運輸省の資料によると、
平成10年度の重大事故2年のうち1件として扱われていましたのでここに補足しておきます。
当時負傷された方には心よりお見舞い申し上げます。
ぴくるーん@Pickles0120
詳細不明？の 神戸電鉄横転事故の件ですが、 平成10年度の「鉄道重大事故2件」のうちの1件のようで、やはり相当の事故だった模様です。 もう1件は土佐くろしお中村線の痛ましい衝突事故です。
日本語
ぴくるーん
513 posts
1998年2月4日の
神鉄有馬線脱線事故は本当に詳細が不明。
いろいろ文献をあたってきたが、
・15:06発生（現場は沢第二踏切）
・神戸市消防局では15:09覚知
・普通三田行き（5011F・乗客200名）
・脱輪中２tトラックに激突
・5011号車がそのまま横転
・救急車両17台（124名）出動
（↓）
🆁🆈🆄🆁🅴🅸@TDR@223hitachi_VVVF
神鉄5000で気になることといえば1998or1999年に箕谷辺りで起きた踏切事故 当該は5011だったかな クレーン付きの車両と衝突して脱線 負傷者10人 ネットが普及する前だから詳細調べようにも何も出てこなくて分からん
日本語
@benjyama 運輸省の資料によると、
平成10年度の重大事故2件のうちの1件だそうです。
ぴくるーん@Pickles0120
詳細不明？の 神戸電鉄横転事故の件ですが、 平成10年度の「鉄道重大事故2件」のうちの1件のようで、やはり相当の事故だった模様です。 もう1件は土佐くろしお中村線の痛ましい衝突事故です。
日本語
@Pickles0120 ありゃ？今調べたけど、某ネットサービスの鉄道事故まとめ記事の1998年にも、これ載ってないぞ（くろしおの中村と、相鉄の相模大塚しなかった）もしかして見た目は重大に見えるが、専門家的には思ったより特筆性がなくて、運輸省の認定レベルが低いとか？
日本語
詳細不明？の
神戸電鉄横転事故の件ですが、
平成10年度の「鉄道重大事故2件」のうちの1件のようで、やはり相当の事故だった模様です。
もう1件は土佐くろしお中村線の痛ましい衝突事故です。
ぴくるーん@Pickles0120
1998年2月4日の 神鉄有馬線脱線事故は本当に詳細が不明。 いろいろ文献をあたってきたが、 ・15:06発生（現場は沢第二踏切） ・神戸市消防局では15:09覚知 ・普通三田行き（5011F・乗客200名） ・脱輪中２tトラックに激突 ・5011号車がそのまま横転 ・救急車両17台（124名）出動 （↓）
日本語
補足しますが、
99年度以降の三田線複線化事業は、
神戸電鉄側は明確に「輸送力増強・本数増を図るものではない」と名言したうえで、
南北基幹交通として災害時の迂回路整備を図りたいなどの市・県の思惑で複線化することを公表し、
さらに支出の多くを自治体助成金で賄うとしていることから、
ぴくるーん@Pickles0120
@trath_train 三田線複線化工事は平成11年度以降、輸送力増強ではなく災害時の迂回路整備と定時性強化を目的として市・県の相当の支援を受けて施工していますが、 その第一陣・神鉄道場〜横山間の複線化が現在一時中断してることからみるに、神戸電鉄だけでなく土地買収もしくは市・県に事情があると思われます。
日本語
@trath_train 三田線複線化工事は平成11年度以降、輸送力増強ではなく災害時の迂回路整備と定時性強化を目的として市・県の相当の支援を受けて施工していますが、
その第一陣・神鉄道場〜横山間の複線化が現在一時中断してることからみるに、神戸電鉄だけでなく土地買収もしくは市・県に事情があると思われます。
日本語
岡場駅構内扱いで五社手前まで複線化した方が
行き違い待つリスク+上りの岡場でたところで
減速しなくていいからやってほしいなぁと
言うところ。jr宇野線がやってる複線化方法を
できそうな気がするかなぁ〜
あとは二郎〜神鉄道場までは複線化してほしい
ぴくるーん@Pickles0120
｢着工から43年経っても未完成｣な､ 神鉄三田線の複線化事業。 日本最大級のニュータウン､ ｢神戸三田国際公園都市｣の足である 神戸電鉄三田線・公園都市線。 輸送人員はコロナ前を含んで “長年増加傾向”にありますが 複線化はなかなか進まず…
日本語
同時期の某企業名鑑を見ると、
アルナ工機の〔販売先〕の欄に
｢川崎重工業」と記載してあるので、
取引があったことは確からしい…。
川重から下請・委託で神戸電鉄を製造していた可能性は十分あるようで…。
h2o-hkhs@h2o_hkhs
見れば見るほど神鉄5000系に見える… ここがアルナ工機でなければの話… 鋼体だけアルナで製造して川重で艤装した車両が存在する？
日本語
@kKrsi7CD8P2Mjei @Series223_2900 駅付近だけでなく、駅間の築堤にもスペースがありますので探してみてください。
あれは1986年の長尾川橋梁改築のときに短期間のみ築堤上の線形変更のために築堤を拡張したあと、将来の複線化時に活用することを見越して置いておいたものです。
日本語
@kKrsi7CD8P2Mjei @Series223_2900 2001年頃に神鉄道場〜横山間の複線化に本格的に取り掛かったことがありましたが結局沙汰止みになりましたね…。
松原城跡地は戸建126戸とマンションになるようです。
神鉄道場駅は神鉄建設工業㈱が手がけたにしてはモダンな雰囲気で個人的に好きな駅舎のひとつです。
日本語
@Pickles0120 @Series223_2900 貴重なお話ありがとうございます。
三田線複線化は厳しくても、せめて神鉄道場駅を行き違いにして欲しいですね。 松原城跡地の整備も含め、ホームの見栄え的にも！！
日本語
個人的には岡場〜有馬口の間は頑張って欲しかったなって思います。田尾寺クロス時代も現行の岡場クロスも必ずそこで詰まります。岡場〜五社の間は複線化用地もある程度確保されているのでせめて岡場〜五社複線化するか五社を交換駅にしたらダイヤ乱れとかなんとかなるんじゃないかなと思います。
ぴくるーん@Pickles0120
対して神戸電鉄三田線の複線化事業は、その約40倍の367億円を要して、既支払額や助成金を除いても170億円の自己投資が必要なのです。 迂回路として整備する利点があるとはいえ、琴電ほど複線化による即効的なメリットもなく、
日本語
@kKrsi7CD8P2Mjei @Series223_2900 一般的には有野台と一括りに言っていますが､
県道506号より北が「有野住宅団地｣、
南が「新有馬グリーンパラダイス（有野台住宅団地）｣、
東有野台が「有野第２住宅団地」と３地区に分かれています。
最近では新有馬グリーンパラダイスではなく有野台住宅団地と言う例が多いようです。
日本語
@Pickles0120 @Series223_2900 ありがとうございます。
新有馬グリーンパラダイス
なんですがググっても
出てきません…
マンション？ホテル？ですか
日本語