JADS

2/04/2026 2026 🚨 ¿CÓMO EVITA LA F1 QUE UN PILOTO SE ROMPA EL CUELLO? 🏎️💨 He diseñado este diagrama detallado para explicar, de forma sencilla y clara, cómo funciona el Sistema HANS y la protección de la columna bajo el reglamento de 2026. Mi objetivo es que cualquier fan, tenga o no conocimientos técnicos, pueda entender la ingeniería que salva vidas a 300 km/h. Esta imagen la he desarrollado tanto en español como en inglés para que llegue a toda la comunidad. Es mi pequeño aporte para que sigamos aprendiendo juntos sobre la máxima categoría. Sígueme para más contenido!!! 📈 ¡Tu feedback es clave! Si ves algo que deba corregirse o tienes alguna duda técnica, déjamelo en los comentarios. ¡Si hay que arreglar algo, yo lo hago! 🛠️ #F1 #Formula1 #F12026 #JADS #TechF1 #Motorsport #Safety @F1 @FIA @ScuderiaFerrari @RedBullRacing @MercedesAMGF1

@F1Tornello @natialcuadrado @victorabadf1 No hace falta encuestas! Con un IQ de 10 cualquiera nota la diferencia. Hablamos de 80/20 a 50/50. Dejen la burocracia .

Mi colega español @victorabadf1 lanzó una encuesta super completa para que los aficionados voten y puedan expresar su satisfacción o descontento con la actual F1. Les dejo el link, son 48 respuestas pero vale la pena expresarse 👇 forms.gle/Gv71Zk5LkVUkDu…

03/04/2026 🚨 MEKIES PROMETE MEJORAS PARA MIAMI, PERO SIN MILAGROS EN | ES Lo que deja esta historia es bastante claro: Laurent Mekies avisa que @redbullracing llegará a Miami con mejoras, pero sin vender una resurrección inmediata. El trabajo real pasa por meterse a fondo en los datos, correlacionar pista, túnel y simulador, y corregir la pérdida de rendimiento que el coche está mostrando en ciertas curvas. A mí lo que más me llama la atención es el tono. No están hablando de ganar de golpe, sino de recuperar un auto que le permita a sus pilotos volver a empujar y medir la distancia real con los de arriba. Y esa distancia, hoy, sigue siendo seria: alrededor de 1.0s con los mejores y 0.5s con Ferrari. Para @Max33Verstappen, Miami no parece el fin del problema; parece la primera prueba real de si Red Bull encontró por fin la dirección correcta. #F1 #MiamiGP

03/04/2026 🚨 WOLFF ADMITE EL ERROR DE MERCEDES EN LA SALIDA EN | ES Lo más fuerte de esta historia no es solo que @MercedesAMGF1 ganara en Suzuka, sino que Toto Wolff admitió que el equipo no les dio a sus pilotos la mejor base para arrancar. Y eso se notó de inmediato: un 1-2 en parrilla terminó convertido en 6º y 4º en los primeros compases. Aquí el punto importante es entender qué quiso decir con “herramientas”. No habló de una sola pieza, sino del paquete de salida: embrague, liberación o presión de freno, tracción inicial y ejecución del arranque. Después, además, el domingo de Russell se siguió complicando con el problema de energía y el “super clip”. Por eso esta no es una simple autocrítica bonita para quedar bien. Es una admisión seria de que Mercedes dejó escapar más de lo que parece, incluso en un fin de semana que terminó ganando. La lectura de @Racingnews365c abre justo ese debate, y también explica por qué el caso de @GeorgeRussell63 terminó siendo mucho más complejo que una mala salida. #F1 #Mercedes

