusieurs M€, donc si c'est pour faire de L'UM bof bof

Le Grand Est recherche une rame à 2 niveaux pour le TER200. Tout ce qui est à 1 niveau est éliminé d'office. Le marché existant du porteur hyperdense n'est pas compatible (mais la gamme Omneo l'est) Le Coradia Max est assez récent comme rame sur étagère mais il y a quand-même du travail à faire dessus. Adessia c'est effectivement pas adapté dessus. Dans tous les cas une automotrice est globalement mieux qu'une rame tractée, surtout pour la maintenance (gain de temps énorme sur les recompo)

@JohnnyCheminot @LFrancivigo J'ai pas du tout le même son de cloche de la part de la direction train de nuit. C'est un produit qui reste intéressant (de toute façon ils vont être les seuls à postuler à l'appel d'offre de l'état), et ils gardent des compétences pour faire de la sous traitante de SLO

Je n'invente rien, c'est ce que dit la SNCF. Personne ne veut exploiter les trains de nuit car ce n'est pas rentable pour l'exploitant. Par contre je reste d'accord sur le fait que certaines liaisons pourraient être très intéressantes notamment les liaisons entre 2 capitales (Paris - Berlin, Paris - Londres, Paris - Madrid, Paris - Rome...) et autres liaisons pouvant concurrencer l'avion.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Si AURA avait voulu du R2N pour les Lyon/Annecy/Valence/Genève, à mon avis elle l'aurait commandé au lieu de financer une énième rénovation des corails à Tergnier. Et l'aptitude à la Suisse des rames du marché Alsace pourrait être intéressant comme les TER touchent Genève !

Côté Alsace (Grand-Est) la région étudie les 2 options avec la région AURA et IDFM (aucune idée de pourquoi IDFM est dedans ça ne leur sert à rien) Et concernant AURA ils attendent déjà de recevoir 10 rames Regio2n en 2027 avant de voir s'ils en commandent d'autres. Avec Alstom qui menace de fermer la chaîne de production si aucune rame n'est commandée avant une certaine période il est fort possible qu'il y en ait d'autres, mais pas pour le TER200 "sur le marché du porteur hyperdense". Il y a aussi des rames prévues pour le TER VDLM mais là aussi on ne sait pas lesquelles.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Omneo ça sera fini à l'échéance, Coradia Max y'aura un paquet de boulot dessus, et Adessia c'est pas du tout adapté à du Strasbourg Bâle... Alors que tu prends une rame de Vectouro par exemple (même si certes c'est pas 2N), ça finira forcément par être homologué en France

Aucune gamme de rame tractée n'est disponible pour la France dans le catalogue des rames actuelles. Il faut donc la concevoir de 0, avec les normes et technologies d'aujourd'hui (attelage automatique sur chaque voitures, des locomotives dédiées uniquement à la rame tractée etc) Alors que les automotrices homologués en France il y en a un paquet sur étagère et je ne parle pas des marchés existants mais des gammes constructeurs (Omneo, Coradia Max, Adessia Max...)

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Ça c'est toi qui le dis. Les ICN ne sont pas un gouffre financier pour l'état, faut pas exagérer, surtout que sur la plupart des dessertes on est à un taux de couverture des frais supérieur à celui des TER

@Lo_Primax @LFrancivigo Si les trains de nuit s'avèrent non rentables (pas assez d'usagers) ils ne maintiendraient pas la liaison (l'état n'a plus d'argent) Reste à essayer de rendre ces trains de nuit rentables et attractifs.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Pour l'Alsace, je comprends pas en quoi on partirait de rien pour une rame tractée et de tout pour une autom mdr Surtout qu'homologuer une R.T est bien plus facile qu'une autom. De ce que j'ai entendu Alsace pencherait pour du tracté, potentiellement en coopération avec AURA

Concernant les trains de nuit à mon avis y en aura pas du tout. L'état ne veut pas payer pour des liaisons qui ne sont pas sûr d'être rentable. C'est pour ça qu'il faut d'abord des rames d'occasion (Corail à compartiments) et s'il s'avère qu'une ou plusieurs liaisons est rentable alors là on pourra en compander (des rames couchettes à 1 niveau du coup) Concernant l'Alsace (Grand Est) n'est ni contre le tractée ni contre l'automotrice. Elle étudie les 2 options pour une rame à 2 niveaux du TER200 qui doit être livré avant 2032 pour la ré-électrification de la gare de Bâle SNCF en 15kV. Et ils ont le choix entre une automotrice à 2 niveaux sur étagère pouvant être livrée assez rapidement, ou une rame tractée conçue en partant de rien, qui mettra + de temps à être homologuée et qui n'apporte pas forcément + davantage que l'automotrice.

