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@Recoichi

ゴリラだもんっ走!通称ゴリケン走のゴリラ(主宰)の補佐をしております。マツダスピードファミリア209台中72番目の個体でサーキット走ってます

Katılım Haziran 2013
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走行会のお写真を下記URLのアルバムで共有を開始しました❗️ スタッフが合間をぬって撮影しておりますのでお写真や動画がない方はすみません🙇 珍しい1ヘアからの動画もあるのでぜひご覧になってください😊 photos.app.goo.gl/4D49Q8TdW47eMu… #ゴリラだもんっ走 #GoodSpeedVision
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山野塾受講後1発目のアタック1:09.10(デジスパ読み) 失敗多いけどCPは最下点を意識して走行(やったつもり🙄) 新品ローターとパッドに助けられた感もあるがBEST更新したしヨシ❗️
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山野さんの運転みながらいっぷく
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Mスポーツ走行会お疲れ様でした❗️ ハンドリングの良さを褒めてもらい山野哲也賞を受賞することができて感無量です😊 ちなみにサインをせがみインクでレーシングスーツを汚すとんでもっぷりでした… 山野さんにパーツクリーナー吹きかけたことのある人なんてきっと僕くらいです🙄 最高の走行会でした😌
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1人はぐれてしまったが無事帰宅
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タカスサーキットからおはようございます☀ 現地ブレーキ交換民です!
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エムスポーツ@富山
明日のタカスサーキットでの山野塾。 ゲートオープンは8時ですよ~ 8時半からブリーフィング!!
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舞鶴の上りも下りも突然のアラレで事故しとった ギリギリ回避で生き延びた
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隙を見つけたらラーメンを喰らう
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明日のタカスは天気予報晴れ☀️で嬉しいよ
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オーエス技研 何森
4WDシリーズ 日本最初のフルタイム4WDって⁉️ マツダ 323(日本名:ファミリア)のフルタイム4WDシステムは、日本の自動車史において重要なマイルストーンです。 1985年に登場した6代目ファミリア(BF型)に搭載されたこのシステムは、日本初のフルタイム4WD乗用車として知られています。 1. システムの核心:センターデフ それまでの4WDは、路面状況に応じて手動で切り替える「パートタイム式」が主流でしたが、タイトコーナーブレーキング現象(急旋回時に前後輪の回転差を吸収できずブレーキがかかったようになる現象)が課題でした。 マツダはこれを解決するため、ベベルギヤ式のセンターデフを採用しました。 ①役割 前後輪の回転差を吸収し、常に4輪に駆動力を配分することで、乾燥した舗装路から雪道まで、切り替えなしでスムーズに走行することを可能にしました。 ②トルク配分 基本の前後配分は 50:50 です。 2. 差動制限装置(デフロック) 初期のモデルには、センターデフの動きを制限するための「デフロック機構」が備わっていました。 ①初期型 インパネのスイッチによるバキューム作動式のデフロックを採用。 ②進化 その後の改良やスポーツグレード(GT-Xなど)では、路面状況に応じて自動でトルクを配分するビスカス・カップリング式LSDへと進化し、より高度なトラクション性能を実現しました。 3. モータースポーツへの挑戦 このフルタイム4WDシステムは、世界ラリー選手権(WRC)に勝つために開発された側面が強く、当時の「グループA」規定に合わせたホモロゲーションモデルを生み出しました。 ①323 4WD(ファミリア GT-X / GT-R) 1.6L(後に1.8L)のターボエンジンとこの4WDシステムを組み合わせ、海外の強豪を相手に「雪上の女王」と呼ばれるほどの旋回性能を発揮しました。 まとめ マツダ323のフルタイム4WDは、単なる生活四駆ではなく、「高い走行性能と安全性を両立させる」という現代のAWDの先駆けとなったシステムです。 この技術で培われたノウハウは、その後のマツダの「i-ACTIV AWD」などの制御技術にも脈々と受け継がれています。
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とり天本家の東洋軒にきました もちろんこのあとこっそりラーメン食べにいきます。
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オートポリスに行かないと言ったな あれはウソだ
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@T156F_ 1人だけフル装備で参加したら変な目で見られました🤗
Aso-shi, Kumamoto 🇯🇵 日本語
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ゴールデンウィーク初日は運び屋バイトで隙を見てオートポリス体験走行からスタートしました! 最高の滑り出しです😊
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Aso-shi, Kumamoto 🇯🇵 日本語
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@xshin_yamax もうなりました🤗 ホームストレートでCX-60にちぎられてめっちゃ悔しかったです。
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オートポリスを走らないといったな それもウソだ
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