Elżbieta Strzelczyk
11.1K posts

Elżbieta Strzelczyk
@StrzelczykEla
Gdańszczanka z urodzenia i przekonania. Była Radna Miasta Gdańska (kadencja 2018-2024) 🇵🇱 #MuremZaPolskimMundurem🇵🇱





Wrocław, Gdańsk, Szczytno - takich niemieckich napisów pojawia się w Polsce coraz więcej. Są ich już setki, za dwa lata będą pewnie tysiące. To nie przypadek, a skutek działalności naszych sąsiadów. Działają tu dwa mechanizmy: 1) Bezpośredni: Niemcy poprzez agenturę wpływu, naciski, itd. doprowadzają do umieszczenia niemieckiego napisu. Czasem sami go finansują, ale ostatnio już raczej każą nam płacić. 2) Pośredni: Niemcy przez 35 lat wytworzyli w niektórych Polakach przeświadczenie, że napisy trzeba „przywracać”, bo tak jest tolerancyjnie, europejsko, bo są naszymi przyjaciółmi itd. A czemu to wszystko służy? 1) Znaczenie terenu - jak pies moczem. Zarówno Polacy, jak i inni mają mieć wtłoczone w głowy, że to ziemie odwiecznie niemieckie, a polskie tylko tymczasowo. 2) Wytwarzanie w Polakach przeświadczenia, że są narodem rzekomo niższym i dlatego mają przede wszystkim dbać o konserwację dorobku cywilizacyjnego narodu wyższego. 3) Sianie defetyzmu wśród polskich patriotów („wszytko bez sensu, już się tu Niemiec rozpanoszył, nic nie poradzimy”). Sprawa nie ogranicza się do napisów na budynkach. Pojawia się pełno tablic pamiątkowych, pomników, nazw ulic, „patronów tramwajów”. W auli UWr zamiast Orła powieszono portret króla-zaborcy. Jednocześnie z Auschwitz, z gmachu Ministerstwa Klimatu itd. znikają upamiętnienia polskich bohaterów. Z Muzeum 2WŚ podobnie. Takie znakowanie przestrzeni jest bardzo ważne. Dlatego za Hitlera skuwano we Wrocławiu stu-, dwustuletnie polskie napisy - do dziś nieprzywrócone. Dlatego w Berlinie nie ma pomnika polskich ofiar, a jedynie kamień w krzakach.








Lekcja specjalna dla ZASIĘGÓW ❗️❗️❗️ Ile mógł wytrzymać człowiek, torturowany w katowni UB na Mokotowie ❓ Np. tyle ⬇️ - 27 miesięcy pobytu w tym większość w karcerze - 145 sesji tortur zaprotokołowanych + kilkadziesiąt bez dokumentacji - wyrwane wszystkie paznokcie i wybite 19 zębów. - tygodnie w tzw. mokrym karcerze czyli w pomieszczeniu, którego podłogę wypełniały fekalia, gdzie przywiązywano Ofiarę do ściany, by woda kapała dokładnie w to samo miejsce na głowie, co po kilku godzinach powodowało ogromny ból i udrękę nie do zniesienia. - 39 kg wagi po opuszczeniu UB-eckich kazamatów. W taki sposób przez 825 dni, Męczennika Kościoła Katolickiego, Śp. Biskupa Antoniego Baraniaka, "preparowała", Trójka z Piekła rodem : płk. UB Józef Goldberg #Różański płk. UB Julia Brystiger płk. Adam Umer #Humer buycoffee.to/kasjopea













Dziś w Sejmie odpowiadałem na pytania dotyczące inwestycji kolejowych w Polsce północno-wschodniej. Chcę jasno podkreślić: wbrew pojawiającym się dezinformacjom, prace nad nowymi liniami kolejowymi nie zostały wstrzymane. Dotyczy to również inwestycji w północno-wschodniej części kraju. Na kolej przeznaczamy dziś rekordowe środki. Rocznie są to dziesiątki miliardów złotych, zarówno na remonty i modernizacje istniejących linii, jak i na rozbudowę oraz budowę nowych tras. Przez ostatnie miesiące prowadziliśmy szerokie konsultacje z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, samorządami, organizatorami transportu kolejowego, ekspertami oraz instytucjami odpowiedzialnymi za rozwój regionów. Ich efektem będzie Zintegrowana Sieć Kolejowa w ramach programu inwestycyjnego Port Polska. To nie będzie układ oparty wyłącznie na połączeniach regionów z centrum kraju. Polska potrzebuje policentrycznej sieci kolejowej, odpowiadającej rzeczywistej strukturze kraju, wzmacniającej połączenia między regionami, dużymi i średnimi miastami. Tylko taki model daje realną dostępność, większą liczbę pasażerów i lepsze wykorzystanie infrastruktury. W Polsce północno-wschodniej realizowanych jest obecnie wiele ważnych zadań, między innymi: 🚆 Białystok–Ełk, inwestycja o wartości około 6 mld zł, obejmująca 100 km linii, drugi tor i prędkość do 200 km/h, 🚆 Ełk–Trakiszki oraz Ełk–Korsze, modernizacje ważnych odcinków kolejowych, 🚆 Czerwonka–Mrągowo oraz Morągowo–Mikołajki, przywracanie przewozów kolejowych po latach przerwy, 🚆 Białystok–Sokółka–Suwałki, prace poprawiające bezpieczeństwo i przepustowość, 🚆 Łomża–Łapy, powrót kolei do Łomży w ramach programu Kolej Plus, 🚆 Warszawa–Ostrołęka i Warszawa–Łomża, skrócenie czasów przejazdu oraz poprawa dostępności komunikacyjnej regionu. Szczególnie ważny jest projekt przywrócenia połączeń kolejowych do Łomży. Po ponad 30 latach mieszkańcy odzyskają dostęp do kolei pasażerskiej. Zakończenie prac na odcinku Śniadowo–Łomża planowane jest na czerwiec 2026 roku, a uruchomienie połączeń Warszawa–Łomża na czerwiec 2027 roku. Mówimy także o inwestycjach, które muszą odpowiadać na potrzeby bezpieczeństwa państwa. Dlatego program powstaje w ścisłej współpracy z Ministerstwem Obrony Narodowej i wojskiem, z uwzględnieniem wymagań mobilności militarnej. Równolegle inwestujemy w tabor. Swoje programy prowadzą między innymi PKP Intercity, Polregio, Koleje Mazowieckie oraz samorządy wojewódzkie. W ramach @PortPolska_info uruchamiamy także spółkę Port Polska KDP, która będzie mogła wynajmować pociągi przewoźnikom dalekobieżnym i regionalnym. Budowa nowej infrastruktury kolejowej to ogromne wyzwanie. Koszt jednego kilometra nowej linii to często od 80 do 150 mln zł. Dlatego każda decyzja musi być oparta na analizach, prognozach pasażerskich i realnych potrzebach mieszkańców. Naszym celem jest kolej dostępna, nowoczesna, bezpieczna i dobrze połączona. Kolej, która nie omija regionów, ale realnie je wzmacnia.








🥳 MAMY TO! FALA Z OGÓLNOPOLSKĄ NAGRODĄ 👉 Kolejny epicki sukces włodarzy, tym razem warsaw enterprise institute przyznał "słomianego misia" za system FALA co nawala! 👏 Brawo! trojmiasto.pl/wiadomosci/Slo…
