Wouter van Gessel

@FrankMenger Helemaal eens.

dvhn.nl/groningen/veen… @Stichtingfrom Terwijl de conventionele hogesnelheidslijn en Maglev wel hun waarde bewijzen.

@Speurlicht @BosFreek @DickvanderGoot @DoorDrenthe @ErikPouls @fcvisser @FrankMenger @gerardnl9711 @hansvderknijff @mijvoorbeterov @NicoletteBesem2 @RonnieAmsterdam @SanneVanGalen Dat is heel armoedig. Het is ook niet nodig.

x.com/gerrie_bijl/st… @BosFreek @DickvanderGoot @DoorDrenthe @ErikPouls @fcvisser @FrankMenger @gerardnl9711 @hansvderknijff @mijvoorbeterov @NicoletteBesem2 @RonnieAmsterdam @SanneVanGalen @Stichtingfrom

Die wohl besten Weihnachtskarten seit Erfindung des Transrapid 😂

🎉 Die TSB Betriebs GmbH von Bögl hat als erstes Unternehmen in Europa die offizielle Genehmigung erhalten, öffentliche Magnetbahnstrecken zu betreiben. 🚝 Das Transport System Bögl schwebt berührungslos, fährt vollautomatisiert und schwebt dank fehlender Räder leise, energieeffizient und nahezu verschleißfrei. ➡️ Durch die erteilte Genehmigung kann Bögl das TSB nun vollständig planen, bauen und betreiben, da Infrastruktur, Fahrzeuge und Betriebstechnik aus einer Hand stammen. Die modularen Fahrwegträger bestehen aus ressourcenschonendem Umweltbeton mit deutlich geringerem CO₂-Ausstoß und ermöglichen schnelle Bauzeiten. 💶 Gleichzeitig lässt sich das System flexibel sowohl ebenerdig als auch aufgeständert in bestehende Städte integrieren, während die Kosten pro Kilometer deutlich unter klassischen U-Bahn-Projekten liegen, obwohl das TSB Kapazitäten einer U-Bahn bieten kann.

Ich bin vor 30 Jahren im Transrapid mit 400 km/h geschwebt. Es war ein Erlebnis, dass mich stolz auf deutsche Ingenieurskunst machte. Heute ist davon nichts übrig. Ingenieure wurden durch Ideologen ersetzt, die nichts Richtiges gelernt haben und nur abreißen, was andere geschaffen haben.

Dat ferklearje en ûnthjit ik! Een grote eer om opnieuw geïnstalleerd te worden als Kamerlid. Namens GroenLinks-PvdA mag ik de komende periode woordvoerder zijn op de volgende onderwerpen: 🏠 Volkshuisvesting en Woningbouw 🚆 Openbaar Vervoer en Spoor 🚘 Infrastructuur

Die Bundesregierung hat die Abrisskosten der Transrapid-Teststrecke im Emsland von 40 auf 68 Mio. € nahezu verdoppelt – für eine Anlage, die niemanden stört und als Symbol deutscher Ingenieurskunst erhalten werden könnte. Unter den Betonträgern wird noch immer geackert, kein Bauvorhaben wird behindert – doch anstatt dieses Denkmal zu bewahren, soll es verschwinden. 👉 Davon profitieren nur Abrissfirmen, nicht die Region, nicht die Wissenschaft und schon gar nicht der Steuerzahler. Während in Shanghai der deutsche Transrapid seit 2004 mit 431 km/h und 99,9 % Pünktlichkeit fährt – über 30 Mio. km zuverlässig und effizient –, kämpft Deutschland mit 51,5 % Pünktlichkeit im Fernverkehr und verbrennt Millionen, um seine eigene Zukunft zu beseitigen. 🇩🇪 Ein Land, das Innovation abreißt, verliert mehr als nur Beton – es verliert seinen Glauben an Fortschritt.

We staan in @OVmagazine nummer 3 met het thema Bus. Tekening @PatCarbin

@MagnetBahn In de brochure Luchthavenlijn, A2 corridor en internationale verbindingen van Stichting Freedom of Mobility is ook deze tweede kans ingetekend.

2008 wurde der Transrapid München als „zu teuer“ gestoppt. Dabei wäre er pro Kilometer günstiger gewesen, als heutige U-Bahnen. Die Express-S-Bahn kam nie - noch heute dauert die Fahrt vom HBF zum Flughafen 40 Minuten. 10 mit TR. Es ist Zeit für eine zweite Chance. Link 👇

@MagnetBahn Daarom ziet Stichting Freedom of Mobility ook kansen voor Nederland als vervanger van de conventionele publiekelijk IC en de commerciële hogesnelheidstrein.

