PKP LHS - Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.

PKP LHS na URC 2026! Uczestniczymy w jednym z najważniejszych międzynarodowych wydarzeń poświęconych przyszłości i odbudowie Ukrainy. Ukraine Recovery Conference 2026 to przestrzeń do rozmów o współpracy, inwestycjach, rozwoju infrastruktury i roli transportu w odbudowie regionu. W ceremonii otwarcia Platformy Infrastrukturalnej uczestniczyli przedstawiciele Zarządu naszej Spółki. Zapraszamy do odwiedzenia stoiska PKP LHS nr 205 w Hali C — chętnie porozmawiamy o wyzwaniach, możliwościach i wspólnych kierunkach działań na rzecz odbudowy oraz rozwoju nowoczesnych połączeń logistycznych. Do zobaczenia na URC 2026! #URC #Odbudowa_ukrainy

Bieżąca sytuacja spółki jest konsekwencją spadków przewozu rudy żelaza o 40% w ciągu ostatnich 24 miesięcy. Jest to bezpośredni skutek działań wojennych i trudności logistycznych na terenie Ukrainy, powodowanych przez ataki dronowe na transporty kolejowe. Jednocześnie PKP LHS ponosi istotne wydatki inwestycyjne mające na celu wzmacnianie potencjału rynkowego firmy. Spółka podejmuje niezbędne działania optymalizacyjne a stabilność i płynność finansowa nie jest zagrożona.

Największy pracodawca w Zamościu może upaść. @PKP_LHS z 1300 pracownikami przez działania rządu Tuska jest na równi pochyłej. Wynik finansowy za 5 miesięcy 2024 r. jeszcze z prezesem Zbigniewem Tracichlebem - 34 miliony na plusie i ponad 100 milionów na koncie spółki. 5 miesięcy 2026 r. z nominatami Tuska - 17 milionów na minusie. Pierwszy raz w historii PKP LHS. Dramat. Jesteście odpiedzialni za upadek perły w Grupie @PKP_SA: @WcisloMarta123 @Hetman_K @GrabczukK @krawczyk_michal @MaGromadzka!

19 czerwca 2026 r. w @MFIPR_GOV_PL Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej w Warszawie odbyły się warsztaty poświęcone projektom dual-use oraz wzmacnianiu odporności systemu kolejowego przy wykorzystaniu środków europejskich. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji publicznej, sił zbrojnych, sektora kolejowego oraz biznesu, koncentrując się na kierunkach rozwoju i finansowania infrastruktury o znaczeniu strategicznym. Tematyka warsztatów obejmowała m.in. rozwój projektów dual-use, współpracę międzysektorową oraz zwiększanie odporności i elastyczności systemu transportowego w kontekście nowych wyzwań operacyjnych. W warsztatach uczestniczyli przedstawiciele PKP LHS: Leszek Borowiec, Prezes Zarządu, oraz Aleksandra Adamska-Ziętek, Członek Zarządu ds. Handlu i Eksploatacji. W trakcie konferencji Zarząd prowadził rozmowy z Centrum Unijnych Projektów Transportowych (@CUPT_gov_pl ) dotyczące możliwości finansowania rozwoju PKP Linii Hutniczej Szerokotorowej ze środków europejskich.

Geopolityka, transformacja rynku i przyszłość europejskiego transportu – to właśnie te tematy dominowały podczas II dnia Kongresu Intermodalnego w Janowie Podlaskim. Prezes Zarządu Leszek Borowiec uczestniczył w debacie poświęconej wpływowi napięć geopolitycznych na globalne łańcuchy dostaw. W obliczu rosnącej niepewności i dynamicznych zmian rynkowych kluczowe stają się odporność logistyczna, bezpieczeństwo dostaw oraz zdolność do szybkiej adaptacji. Z kolei Członek Zarządu ds. Handlu i Eksploatacji Aleksandra Adamska-Ziętek wzięła udział w dyskusji o przyszłości Jednolitego Europejskiego Obszaru Kolejowego. Rozmowy koncentrowały się na rozwoju transportu intermodalnego, integracji infrastruktury oraz rozwiązaniach, które mają zwiększyć konkurencyjność europejskiej logistyki. Kongres Intermodalny to nie tylko platforma wymiany wiedzy, ale przede wszystkim przestrzeń do budowania wspólnej wizji nowoczesnego, zrównoważonego i odpornego systemu transportowego dla Europy Cieszymy się, że możemy być częścią tej inicjatywy i aktywnie uczestniczyć w kolejnych edycjach Kongresu #KongresIntermodalny #JanówPodlaski #TransportIntermodalny #Kolej

