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Una narcolancha embiste a una patrullera de Aduanas durante una persecución en Almería La tripulación de la narcolancha logró huir utilizando otra embarcación neumática de apoyo Una patrullera del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) ha sido embestida esta pasada noche por una narcolancha durante una persecución en aguas de  Almería. Un incidente que se produce apenas seis días después de la muerte de dos guardias civiles en Huelva persiguiendo a narcos. En esta ocasión, el suceso se ha saldado sin heridos. Los hechos tuvieron lugar en aguas alejadas de Almería. Una de las embarcaciones implicadas maniobró de forma se subió sobre otra narcolancha y acabó embestiendo a la embarcación de Vigilancia Aduanera. La patrullera sufrió daños en una de las ventanillas laterales, junto al puente de mando, quedando el cristal totalmente roto. Los ocupantes de las embarcaciones neumáticas implicadas pudieron agruparse en una única narcolancha y huir del lugar mientras que la segunda embarcación se quedó en la zona sin posibilidad de ser remolcada hasta el Puerto de Almería. 600 narcolanchas en el Estrecho Según se desprende de un reciente informe del Departamento de Seguridad Nacional (DSN), hay más de 600 narcolanchas tipo go-fast sospechosas de llevar a cabo operaciones relacionadas con el tráfico de estupefacientes, principalmente en el área del Estrecho de Gibraltar, así como una mayor agresividad de los narcos hacia los agentes de las Fuerzas de Seguridad, incluso usando armas de guerra. «En lo que respecta al tráfico de hachís, en 2025 parece haberse reactivado la ruta desde Marruecos, principal productor mundial, hacia España», detalla dicho informe, que analiza 2025. En él se cita el fallecimiento de un agente de la Gendarmería de Portugal en el río Guadiana, al ser embestida su embarcación oficial por una narcolancha. La semana pasada fallecieron otros dos agentes de la Guardia Civil cuando perseguían una narcolancha a 80 millas de Huelva. «Cabe destacar que se han mantenido las agresiones y hostigamientos a miembros de las FCSE. Los narcotraficantes, en ocasiones, no dudan en embestir vehículos terrestres y embarcaciones cuando perciben riesgo de interceptación o pérdida de la droga, evidenciando una mayor agresividad hacia los agentes», recoge el citado informe. Seguridad Nacional señala que el número de incidentes violentos registrados contra las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado «no ha sido especialmente elevado en comparación con años anteriores», pero avisa de que «se está detectando una mayor capacidad ofensiva»,  como es el uso de armas de guerra por parte de los narcos. Vulnerabilidad creciente en el Estrecho y Canarias Ademas, el Gobierno de Pedro Sánchez reconoce en este informe que «las zonas del Estrecho de Gibraltar y del arco Canarias-Atlántico presentan una vulnerabilidad creciente para España». En este sentido, indica que algunos grupos organizados podrían estar utilizando las rutas y medios originalmente diseñados para el tráfico de drogas para realizar actividades vinculadas a la inmigración ilegal, diversificando de esta manera su actividad delictiva. En concreto, alude a que desde el Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima, dependiente de la Armada (COVAM) se ha informado de más de 600 embarcaciones tipo go-fast, sospechosas de llevar a cabo operaciones relacionadas con el tráfico de estupefacientes, principalmente en el área del Estrecho de Gibraltar. Tráfico de hachís «En lo que respecta al tráfico de hachís, tras el gran descenso en las aprehensiones experimentado en 2023, que se mantuvo durante el año 2024, en 2025 parece haberse reactivado la ruta desde Marruecos, principal productor mundial, hacia España», precisa. Según explica, continúa explicando que si bien el tráfico de esta sustancia se canaliza principalmente por vía marítima, una vez introducida resulta «significativa» la cantidad de hachís transportada oculta en camiones, tendencia ya detectada en 2023 y que continúa en aumento, persistiendo rutas terrestres desde Almería, Granada y Cádiz hacia Francia y el resto de Europa. Asociado al tráfico por mar, también resalta el «sensible» incremento de aprehensiones de combustible en el sur de España, en particular en las provincias de Cádiz y Huelva, destinado a abastecer a las narcolanchas. «La presión ejercida sobre el narcotráfico en el Golfo de Cádiz y la desembocadura del río Guadalquivir ha provocado que las organizaciones dedicadas a esta actividad ilícita hayan desplazado su zona de influencia a la provincia de Huelva, río Guadiana y zona del Algarve, en Portugal», detalla el informe. En este sentido, subraya que conscientes de la gravedad del problema, las autoridades y fuerzas de seguridad españolas y portuguesas mantienen un esfuerzo continuo y coordinado para combatir esta amenaza. Y señala que las zonas de alijo se van ampliando cada vez más hacia el oeste (costa de Huelva y Portugal) y hacia el este (arco de Levante, desde las costas de Murcia hasta las de Gerona e Islas Baleares), «detectándose incluso llegadas de embarcaciones al sur de Francia y a Italia». Emergente ruta atlántica En este punto, el DSN vuelve a citar a Marruecos. «Ante el temor de perder las embarcaciones, con el consiguiente menoscabo económico, las organizaciones criminales operan desde Marruecos, evitando acercarse a las costas españolas para no ser intervenidas», advierte, señalando que se recurre a otras embarcaciones pequeñas semirrígidas, pesqueros, veleros o recreativas. En la emergente «ruta atlántica del hachís’, la droga es cargada frente a las costas atlánticas marroquíes y se traslada en embarcaciones a países africanos más al sur, como Senegal, Guinea Bissau y Guinea Conakry, donde es alijada para su posterior transporte por vía terrestre a través del Sahel hacia Libia, desde donde puede enviarse a Europa o seguir hacia países de Oriente Próximo». Para maximizar los beneficios y evitar que se pueda rastrear el dinero, las organizaciones criminales están haciendo «trueques» entre la cocaína y el hachís, utilizando la misma embarcación que importa la cocaína a África y Europa para transportar el hachís hacia dichos países. La cercanía con Marruecos también es clave a la hora de analizar la «reactivación» de tácticas como el de la modalidad aérea usando «aeronaves de diferente tipología, incluidos drones, que realizan vuelos clandestinos entre Marruecos y España para transportar partidas de hachís», como ha quedado acreditado en operaciones policiales.