彩恵りり🍀科学ライター兼Vtuber (寄稿先募集中/5メディアで連載中)

おはよーなのだー🍀 引き続き解説記事に向けてなんやかんやしてるよ📝 #おはようVtuber

急いで情報集めまする (およそ1年半ぶりの「衝突前に観測された小惑星」になったかも)

Earlier today, an asteroid about the size of a person impacted Earth over Papua New Guinea.

💎日本列島は鉱物が豊富💎 日本列島は面積が狭いわりには鉱物の多様性に富んでいます。 佐渡金山や石見銀山などの有名な鉱山、また、水晶やアクアマリンなどの宝飾鉱物の産地も多くあります。 #かはく 日本館3階にて、様々な色や形の鉱物を展示しています。 お気に入りの鉱物を探してみてください🙌

茨城に来なさい

5月18日は #国際博物館の日。 博物館が社会に果たす役割を広く普及啓発することを目的として、1977年に国際博物館会議によって制定されました。 今年度のテーマは「分断された世界をつなぐ博物館」です。 #東京都立動物園・水族園

「表面は滑らかなほど空気抵抗は減る」。 これは流体工学の世界で80年間、誰も疑わなかった常識でした。 東北大学が、その前提をひっくり返しました。 東北大学流体科学研究所の焼野藍子准教授らの研究チームは、飛行機や車などの表面に「DMR（分布型微細粗さ）」と呼ばれる、目には見えないほど小さな凸凹を施すことで、空気抵抗を最大43.6%低減できることを世界で初めて実証しました。 この成果は2026年5月7日、流体力学分野の国際学術誌「Journal of Fluid Mechanics」に掲載されています。 43.6%というのは、どれくらいすごい数字なのか。 航空機の燃料消費のうち、空気抵抗に費やされる分は全体の大きな割合を占めています。 仮にこの技術が実用化されれば、同じ距離を飛ぶのに必要な燃料が劇的に減る。 燃料が減れば、CO2排出量が減る。 航空券が安くなる可能性も、論理的にはあり得ます。 では、なぜ80年間誰も気づかなかったのか。 理由は「測れなかったから」です。 従来の風洞実験では、模型を固定するための支持棒が必ず気流を乱してしまいます。 その乱れが、微細な粗さがもたらすわずかな抵抗変化を「ノイズ」の中に隠していました。 東北大学が保有する「1m磁力支持天秤装置（MSBS）」は、磁力で模型を空中に浮かせることで、支持棒による影響をゼロにします。 世界最大級のこの装置があったからこそ、初めて「見えない粗さが抵抗を下げる」という逆説的な現象を捉えることができました。 発見を阻んでいたのは、自然の限界ではなく、測定技術の限界だったのです。 もう一つ、重要な点があります。 今回の効果は「剥離抑制」ではなく「壁面摩擦抵抗そのものの抑制」によるものだと証明されています。 「剥離」とは空気の流れが物体表面から剥がれる現象で、これを防ぐ工夫はすでに広く研究されてきました。 しかし今回は、それとはまったく別のメカニズムで抵抗が下がっていた。 つまり、既知の方法に上乗せして活用できる、まったく新しいアプローチです。 実用化にはまだ時間がかかります。 実験室での実証と、量産製品への適用は別の話です。 ただ、「常識が覆る」研究というのは、実用化されたとき、世界の風景を変えます。 あなたが次に飛行機に乗るとき、その機体の表面に「見えない粗さ」が施されているかもしれません。 この技術、あなたはどんな分野への応用に最も期待しますか？

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