Już wkrótce spotkamy się podczas VI edycji Kongresu Intermodal in Poland 2026! 📷 Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia naszego stoiska, chętnie porozmawiamy o wyzwaniach, możliwościach współpracy i nowoczesnych rozwiązaniach dla transportu intermodalnego 📷 Janów Podlaski / Małaszewicze 📷 Kongres Intermodal in Poland 2026 Do zobaczenia!

W dniach 18–20 maja 2026 r. odbyło się Forum Kolejowe, które zgromadziło ekspertów, liderów branży oraz młodych pracowników sektora transportu szynowego. W wydarzeniu uczestniczył Prezes Zarządu PKP LHS, Leszek Borowiec, wraz z reprezentacją młodej kadry spółki. Spotkanie było okazją do dyskusji o kierunkach rozwoju kolei, wyzwaniach rynku pracy oraz nowoczesnych technologiach. Program wydarzenia łączył teorię z praktyką. Eksperci poruszali tematy związane z przyszłością zawodu kolejarza, cyberbezpieczeństwem, kompetencjami pracowników oraz dialogiem międzypokoleniowym. Szczególny nacisk położono na perspektywę młodych, którzy mogli poznać ścieżki kariery, wziąć udział w warsztatach, a także przetestować swoje umiejętności na symulatorach. Wydarzenie stworzyło świetną przestrzeń do wymiany doświadczeń, integracji oraz budowania relacji w środowisku kolejowym. #FundacjaGrupyPKP

@JKowalski_posel @nowePSL W związku z Pana wpisem podnieść należy, że Zarząd spółki prowadzi ciągły dialog z pracownikami oraz organizacjami związkowymi nie pomijając niczyjego głosu, w tak ważnej dla nas wszystkich sprawie, jaką jest dobro spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.

🔹Nie pozwolę na to, aby niekompetentny w mojej ocenie zarząd @PKP_LHS z nominacji @nowePSL zakontraktował drogie, warszawskie kancelarie do spacyfikowania związków zawodowych i pracowników zamojskiej spółki broniących 1300 miejsc pracy. Zarząd do dymisji!

🚀 W dniach 19–20 lutego 2026 r. w Rzeszowie odbyły się polsko-brytyjsko-ukraińskie konsultacje biznesowe – Building Bridges: UK–Poland–Ukraine Business Forum on Infrastructure & Reconstruction 🌍🤝 Forum skupiło się na sektorach infrastruktury i energetyki, dając uczestnikom możliwość wymiany doświadczeń i poznania najlepszych praktyk 💡⚡ Podczas sesji „working session” poświęconej prezentacji success stories polskich i brytyjskich firm współpracujących z podmiotami ukraińskimi, Pani Aleksandra Adamska-Ziętek, Członek Zarządu ds. Handlu i Eksploatacji, zaprezentowała działalność Spółki PKP LHS 🚂📦, podkreślając że kompetencje, doświadczenie oraz dostęp do infrastruktury szerokotorowej umożliwiają sprawną i terminową realizację przewozów towarowych, czyniąc spółkę naturalnym elementem kompleksowej logistyki wspierającej odbudowę Ukrainy💪 Serdeczne podziękowania dla #Paweł Kowal – Przewodniczącego Rady do spraw Współpracy z Ukrainą Biura Prezesa Rady Ministrów oraz #PAiH – za zaproszenie, możliwość aktywnego udziału oraz prezentacji potencjału naszej Spółki ✨ #BuildingBridges #BusinessForum #UKPolandUkraine #Infrastructure #Energy #Logistics #PKPLHS #UkraineReconstruction #PAiH #RadadsWspółpracy z Ukrainą