@JohnnyCheminot @LFrancivigo Il va bien en falloir pour les trains de nuit. Donc quitte à les homologuer tu peux faire une version jour, d'autant qu'Alsace veut refaire de la rame tractée... Je serais pas si catégorique que toi

Probablement jamais. Honnêtement je pense que le retour de la rame tractée en France n'est qu'un fantasme de ferrovipathe. À aucun moment les acheteurs ne vont se faire chier à faire un cahier des charges en partant d'une feuille blanche pour une rame tractée moins performante qu'une automotrice alors que des automotrices sur étagère sont disponibles et peuvent être livrées bien + rapidement.

@AshlaCaughtYou @AdrienChd Il restait des gares ouvertes à la circulation entre Corbigny et Cercy ?

@AdrienChd Nous qui sommes AC sur cette ligne n'avons pas les mêmes certitudes... nos supérieurs n'en savent rien ( tout le monde craint pour son emploi )

Quel symbole ! Le TGV 16, dernière circulation sur la ligne du Morvan, avant « suspension temporaire » (qu'on sait définitive) d'Epiry à Cercy dès ce 1er mai...

@_Satanptitcoeur @SNCFVoyageurs Malheureusement comme il y a un guichet à La Villette, même s'il est fermé au moment du départ, ils considèrent que vous auriez pu acheter votre billet avant en gare, et donc dans ce cas c'est barème de bord...

Bonjour @SNCFVoyageurs J’ai eu un problème dans le train n862472 départ de la Villette Saint Prest jusqu’à Montparnasse. Lors du passage du contrôleur, j’ai expliqué que je n’ai pas pu prendre de billet car il n’y a pas de borne a la gare (vérifié sur Google maps) il n’a -

@QshJr @Benot87017168 @popisdead Je suis d'accord, donc dire qu'il n'y a aucune condition pour tous les agents sncf est faux, surtout avec un tel aplomb...

@Lo_Primax @Benot87017168 @popisdead Ressource si contractuelle. Chose qu’il n’était pas et tout le monde le sait. Et même en étant contractuel, c’est au minimum 54% de la totalité de la pension du salarié, mais oui effectivement il y a un âge (55ans)

@Benot87017168 @popisdead C'est fou d'être condescendant comme ça. Il y a évidemment des conditions d'âge à la sncf, et de ressources aussi si contractuel. Faut vraiment aimer passer pour un abruti... cprpf.fr/retraites/veuv…

@popisdead Pas de conditions d'âge ni de ressources pour la pension de réversion à la SNCF. Cesse d'affirmer sur des sujets que tu ne maîtrises pas, ça t'évitera de raconter des conneries.

@JohnnyCheminot Ça me paraît plus intéressant de remplacer la branche SQY par des N omnibus et accélérer les directs, en envoyant tous les C à Château/Chaville, ça simplifierait les itinéraires empruntés.

Je m'ennuie donc je lance un petit débat: Et si la ligne N remplaçait la branche Versailles Château du RER C de la même manière que la ligne J a remplacé la branche Argenteuil du RER C dans les années 2000, quels serait les avantages et inconvénients ? N'hésitez pas à répondre j'aimerai voir l'avis d'un maximum de personnes

@TERHDF Le 849938 qui part avec +8 alors qu'il est annoncé avec +15, bravo c'est du propre ! Plusieurs clients sur le carreau sachant que le prochain est dans 3 heures, et que vous aviez toutes les infos pour mettre à jour le retard. La communication hein vraiment...

🕗 Bonjour, nous lançons dès maintenant la première session dominicale du mois de mars. 📲 Le fil est disponible jusqu'à 22h pour vous renseigner, contactez-nous en cas de besoin. Bon dimanche. 👋🌍