Jusqu'à quel point le silence peut-il aller ? Et surtout, est-ce qu'il y a une limite ?
Une chose est certaine : suite à de tels propos, son silence ne serait plus perçu comme une simple inaction. Il serait, à lui seul, un message.
**بريطاني سوداني يُمنع من دخول السعودية ليحضر عزاء والدته**
رجل بريطاني من أصل سوداني تم ترحيله من السعودية قبل سنوات، ومنذ ذلك الحين لا يستطيع دخول المملكة إلا بفيزا خاصة (فيزا عمرة).
جاء مؤخرًا لحضور عزاء والدته بفيزا سياحية عادية، لكنه مُنع من الدخول في المطار.
الآن هو يناشد الجهات المعنية في السعودية بإعادة النظر في قضيته الإنسانية.
المشكلة بسيطة جدًا، وحلها تافه ولا يكلف شيئًا يُذكر.
ولو تم التعامل مع هذه الحالة بإنسانية ومرونة، فإن التأثير الإيجابي سيكون كبيرًا.
هذا الرجل قد يصبح في المستقبل "خط دفاع" عن السعودية وسمعتها في الخارج، وبدون مقابل.
الدعاية الإيجابية والتغيير الحقيقي للصورة النمطية عن المملكة لا يحتاج إلى مليارات الدولارات ولا إلى شركات تسويق كبرى.
أحيانًا يكون حب الناس أو كرههم للبلد ناتجًا عن تفاصيل صغيرة جدًا لم نُلقِ لها بالاً من قبل.
@mos7ad@bintzahran1 صدقني اهله وامه لو ما كانو مبسوطين بجلستهم في السعودية ما جلسوا بالسعودية حتى توفت امهم فيها وهذا اولاً، ثانياً السعودية ماهي فاضيه ولا همها تعادي افراد لكن واضح انه عليه قضية تسبب فيها على نفسه، تخالف الأنظمة وش تنتظر غير العقاب؟
@bintzahran1 في الانظمة خلل يجب ان يعالج بكل بساطة
رجل تغيرت جنسيته من المفترض ان يتم تحديث بياناته بشكل مباشر عند الدخول
كون المشكلة انتهت من ١٦ سنه !
🚨🚨🚨🚨
بلومبيرغ :
خط أنابيب النفط السعودي الحيوي الذي يربط الشرق بالغرب بين بقيق وينبع بعيدا عن مضيق هرمز ، ينجح في ضخ النفط بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً ! 🤯🤯
🚨🛢️🇸🇦 أدرك الطاقة | “ضربة عبقرية”… كيف التفّت السعودية على هرمز؟
🧠 ما حدث:
▪️ إغلاق مضيق هرمز = أخطر تهديد لإمدادات الطاقة عالميًا
▪️ السعودية لم تتوقف… بل حوّلت المسار بالكامل
▪️ حافظت على تدفق ملايين البراميل يوميًا
📉 الأداة الحاسمة:
▪️ خط أنابيب شرق–غرب
▪️ الطول: 1200 كم
▪️ أُنشئ في الثمانينات بعد “حرب الناقلات”
▪️ ينقل النفط إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر
📊 القدرة التشغيلية:
▪️ الطاقة القصوى: 7 مليون برميل يوميًا
▪️ الإنتاج السعودي: نحو 10 – 10.2 مليون برميل يوميًا
▪️ المنقول فعليًا مؤخرًا: ~7.2 مليون برميل يوميًا
⚠️ التحرك الميداني:
▪️ استئجار 6+ ناقلات عملاقة (VLCC) خلال أيام
▪️ أسطول لا يقل عن 24 ناقلة يتجه إلى ينبع
▪️ تكلفة النقل وصلت إلى 450 ألف دولار يوميًا
(مقارنة بـ ~300 ألف قبل الحرب)
📉 ماذا تغيّر؟
▪️ شحنات ينبع ارتفعت إلى قرابة 5 مليون برميل يوميًا بنهاية مارس
▪️ إعادة توجيه مسارات من سنغافورة إلى البحر الأحمر
▪️ انخفاض تكاليف النقل لاحقًا مع زيادة عدد الناقلات
🧠 ماذا قال السوق؟
▪️ مسؤول طاقة خليجي لصحيفة فاينانشال تايمز:
“هذا الخط يبدو الآن ضربة عبقرية”
⚠️ الخطوة القادمة:
▪️ دراسة رفع القدرة لما يتجاوز 7 مليون برميل
▪️ أو إنشاء مسارات جديدة بالكامل
▪️ تقليل الاعتماد على المياه عالية المخاطر
🧠 الخلاصة:
لم تتجنب السعودية الأزمة…بل أعادت تصميم اللعبة بالكامل
📌 أدرك:
من يملك البديل…لا يخضع للممرات 🔥🛢️
@UAE7665r@Adrik_Inc يا حبيبي سابقا ٨-١٠ مليون وحالياً من ينبع ٧ مليون فتقريباً نفس الشيء بحكم ارتفاع الاسعار 😁 ويمكن الحين السبعة مليون قيمته اكثر ولا قارنا بسعر اليوم