Dzisiaj w Warszawie odbędzie się konferencja „Kierunek Gospodarka. Perspektywy 2026”. Podczas wydarzenia Pani Aleksandra Adamska -Ziętek - Członek Zarządu ds. Handlu i Eksploatacji wystąpi w panelu „Cross-Sector Dialogue – potencjał technologii dual-use w praktyce” 🎤. Dyskusja będzie częścią konferencji organizowanej w Uczelnia Łukaszewski 🎓, we współpracy z Federacja Przedsiębiorców Polskich 💼. 🚆📈To doskonała okazja, aby porozmawiać o tym, jak w kontekście kolejowych przewozów towarowych koncepcja dual use stanowi zarówno szansę rozwojową, jak i odpowiedź na wyzwania wynikające z aktualnej sytuacji geopolitycznej. Współpraca, wymiana doświadczeń i dialog międzysektorowy są dziś kluczowe dla budowania nowoczesnego, elastycznego i bezpiecznego systemu transportowego. 🤝 🛡️ 🛤️ 🗓 19.02.2026 📍 Uczelnia Łukaszewskiego, ul. Cybernetyki 21, Warszawa 🕚 11:00–13:30 (panel: 11:40–12:20) #PKPLHS #FederacjaPrzedsiębiorcówPolskich #KierunekGospodarka #Uczelnia Łukaszewski #TechnologieDualUse #Networking #dr Mariusz Filipek #Perspektywy2026

W nawiązaniu do informacji zawartych w powyższym poście, należy zaznaczyć, że proponowane rozwiązania w zakresie kadry pracowniczej nie są wprowadzane po raz pierwszy w Spółce PKP LHS. W 2009 r. w Spółce nastąpiło zawieszenie w całości premii regulaminowej ( 15%) , urlopy bezpłatne 3 do 5 dni. W 2013 r. wprowadzony został program dobrowolnych odejść pracowniczych. W 2020 r. obniżona została premia regulaminowa z 15 na 8 % , zawieszono wypłatę premii wypłacanej wg krotności, zawieszono także odprawy pieniężne w związku z przejściem pracownika na emeryturę. W 2022 r. ówczesny Zarząd podjął działania zmierzające do zawieszenia WSZYSTKICH wewnętrznych przepisów prawa pracy w tym ZUZP . Uwzględniając powyższe, Szanowny Pan Poseł Kowalski, nie bronił wówczas kadry pracowniczej przed dolegliwościami finansowymi, wdrażanymi przez ówczesny Zarząd. Pan Poseł Kowalski, nie przyjeżdżał pod Spółkę PKP LHS Sp. z o.o. i nie organizował konferencji, na których przekazywał nieprawdziwe informacje uzyskiwane w sposób nielegalny od pracowników Spółki. Nie może przy tym również umknąć uwadze i to, że do obecnej sytuacji ekonomiczne spółki przyczyniło się i to, że zmuszona jest obecnie do zapłaty faktur opiewających na ogromne kwoty za zapoczątkowane przez poprzednie Zarządy, a nieadekwatne do sytuacji ekonomicznej i przewozowej inwestycje. Nad Zarządami tymi, Pan Poseł Kowalski, jak sam twierdził, sprawował nadzór. TREŚĆ OŚWIADCZENIA SPÓŁKI PKP LHS @PKP_LHS