Es ist egal, was groß angekündigt und stolz international erzählt wird. Die Wahrheit bleibt dabei: Wirtschaftlich sind Rad-Schiene-Züge nur bis maximal 300 km/h. Darüber ist der Verschleiß und Energiebedarf einfach zu hoch. Wenn höhere Geschwindigkeiten gefragt werden, führt kein Weg am Transrapid vorbei. Da geht der Spaß erst bei 500 km/h so richtig los - trotzdem 70% geringerer Verschleiß als der halb so lahme ICE. Geschwindigkeit alleine ist auch noch lange nicht der einzige Vorteil des Transrapid. 👉 430 – 500 km/h schnelles Verkehrsmittel 👉 Entlastet Straße, Schiene & Flugverkehr 👉 Kann klimaneutral betrieben werden (Abhängig vom Energiemix) 👉 Bei gleicher Geschwindigkeit viel effizienter als ein ICE (Pro Sitzplatz 40% geringerer Energiebedarf bei 350 km/h) 👉 Einfach trassierbar: Kein Durchschneiden von Landschaften, keine Behinderung von bestehender Infrastruktur, weniger Tunnels dank hoher Steigfähigkeit 👉 Wirtschaftlich: Weniger Personalbedarf, extrem niedrige Wartungskosten und lange Lebensdauer von Fahrweg & Fahrzeug (68% geringere Wartungskosten vgl. ICE, 80-100 Jahre haltbare Fahrwege) 👉 Zuverlässig: Unabhängige Infrastruktur wird nicht ausgebremst, weniger Ausfälle durch weniger mechanische Komponenten (Zuverlässigkeit in Shanghai: 99,93% seit 2005) und vieles mehr…

Stichting Freedom of Mobility is vriend van OV magazine. Het themanummer is sociale veiligheid. Dit is onze bijdrage. ovmagazine.nl/artikel/spiege…

@MartjanKuit Jammer. Niet meer spontaan te Schans op lopen.

Er komt een ‘permanent toegangskaartje’ voor de Zaanse Schans. Twintig euro. Vanaf april 2026. Er ligt een voorstel bij de gemeente. deorkaan.nl/zaanse-schans-…

@rikusspithorst @mijvoorbeterov Ook om naar de fietsenstalling centrumzijde te komen na 01:00 is het zeer hinderlijk.

Namens @mijvoorbeterov met het Parool gesproken over de beroerde bereikbaarheid van de nachttreinen op Amsterdam Centraal. De krant van vandaag:

@TravelVogel Bloemendaal.

Goedemorgen! Nederland telt zo’n 400 treinstations. Elke ochtend om 08.00 uur kun je je stationskennis testen met een foto waarop een station gedeeltelijk is afgebeeld. Vanavond om 19.30 uur wordt het antwoord gepost. Weet jij welk station we hier zien?

@RonnieAmsterdam @nicovanburen @NS_online @Rijkswaterstaat Zeer goede vraag. Beide moet gedaan worden.

@Stichtingfrom @nicovanburen @NS_online Moet het spoor beter worden ontworpen, of moeten de regels bij werkzaamheden worden aangepast? Nu liggen alle sporen in beide richtingen eruit bij standaard werkzaamheden. Daar gaat @Rijkswaterstaat toch anders mee om bij werkzaamheden op de snelweg.

ProRail werkt van 12 tot en met 27 maart aan het spoor tussen Rotterdam Centraal en Delft Zuid. Op dit traject rijden geen treinen. Intercity Direct dan maar? Helaas, die vallen allemaal uit! Dus rest ons niets anders dan ons in Metrolijn E te proppen. Bedankt, @NS_online!

@RonnieAmsterdam @nicovanburen @NS_online En al zullen er straks 4 sporen zijn dan zullen onderhoudswerkzaamheden blijven plaatsvinden die alle sporen buiten dienst zullen zetten. Ook hierin moet het spoor beter ontworpen moeten worden.

@nicovanburen @Stichtingfrom @NS_online Volmondig eens! Ik woon zelf in Schiedam, vlakbij Schiedam C. Ieder half jaar zijn er werkzaamheden en ligt het spoor tussen RdamCS en Delft Zuid er weer een paar weken uit. En elke keer wordt er dan een relatief klein onderdeel van PHS uitgevoerd. Maar nog steeds geen 4 sporen.

@nicovanburen @RonnieAmsterdam @NS_online Er zijn vele trace's, waar dit probleem is. Hoge frequenties van de verschillende reizigertreindiensten en goederen zullen het alleen maar erger maken.

@Stichtingfrom @RonnieAmsterdam @NS_online En ruimte creëren. Dubbele lijn tussen Rotterdam en Delft is bijvoorbeeld nog lang niet compleet. En tussen Rotterdam en Utrecht zijn er serieuze issues met de ondergrond, met als gevolg een waggelende trein die snelheid moet inhouden.

@ROVER_online Het is zeker een goede stap.

De nieuwe nachttrein tussen Amsterdam, Flevoland en Zwolle is vannacht gaan rijden. Eerder drongen wij er bij gemeenten Almere en Lelystad op aan alles op alles te zetten om de trein mogelijk te maken, we zijn dan ook blij dat de trein nu een feit is rover.nl/actueel/29-die…

@RonnieAmsterdam @nicovanburen @NS_online Het netwerk moet veel beter. Stichting Freedom of Mobility stelt o.a. voor om IC en stoptrein absoluut te scheiden van elkaar met zelfvoorzienende corridors. Dat betekend ook wissels en opstel terreinen op de juiste plaats.

@nicovanburen @NS_online Het reguliere OV netwerk zit al aan zn tax. Er kunnen nauwelijks reizigers bij. Een 10 minutendienst zwaar ondermaats. Als er werkzaamheden zijn dan kun je goed zien hoe fragiel het hele systeem is. En er is geen zicht op verbetering, integendeel.