03/04/2026 🚨 ALBON ENCIENDE LA ALERTA POR EL RIESGO OCULTO DEL F1 2026 EN | ES Lo de Alex Albon no suena a simple queja de piloto. Lo que advirtió, y que recoge @Motorsport, es bastante más serio: con el reglamento 2026 puede haber momentos en los que un coche venga desplegando energía mientras otro la recupera, y ahí la diferencia de velocidad cambia por completo una defensa o un adelantamiento. Después de Suzuka, este debate pesa más. El accidente de Bearman volvió a exponer el problema con cierres de hasta 45-50 km/h, una pérdida de control a 308 km/h y un impacto de 50G. Por eso la advertencia de @alex_albon dentro de @WilliamsF1 importa tanto: aquí ya no solo se discute el espectáculo, sino si el coche que llega detrás lo hace de una manera realmente predecible. Y para mí ese es el punto más delicado de toda esta historia: en la F1 2026 no basta con ser más rápido; el sistema también tiene que ser más estable, más entendible y más seguro en plena batalla. #F1 #F12026

03/04/2026 🚨 BRIATORE BLINDA A ALPINE ANTE LAS DUDAS EN | ES Flavio Briatore salió a responder una de las preguntas más incómodas alrededor de Alpine: si Renault sigue realmente comprometida con el proyecto a largo plazo. Y el mensaje fue directo. Después del ruido por el paso a equipo cliente de motor y por la discusión alrededor del 24% del equipo, Briatore dejó claro que Renault sigue dentro. No es un detalle menor: Alpine venía de tocar fondo en 2025 y hoy ya aparece 5º en el campeonato con 16 puntos. Yo aquí veo algo más que una frase. Veo a Alpine intentando convertir incertidumbre en estabilidad, y en Fórmula 1 eso también pesa. Porque antes de volver a ganar, primero hay que convencer al paddock de que el proyecto va en serio. #F1 #Alpine

03/04/2026 🚨 VERSTAPPEN SEÑALA EL VERDADERO PELIGRO TRAS EL CRASH DE BEARMAN EN | ES Yo aquí no veo solo un accidente fuerte en Suzuka. Veo un problema que ya quedó demasiado expuesto: cuando el coche de adelante llega a la recta sin batería o entrando en fase de recarga, pierde velocidad de golpe; pero el de atrás puede venir con toda la energía disponible y se le echa encima en segundos. Eso es lo que Max está denunciando cuando habla de diferencias de 50 o 60 km/h. No es una cifra decorativa: es la distancia entre tener el coche descargado delante y otro empujando desde atrás con todo el despliegue eléctrico. Y ahí el que va adelante queda vendido. Por eso esta historia importa tanto. Lo de Bearman no abre solo un debate técnico sobre la gestión de energía en 2026; abre una alerta de seguridad muy seria, porque una diferencia así en plena batalla convierte cualquier recta en un riesgo real. La FIA ya tiene un problema que no puede maquillar. #F1 #JapaneseGP

03/04/2026 🚨 STROLL DEBUTARÁ EN GT3 EN PAUL RICARD EN | ES Lance Stroll correrá en Paul Ricard la apertura del GT World Challenge Europe junto a Roberto Merhi y Mari Boya. Lo relevante no es solo el cambio de escenario: será su debut en GT3 y una prueba real de adaptación fuera de la F1. #LanceStroll #GTWorldChallenge

And that’s what makes it sting. It was less than a year ago that Max put down the fastest qualifying lap F1 has ever seen at Monza, averaging 264.681–264.682 km/h, and now the sport is already in damage-control mode over a rules package that has drivers lifting, coasting and managing energy instead of just attacking. That lap might stand as a monument for a very long time.

🔥 It was less than a year ago that Max Verstappen completed the fastest lap in F1 history. His pole lap in Monza had an average speed of 264.682 km/h. With the way things are going, this record will likely stand for a very long time.

02/04/2026 🚨 VERSTAPPEN VUELVE AL INFIERNO VERDE EN | ES Max Verstappen confirmó su regreso a Nürburgring para las clasificatorias previas a las 24 Horas, y aquí lo importante no es solo la vuelta: es el plan. El hueco que dejaron Bahréin y Arabia Saudí le abre un fin de semana completo para sumar kilómetros de verdad, correr en distintas condiciones y buscar algo muy específico: experiencia nocturna en el Nordschleife. La clave está en eso. Doble carrera, agenda completa y una ventana real para rodar de noche antes de la gran cita. No suena a aparición simbólica; suena a preparación seria para uno de los retos más duros del automovilismo. 18–19 de abril, con Lucas Auer, y con Nürburgring como examen de verdad. #MaxVerstappen #Nurburgring24h