1300 PRACOWNIKÓW PKP LHS MA ZAPŁACIĆ ZA BŁĘDY PSL-OWSKICH NOMINATÓW ZAMOJSKIEJ SPÓŁKI 🚨Projekt Porozumienia przedstawiony przez zarząd @PKP_LHS to jedno z najbardziej drastycznych uderzeń w prawa pracownicze w historii spółki. Pod przykrywką „przejściowych trudności finansowych” PSL-owscy nominaci z zarządu spółki proponują rozwiązania, które w praktyce oznaczają systemowe „okradanie” 1300-osobowej załogi, demontaż Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy i przerzucenie pełnej odpowiedzialności za sytuację Spółki na pracowników. ❌W mojej ocenie to nie jest dialog społeczny. To jest ekonomiczny szantaż: albo zgodzicie się na odebranie wywalczonych praw, albo będzie gorzej. 🔹Projekt zakłada czasowe, ale w rzeczywistości długotrwałe i głębokie obniżenie wynagrodzeń. Całkowite wstrzymanie premii regulaminowej, manipulowanie podstawą mnożnika wynagrodzeń, likwidacja dodatków i świadczeń socjalnych – wszystko to razem oznacza realny spadek dochodów tysięcy rodzin, w czasie, gdy koszty życia rosną szybciej niż kiedykolwiek. Pracownikom mówi się wprost: macie pracę, więc nie narzekajcie. To narracja nie tylko nieuczciwa, ale też skrajnie cyniczna. Jednym z najbardziej skandalicznych zapisów projektu jest zawieszenie dodatków za pracę w warunkach szkodliwych, uciążliwych i niebezpiecznych. Służba na kolei nie jest pracą biurową. To służba w hałasie, w pyle, w skrajnych temperaturach, często w nocy, pod presją czasu i odpowiedzialności. 🛑Te warunki nie znikają tylko dlatego, że spółka ma gorsze wyniki finansowe. Próba odebrania dodatków za taką pracę to jawne oszczędzanie kosztem zdrowia i bezpieczeństwa ludzi, którzy codziennie odpowiadają za infrastrukturę krytyczną państwa. Projekt Porozumienia przewiduje także wstrzymanie wypłaty odpraw emerytalnych nawet na 36 miesięcy. To rozwiązanie szczególnie brutalne wobec pracowników z wieloletnim stażem, którzy przez dekady budowali tę Spółkę i dziś słyszą, że „na ich odprawy nie ma pieniędzy”. Odbieranie odpraw osobom przechodzącym na emeryturę to odebranie elementarnego poczucia godności i bezpieczeństwa na zakończenie pracy zawodowej. To nie jest oszczędność - to społeczna niesprawiedliwość. Całkowite wstrzymanie przez pracodawcę odpisu na Zakładowy Fundusz Świadczeń Socjalnych oznacza, że pracownicy zostają pozbawieni wsparcia w najtrudniejszych momentach życia: chorobie, wypadkach losowych, sytuacjach rodzinnych. Dzieje się to dokładnie w momencie, gdy to wsparcie jest najbardziej potrzebne. Państwowa spółka infrastrukturalna rezygnuje z podstawowego instrumentu solidarności społecznej, oszczędzając na najsłabszych, zamiast szukać rozwiązań systemowych. 🔹Projekt Porozumienia nie zawiera żadnych realnych zabezpieczeń dla pracowników: •nie ma jasno określonych wskaźników poprawy sytuacji finansowej, •nie ma terminów przywrócenia zawieszonych świadczeń, •nie ma mechanizmów kontroli ze strony związków zawodowych, •nie ma automatycznych klauzul wyjścia w razie poprawy wyników. 