Metcalfe_JP

Natočil jsem příjezd a odjezd soupravy Akita Šinkansen řady E6 „Komači“ na nádraží Akita. Na rozdíl od běžných stanic šinkansenu zde na nástupišti nejsou nainstalovány bezpečnostní brány. Díky tomu si můžete z bezprostřední blízkosti, bez rušivého skla či plotů, prohlédnout nádhernou karoserii v barvě akane, charakteristický dlouhý „nos“ a komplexní krásu designu řady E6.

@blechula V Japonsku je takový design asi dost neobvyklý. Právě proto mě zaujal – působí velmi elegantně.

Pořídila plizovanou sukničku, tak ji dám i sem

Každý rok mě znovu překvapí, jak rychle sakury promění obyčejné místo v něco výjimečného.

Právě tohle období mám rád nejvíc — je krásné, ale trvá jen velmi krátce.

Japonsko vstoupilo do sezóny sakur. Tohle je pohled z mé každodenní cesty do práce — obyčejná trasa, která se na krátký čas promění v něco výjimečného.

V noční atmosféře ještě víc vynikne rozdíl mezi oběma soupravami.

Noční záběry průjezdu spojené soupravy šinkansenu řad E5 a E6 nejsou příliš běžné, a právě proto je toto video obzvlášť zajímavé. Na stanici Fukušima projíždí tato kombinovaná souprava vysokou rychlostí a v temné atmosféře ještě více vyniká její rychlost, světla i celková dynamika. E5 je vysokorychlostní jednotka pro trať Tóhoku šinkansen, zatímco E6 je tzv. „mini šinkansen“, který pokračuje i na konvenční tratě směrem do Akity. Právě noční průjezd takto odlišných, ale spojených souprav působí mimořádně působivě.

@blue_Kawasemi Thank you! 🌸 Spring in Japan is truly magical. I'm glad I could share this moment with you!

@Metcalfe_JP Beautiful spring scene.

@Lenocka29 Děkuji 💗 Sakura je krásná právě jen na krátkou dobu.

@Metcalfe_JP 🩷🩷🩷

Akita Shinkansen „Komachi“ (řada E6, 7 vozů) a Tóhoku Shinkansen „Hayabusa“ (řada E5, 10 vozů) jsou spojeny do jedné soupravy o celkové délce 17 vozů a projíždějí stanicí Fukušima. Řada E5 zajišťuje vysokorychlostní provoz na trati Tóhoku šinkansen, zatímco řada E6 pokračuje jako „mini šinkansen“ dále směrem do Akity i po tratích s menším profilem. Právě spojování těchto dvou odlišných typů vozidel do jednoho vlaku je jedním z charakteristických rysů japonského šinkansenu. Celá souprava měří přibližně 400 metrů, a patří tak k nejdelším vysokorychlostním vlakům v Japonsku. Když tato sedmnáctivozová sestava projíždí kolem vysokou rychlostí, doprovází ji mohutný hluk a mimořádně působivá dynamika, která zanechává silný dojem.

Zasněženou krajinou v okolí Fukušimy projíždí spojená souprava šinkansenu E5 Hayabusa a E6 Komachi. Na pozadí bílých hor a zimní krajiny ještě více vyniká elegantní a zároveň neobvyklá silueta této spojené soupravy. E5 jako vysokorychlostní jednotka pro trať Tóhoku šinkansen a E6 jako „mini šinkansen“ směřující dále do Akity tvoří dohromady jednu z nejzajímavějších kombinací japonské železnice. Kontrast mezi dynamickým vlakem a klidnou, sněhem pokrytou krajinou dodává celé scéně mimořádně působivou atmosféru.

Spojená souprava H5 a E6 je pro železniční fanoušky velkou atrakcí. Setkání dvou odlišných typů šinkansenu v jednom vlaku působí opravdu impozantně.V Japonsku se tyto soupravy spojují a rozdělují během jízdy (např. v Morioka).

V zahraničí se u vysokorychlostních železnic soupravy obvykle spojují mezi vozidly stejné velikosti a stejného typu. Naproti tomu řada E5 má velkou skříň vozidla určenou výhradně pro šinkansen (plný profil), zatímco řada E6 má o něco menší skříň, protože je konstruována tak, aby mohla jezdit i po konvenčních tratích s užšími tunely (tzv. „mini šinkansen“). Skutečnost, že tyto dvě soupravy s odlišnými rozměry a aerodynamickými vlastnostmi mohou zůstat spojené a stabilně jezdit rychlostí až 320 km/h, přičemž hluk při průjezdu zůstává v rámci předepsaných limitů, je výsledkem vysoce pokročilého aerodynamického návrhu a řídicích technologií. Takové řešení je ve světě výjimečné a je typické právě pro japonský šinkansen.

@Metcalfe_JP Zajímavostí je spojování některých "Hayabusa" spojů s vlaky "Akita" (mini)šinkanzenu (jednotky E6) v Morioce. Spojené soupravy spolu jedou do Tokia a vytvářejí zajímavý červeno-zelený kontrast. Podobně se ve Fukušimě spojují spoje Yamabiko s vlaky z Yamagata šinkanzenu (Šindžó).

Šinkansen řady E5 „Hayabusa“, jeden z nejrychlejších vlaků v Japonsku, na tokijském nádraží. Spojuje Tokio se severem Japonska.

Jarní scenérie v Japonsku působí klidně a přirozeně.

Minulý týden jsem jel šinkansenem řady E7 na služební cestu do Niigaty a po návratu jsem jel opět šinkansenem stejné řady.

Během služební cesty do Niigaty jsem si dal hegi sobu. Mořská řasa „funori“, která se používá v těchto nudlích, se původně používala jako klih pro tkaniny (tedy klih při zpracování vláken), a přijde mi zajímavé, jak se zde propojuje místní textilní kultura s kulturou stravování. Způsob servírování, kdy jsou nudle upraveny do malých svazků, mi navíc připomíná svazky vláken.

Na nádraží v Niigatě jsem si dal známý ekiben „Ebi Senryó Čiraši“. Na povrchu je po celé ploše tenká omeleta, takže působí velmi elegantně, ale pod ní se skrývají krevety, úhoř, sépie, konosiro a další ingredience, takže je radost to jíst a postupně objevovat, co je uvnitř. Zaujalo mě, že tenhle ekiben spojuje jak krásný vzhled, tak i skutečný pocit sytosti.

To není hračka, ale výborný japonský ekiben — obědový box ve tvaru šinkansenu řady E7.

Tímto šinkansenem řady E7 jsem jel minulý týden na svou služební cestu do Niigaty.