02/04/2026 🚨 MEKIES PONE 2027 COMO FECHA PARA RESCATAR LA QUALY EN | ES Laurent Mekies puso sobre la mesa algo importante de verdad: en la F1 ya no se habla solo de coches rápidos, sino de cómo devolverle a la clasificación esa sensación de vuelta total, a fondo, sin que la batería condicione cada metro. Y ahí está la parte más dura de la noticia. En Red Bull el mensaje ya suena claro: el arreglo serio apunta a 2027, mientras 2026 sigue oliendo más a ajustes menores que a una solución real. En Suzuka quedó bien retratado. Antonelli hizo la pole en 1:28.778, apenas 1.795s más lento que la pole de Verstappen en 2025. El cronómetro no se hundió, pero la forma de construir la vuelta sí cambió: hoy la gestión energética pesa demasiado y eso le quita pureza a la qualy. Mi lectura es simple: si la F1 ya admite que quiere volver a una clasificación “flat-out”, entonces también está admitiendo que todavía no la tiene. Y para Red Bull, eso deja una pregunta incómoda sobre 2026: ¿cuánta esperanza real hay antes de 2027? #F1 #RedBull

That selfie was pure F1 history in one frame. Three different eras, three world champions and so much respect wrapped into one little moment after all the chaos of that race. It’s one of those photos that instantly feels iconic because you know you’re looking at something that almost never happens.

3 years ago today - Max Verstappen, Lewis Hamilton & Fernando Alonso shared a podium together for the second of only three times ever. And then we got this selfie from Fernando that absolutely no one was ready for.

Sí, total. Ahora mismo lo más importante es Franco y estar para él de verdad. Yo también me comprometo a seguir apoyándolo todavía más, a mi manera, llevando sus noticias y acercando lo suyo a la gente y al público. No será muchísimo, pero lo hago con todo el cariño del mundo, porque cuando a un pibe lo quieren tumbar así, más ganas dan de bancarlo fuerte y de no soltarle la mano.

A partir de ahora vamos a concentrarnos en darle amor a Franco, okay? Que nos chupen un huevo el equipo, el compañero, los panqueques de mierda, que después seguro van a estar colgados de sus huevos

Sí, puede ser. En X todo va demasiado rápido y muchas veces un tema fuerte dura unas horas y luego lo tapa otro aunque dentro del nicho siga pesando. Ahora el foco está en el party mode y en los bugs de Mercedes, pero entiendo lo que dices: a veces se intenta empujar una conversación cuando la timeline ya va por otro lado.

Voy a ser honesta el tema de diferencia entre autos no fue un debate viral. Se dio solo en este nicho. Y lo del hate, ya pasaron días. me resulta llamativo q impulsen un tema fuera de tiempo cuando el tema viral es el party mode o los software bugueados de Mercedes

Thank you for bringing this moment back because it really was one of the most special and human moments F1 has ever given us. Max had just won the championship after one of the most brutal and emotional title fights the sport has seen, and you could see he was completely overwhelmed, like he did not even know whether to cry, scream or just sit there and breathe. Then Jos came over and gave him that calm, that grounding, that fatherly support right when he needed it most. And another thing that always stays with me is seeing Lewis Hamilton’s dad come over to congratulate them too. That was pure class and it made the whole moment even bigger. Rivalry at the absolute highest level, but also humanity, respect and emotion. One of the greatest moments in F1 history, no doubt.

Everyone need a dad like Jos Verstappen. His love for his son Max Verstappen is the best thing that can ever happen to person especially a son. Enjoy the moment 🫴🏾 🎥: Ziggo Sports

Exactly. Growing up around F1 can open the door, but it does not create that kind of feel, speed and instinct. Plenty of drivers were born into racing and nobody talks about them the way drivers keep talking about Max. When people who never even shared a garage with him still pick him as the most naturally gifted, that tells you everything.