💼Co więcej - projekt nie przewiduje żadnych wyrzeczeń po stronie zarządu. Nie ma mowy o obniżeniu wynagrodzeń kadry zarządzającej, rezygnacji z premii menedżerskich, audycie decyzji ani o jakiejkolwiek odpowiedzialności za błędy popełnione przez kolejne zarządy powoływane przez ludzi @Obywatelska_KO, @__Lewica oraz @nowePSL. Tak szerokie zawieszenie postanowień ZUZP prowadzi do jego faktycznego wyłączenia jako realnego źródła prawa pracy. Jeśli dziś można zawiesić niemal wszystkie kluczowe elementy układu, to jutro każdy kolejny kryzys będzie pretekstem do kolejnych cięć. ⚠️To niebezpieczny precedens, który uderza nie tylko w pracowników PKP LHS, ale w cały system dialogu społecznego w spółkach z udziałem Skarbu Państwa. Projekt Porozumienia nie proponuje realnej strategii naprawczej. Nie ma w nim planu zwiększenia przewozów, poprawy konkurencyjności, optymalizacji zarządzania czy odpowiedzialności decyzyjnej. Jest tylko najprostsze możliwe rozwiązanie: zabrać pracownikom. 🔹Dlatego w obecnym kształcie Porozumienie należy jednoznacznie odrzucić. Oczekuję rozpoczęcia prawdziwych negocjacji, opartych na: •rzeczywistym dialogu, •sprawiedliwym podziale kosztów kryzysu, •ochronie zdrowia i bezpieczeństwa pracowników, •zachowaniu sensu i znaczenia ZUZP. Pracownicy PKP LHS nie są winni tej sytuacji. Nie mogą być jedynymi, którzy za nią zapłacą. Pytania, które skierowałem do Zarządu @PKP_LHS: 1️⃣Jakie realne oszczędności finansowe przyniesie wprowadzenie proponowanych cięć? 2️⃣Jaki jest ich dokładny koszt dla pracowników – w skali miesiąca i roku? 3️⃣Czy przed przedstawieniem projektu Porozumienia przeprowadzono rzetelne analizy ekonomiczne, a jeśli tak – dlaczego nie zostały one ujawnione stronie społecznej i opinii publicznej? 4️⃣Dlaczego koszty kryzysu mają ponieść wyłącznie pracownicy, a nie kadra zarządzająca? 5️⃣Jakie konkretne oszczędności po stronie zarządu zostały wprowadzone lub zaplanowane? 6️⃣Czy analizowano alternatywne scenariusze naprawcze inne niż obniżanie wynagrodzeń i świadczeń pracowniczych? Jeśli tak – dlaczego nie zostały one przedstawione związkom zawodowym? 7️⃣Jakie będą długofalowe skutki tych decyzji dla bezpieczeństwa pracy, rotacji kadr i zdolności Spółki do realizacji zadań? Czy zarząd bierze odpowiedzialność za możliwy odpływ doświadczonych pracowników? 8️⃣Na jakiej podstawie uznano, że zawieszenie dodatków za warunki szkodliwe i niebezpieczne nie wpłynie na bezpieczeństwo pracowników? Czy sporządzono ocenę ryzyka w tym zakresie? 9️⃣Dlaczego projekt nie zawiera automatycznych mechanizmów przywrócenia zawieszonych świadczeń po poprawie wyników finansowych? Czy pracownicy mają ufać wyłącznie „dobrej woli” zarządu? 🔟Jakie konkretne wskaźniki ekonomiczne mają świadczyć o poprawie sytuacji Spółki i kto będzie je weryfikował? Dlaczego strona społeczna została pozbawiona realnej kontroli nad skutkami Porozumienia?

