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走行会のお写真を下記URLのアルバムで共有を開始しました❗️
スタッフが合間をぬって撮影しておりますのでお写真や動画がない方はすみません🙇
珍しい1ヘアからの動画もあるのでぜひご覧になってください😊
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@Recoichi
ゴリラだもんっ走！通称ゴリケン走のゴリラ(主宰)の補佐をしております。マツダスピードファミリア209台中72番目の個体でサーキット走ってます
Katılım Haziran 2013
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4WDシリーズ 日本最初のフルタイム4WDって⁉️
マツダ 323（日本名：ファミリア）のフルタイム4WDシステムは、日本の自動車史において重要なマイルストーンです。
1985年に登場した6代目ファミリア（BF型）に搭載されたこのシステムは、日本初のフルタイム4WD乗用車として知られています。
1. システムの核心：センターデフ
それまでの4WDは、路面状況に応じて手動で切り替える「パートタイム式」が主流でしたが、タイトコーナーブレーキング現象（急旋回時に前後輪の回転差を吸収できずブレーキがかかったようになる現象）が課題でした。
マツダはこれを解決するため、ベベルギヤ式のセンターデフを採用しました。
①役割
前後輪の回転差を吸収し、常に4輪に駆動力を配分することで、乾燥した舗装路から雪道まで、切り替えなしでスムーズに走行することを可能にしました。
②トルク配分
基本の前後配分は 50:50 です。
2. 差動制限装置（デフロック）
初期のモデルには、センターデフの動きを制限するための「デフロック機構」が備わっていました。
①初期型
インパネのスイッチによるバキューム作動式のデフロックを採用。
②進化
その後の改良やスポーツグレード（GT-Xなど）では、路面状況に応じて自動でトルクを配分するビスカス・カップリング式LSDへと進化し、より高度なトラクション性能を実現しました。
3. モータースポーツへの挑戦
このフルタイム4WDシステムは、世界ラリー選手権（WRC）に勝つために開発された側面が強く、当時の「グループA」規定に合わせたホモロゲーションモデルを生み出しました。
①323 4WD（ファミリア GT-X / GT-R）
1.6L（後に1.8L）のターボエンジンとこの4WDシステムを組み合わせ、海外の強豪を相手に「雪上の女王」と呼ばれるほどの旋回性能を発揮しました。
まとめ
マツダ323のフルタイム4WDは、単なる生活四駆ではなく、「高い走行性能と安全性を両立させる」という現代のAWDの先駆けとなったシステムです。
この技術で培われたノウハウは、その後のマツダの「i-ACTIV AWD」などの制御技術にも脈々と受け継がれています。
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