Seen this interview where Bottas says Max is the most naturally gifted racer … I agree… but some comments are like , but he was born into F1 … I mean that doesn’t dilute the fact that he is actually very talented… people find anything to discredit Max it’s exhausting

The fact they’re already heading into an April 9 meeting to discuss fixes tells you the problem is real. Some of these ideas may soften the worst parts, but the long-term answer still feels obvious: less electronics running the show and more weight back on the driver and the combustion side of the car. F1 can patch this mess, sure, but if it really wants to save the soul of the sport, it has to stop treating battery management like racing.

🚨 F1 stakeholders 6 solutions to fix the 2026 regs mess: The 6 proposed solutions: 1. Simplify the regulations so everything depends more on the driver than on electronics. 2. Increase the power of 'super clipping' to 350 kW instead of the current 250 kW, which would reduce 'lift and coast'. 3. Reduce energy deployment so it doesn't deplete so quickly. Currently, the cars have too much power in the wrong place. 4. Reduce per-lap recharge limits: go from a limit of 9 MJ to 6 MJ of energy, which would make it easier for drivers to hit the recharge limit and reduce 'lift and coast'. However, there would be less energy, which would make the cars slower. 5. Allow the use of active aerodynamics at all points on the circuit in qualifying, like DRS in early years. 6. In the long term, give greater importance to the combustion engine (ICE) over the electric one. These solutions will be presented on April 9 at the meeting between F1, FIA and the teams. Via @wearetherace

02/04/2026 🚨 ABRIL NO TENDRÁ CARRERAS, PERO LA F1 NO SE DETIENE EN | ES Aunque abril quedó sin grandes premios, varios equipos sí seguirán en pista. Formula1.com confirmó que la pausa del calendario se llenará con pruebas del programa de desarrollo de neumáticos: Suzuka ya abrió la actividad, Ferrari trabajará en Fiorano y luego Mercedes y McLaren irán a Nürburgring antes del regreso en Miami. Y aquí está lo verdaderamente interesante: desde fuera parece un mes vacío, pero por dentro no lo es en absoluto. No habrá puntos, ni parrilla, ni domingo de carrera, pero sí kilómetros, datos y desarrollo. En una temporada donde cada detalle técnico pesa, ese trabajo silencioso también puede mover cosas cuando la F1 vuelva a arrancar. Abril no tiene carreras. Abril sí tiene movimiento. #Formula1 #F1

02/04/2026 🚨 ASTON MARTIN YA AISLÓ EL FOCO MÁS DELICADO DEL AMR26 EN | ES Aston Martin ya no está peleando solo contra un síntoma. El equipo consiguió reducir el impacto sobre la batería y, sobre todo, entender mejor dónde se vuelve crítico el problema: cuando la unidad de potencia (PU) va montada e integrada en el coche. Y eso cambia bastante la lectura de esta crisis. No es solo “vibración”; es una falla que se agrava cuando todo trabaja junto en pista. Hay avance, hay contramedidas y hay una pista técnica mucho más clara. La solución definitiva todavía no está cerrada, pero encontrar ese punto ya es una noticia importante. #AstonMartin #F1 Verificación factual del enfoque editorial: Aston Martin y Honda reportaron progreso en la fiabilidad de la batería, aplicaron “countermeasures” y siguen trabajando en unas vibraciones cuyo efecto crítico en el coche todavía no está resuelto por completo.

Hi Antonio, I totally agree with you. I honestly don’t understand why some people keep twisting Max’s words when the BBC interview was so clear. This is not about him being P8 or not having the best car, it’s about him not feeling comfortable with what F1 has become. He is talking about regulations that are anti-driver, about a sport that now feels more controlled by battery management and software than by pure racing instinct. And every time a driver speaks honestly about it, there are always people like Montoya acting as if the answer is to shame them or push the FIA to go after them instead of listening to what they are actually saying. Sorry for the image, but I’m adding it because it shows exactly what a lot of the audience is asking for right now.

You know better than saying something so ridiculous pal this year’s season is awful terrible for any racing fans and drivers, you know the rules suck and they have taken away racing altogether. I know you have a job over there but please don't be a sheep. You're better than this crap. @jpmontoya