OŚWIADCZENIE Spółki PKP LHS W związku z kolejnych wpisem Pana Posła Janusza Kowalskiego, Zarząd Spółki oświadcza, co następuje. Przede wszystkim stanowczo należy zaprzeczyć, aby w jakikolwiek sposób zagrożonych było 1300 miejsc pracy w PKP LHS. Stanowisko Pana Posła stanowi kolejny przykład intencjonalnej manipulacji treści pozyskanego z nieznanego źródła w sposób niezgodny z prawem, wewnętrznego dokumentu Spółki. Odnosząc się do kolejnych zawartych w piśmie medialnym zarzutów wskazujemy, ze powołana uchwała obejmuje wyrażenie zgody na zaproponowana przez samych pracowników rozwiązania mające na celu zmniejszenie kosztów działalności spółki. W szczególności zwracamy uwag na fakt, że cała uchwała dotyczy wyrażenia zgody na rozpoczęcie czynności zmierzających do ewentualnego wdrożenia zaproponowanych rozwiązań. W szczególności na kłamstwie i niezrozumieniu instytucji prawnych polega twierdzenie o przymusowości wdrożenia rozwiązań z zakresu prawa pracy, z których istoty wynika, że mogą podlegać wrażaniu jedynie w uzgodnieniu z samymi pracownikami oraz związki zawodowymi. W odniesieniu do zarzutu sprzedaży aktywów spółki należy podnieść, że sprzedaż wycofanego z użycia, przestarzałego sprzętu komputerowego oraz nagromadzonego złomu a także przeznaczonych na złom silników trakcyjnych nie wyprzedaży aktywów spółki przejaw racjonalnego wyzbycia się wycofanego z użycia majątku. Nieprawdą jest również, że na sytuację ekonomiczną spółki nie mają wpływu czynniki zewnętrzne. Nie stanowi tajemnicy to, że cała branża kolejowa związana z przewozami towarowymi w Europie, w tym w Polsce, boryka się z problemami, które objawiają się w spadku przewozów pod kątem masy przewiezionych towarów oraz pracy eksploatacyjnej. Sytuację na szeroko rozumianym rynku przewozów i logistyki, stale pogarsza trwająca za naszą wschodnią granicą, pełnoskalowa, siejąca zniszczenie wojna. W przypadku naszej Spółki jest to tym bardziej odczuwalne, ponieważ zasadniczym źródłem dochodów i modelem biznesowym dzielności operacyjnej PKP LHS jest prowadzenie przewozów kolejowych towarów z i do Ukrainy. Oczywiście wojna trwa od roku 2022, ale pierwsze jej lata przyniosły znaczne przewozy towarów niejako ewakuowanych z Ukrainy dla całego segmentu transportowego w Polsce, a obecny jej charakter powoduje całkowite odwrócenie tego trendu. Regularne braki prądu spowodowane atakami na infrastrukturę krytyczną, w tym kolejową, ograniczają zdolności wywozowe ukraińskiego systemu kolejowego. Dodatkowo niedobór lokomotyw spalinowych po stronie ukraińskiej powoduje opóźnienia i problemy z dostarczaniem składów na granicę, co bezpośrednio wpływa na płynność realizacji przewozów po stronie LHS. Dodatkowo narastający kryzys w sektorze hutniczym oraz wyjątkowo trudne, stale pogarszające się warunki rynkowe, w dużej mierze spowodowane wysokimi cenami energii, znacząco ograniczają opłacalność produkcji stali, co również przekłada się na spadki przewozów. Decyzja kluczowego klienta naszej spółki, ArcelorMittal Poland o zatrzymaniu pracy wielkiego pieca pokazuje, że przy obecnych regulacjach klimatycznych i poziomie kosztów wytwarzanie stali w Polsce staje się coraz mniej rentowne. Nie bez znaczenia pozostaje również rosnąca konkurencja ze strony przewoźników drogowych, którzy dzięki elastyczności operacyjnej oraz niższym barierom dostępowym po stronie ukraińskiej, przejmują część ładunków, szczególnie w segmencie krótkich relacji. Jednocześnie systematyczny wzrost kosztów ponoszonych przez Spółkę, m.in. materiałów i energii, w tym paliwa trakcyjnego i energii elektrycznej, a także kosztów utrzymania infrastruktury, takich jak usługi remontowe, informatyczne czy czynsz wagonowy oraz rosnące koszty pracy, dodatkowo pogłębia trudną sytuację, w jakiej znalazła się Spółka. Ponadto należy zauważyć, że działania podejmowane przez Zarząd, a mające na celu rozłożenie czasie projektów inwestycyjnych, czy modernizację systemów IT, stanowią standardową procedurę mającą na celu organicznie kosztów , w sytuacji gdy spółka boryka się z problemy finansowymi. Na uwagę zasługuje także fakt, że projektowane rozwiązania w obszarze kadry pracowniczej nie są rozwiązaniami po raz pierwszy wprowadzanymi w Spółce PKP LHS. W 2009 r. w Spółce nastąpiło zawieszenie w całości premii regulaminowej ( 15%) , urlopy bezpłatne 3 do 5 dni. W 2013 r. wprowadzony został program dobrowolnych odejść pracowniczych. W 2020 r. obniżona została premia regulaminowa z 15 na 8 % , zawieszono wypłatę premii wypłacanej wg krotności, zawieszono także odprawy pieniężne w związku z przejściem pracownika na emeryturę. W 2022 r. ówczesny Zarząd podjął działania zmierzające do zawieszenia WSZYSTKICH wewnętrznych przepisów prawa pracy w tym ZUZP . Uwzględniając powyższe, Szanowny Pan Poseł Kowalski, nie bronił wówczas kadry pracowniczej przed dolegliwościami finansowymi, wdrażanymi przez ówczesny Zarząd. Pan Poseł Kowalski, nie przyjeżdżał pod Spółkę PKP LHS Sp. z o.o. i nie organizował konferencji, na których przekazywał nieprawdziwe informacje uzyskiwane w sposób nielegalny od pracowników Spółki. Nie może przy tym również umknąć uwadze i to, że do obecnej sytuacji ekonomiczne spółki przyczyniło się i to, że zmuszona jest obecnie do zapłaty faktur opiewających na ogromne kwoty za zapoczątkowane przez poprzednie Zarządy, a nieadekwatne do sytuacji ekonomicznej i przewozowej inwestycje. Nad Zarządami tymi, Pan Poseł Kowalski, jak sam twierdził, sprawował nadzór. lhs.com.pl/pl/wydarzenia/…

Zastanawiasz się nad zmianami w swojej logistyce? Proponujemy pilotażowy projekt kolejowy: - jeden transport - jedna relacja - kompleksowa obsługa Chcesz sprawdzić, czy w Twoim biznesie kolej ma sens? Napisz „PILOTAZ” w komentarzu lub na adres e-mail handel@pkp-lhs.pl

21 stycznia 2026 r. odbyło się posiedzenie Komisji Infrastruktury, podczas którego Zarząd PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa przedstawił aktualną sytuację przewozową oraz finansową spółki. Posiedzenie dotyczyło bieżących wyzwań i kondycji spółki PKP LHS.

Zarząd PKP LHS uczestniczy w Forum Infrastruktury i Gospodarki w Łodzi. Networking, ciekawe dyskusje o przyszłości infrastruktury i gospodarki oraz możliwość nawiązania nowych relacji biznesowych sprawiły, że był to bardzo wartościowy czas.

Szanowni Państwo, z okazji Świąt Bożego Narodzenia oraz nadchodzącego Nowego Roku pragniemy złożyć serdeczne życzenia pomyślności, zdrowia i spokoju. Niech ten wyjątkowy czas przyniesie Państwu radość, wytchnienie oraz inspirację do podejmowania nowych wyzwań. Wesołych Świąt i pomyślnego Nowego Roku! Życzy Zarząd Spółki PKP LHS: Marcin Protas - Prezes Zarządu, Aleksandra Adamska-Ziętek - Członek Zarządu, Bogusław Bogdanowicz - Członek Zarządu

@DariuszKlimczak Opublikowane zdjęcia zostały wykonane za zgodą spółki PKP LHS sp. z o.o. Przedstawiają pulpity demonstracyjne i ćwiczeniowe.

🚆 Nowa stacja Sędziszów LHS już działa! Zakończyła się budowa Lokalnego Centrum Sterowania na stacji Sędziszów LHS. To kolejna kluczowa inwestycja zrealizowana przez PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. LHS to dziś najdłuższa linia szerokotorowa w Polsce, kluczowa dla transportu towarowego, zwłaszcza dla przemysłu ciężkiego, biegnąca od granicy w Hrubieszowie do Sławkowa Południowego. Inwestujemy w jej rozwój, ponieważ jest to ważny element polskiej i europejskiej infrastruktury kolejowej, stanowiąc pomost transportowy między Wschodem a Zachodem. 🔧 Zakres prac obejmował m.in.: * budowę nowych torów, * instalację nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, * budowę placu przeładunkowego o powierzchni ok. 20 000 m². 🛡️ Efekty inwestycji: * wyższe bezpieczeństwo prowadzenia ruchu na linii nr 65, * większe możliwości obsługi ładunków, * pełna wizualizacja sytuacji ruchowej dzięki urządzeniom sterowania ruchem kolejowym nowej generacji, * skrócony czas przyjmowania i wyprawiania pociągów. 💰 Projekt został sfinansowany ze środków własnych PKP LHS. Wartość inwestycji: ponad 117 mln zł. Nowe LCS to ważny krok w stronę jeszcze sprawniejszej i bezpieczniejszej kolei szerokotorowej w Polsce. 🚂✨ #PKPLHS #Sędziszów #SzerokiTor #Kolej @MI_GOV_PL