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🏁 筑波サーキット アイドラーズ スプリントレース 決勝。 リスタート後 991.2 GT3RSを追いかけます。 80Rでピッタリつけて 2ヘアでブレーキ勝負。 アウト側の私は 赤旗原因のオイルに乗って止まらない。 そのままコースアウト。 必死にリカバリーしてコースへ戻りますが Mさんカップカー、アウディに抜かれて4位転落。 そこからフルプッシュ。 最終ブレーキで アウディをパス。 そして少しずつカップカーに迫り 最終コーナーピッタリついて 1コーナー電光石火のブレーキング。 前に出て 2位浮上。 荒れた路面で 991.2 GT3RSもペースが上がらない。 滑る場所は特定できたので 私はプッシュ、プッシュ。 差は縮まりましたが 追いつくことはできず。 結果 2位フィニッシュ。 コースオフで リップは吹っ飛びましたが 逆に飛んでくれたおかげで そのまま無事に走り切れました。 #アイドラーズ #ポルシェ #ロータス #エリーゼ #TiRACING

【🟠V6エキシージ整備④】 クラッチダンパーキャンセラー取付いたします。 #V6エキシージ #クラッチダンパーキャンセラー 過去記事をそのまま載せます。 ⚠【スポーツ走行でクラッチダンパーが悪さする理由】 クラッチダンパー（Clutch Damper / Delay Valve）は、 街乗りでは衝撃吸収に役立ちますが、スポーツ走行では確実にデメリットの方が大きい装置です。 ■ 悪さする要因 •油圧を一度ダンパー内に溜める構造 　→ レスポンスが ワンテンポ遅れる •細いオリフィスを通過させる設計 　→ 半クラ位置が毎回ズレる •エアが溜まりやすく抜けにくい 　→ フィールが 不安定、シフトの入りも悪化 •高回転シフトで顕著に遅延が出る 　→ 回転合わせがズレ、変速ショックが発生 ロータスでもFL5でも、 クラッチを素早く正確に繋ぎたいユーザーにとってデメリットしかありません。 だから TiRACING では クラッチダンパー “キャンセル（デリート）” を強く推奨 しています。 ⸻ 🔥【TiRACINGがデリートパーツを作る理由】 FL5は スーパー耐久レースで得た実戦知識 が大きなヒントになり、 最終戦での経験がなければ発想すら生まれなかったアイデア部品です。 ロータスについても、 過去に同じ問題を経験し、専用キャンセルパーツを自作・供給してきました。 そのノウハウが FL5にも応用できた 形です。 ⸻ 🔧【FL5 Civic Type-R：フレア形状の注意点】 FL5のクラッチライン先端は、 一般的なテーパー形状の ダブルフレア（Double Flare / SAE） ではありません。 ホンダが正式採用しているのは以下の規格です。 ▶ バブルフレア（ISO Bubble Flare） •先端が 丸く膨らんだ独特の形状 •シール性が高く、スポーツ走行でも安定 •ホンダの油圧ラインで長年採用される正式規格 •ダブルフレアとは互換性なし この形状を理解していないと、 合わないパイプを使って油圧漏れ・破損のリスク があります。 FL5には 専用品のパイプ が必須です。 ⸻ 🔥【まとめ】 •ロータスもシビックも、純正クラッチダンパーは 　スポーツ走行では悪さしかしない部品 •TiRACINGは 走行フィール改善のため “キャンセル化” を推奨 •FL5は バブルフレア（ISO規格） のため 　専用パイプ以外は適合しない ロータス用クラッチダンパーキャンセルホースは22000円　税込 FL5用クラッチダンパーキャンセラパイプは29840円　税込 です。 #TiRACING #クラッチダンパーキャンセル #クラッチダンパーデリート #クラッチダンパー撤去 #FL5 #シビックタイプR #FL5整備 #FL5クラッチ #バブルフレア #クラッチライン #ロータス #エキシージ

🔧【FL5 TiRACING流 ドライブシャフト内部処理OH】② ボールケージは鏡面加工。 インナーレースは磨き後にショットピーニング施工。 ボールは鏡面仕上げ。 アウターレースはショットピーニング。 TiRACINGでは 👉 全てを鏡面にするのではなく あえて微細なディンプルを残し、 👉 “オイルだまり”を作る施工を行っています。 油膜の安定性を高めることで、 過酷な条件下でも焼けにくい仕様に仕上げています。 #FL5 #TiRACING #ドライブシャフト #駆動系

🔧【FL5 TiRACING流 ドライブシャフト内部処理OH】① FL5 ドライブシャフトOH入ります。 サーキット走行＋ローダウン車両は ドライブシャフト内部にかなりの負荷がかかっています。 実際に分解してみると… 👉 グリス焼け 👉 当たり荒れ 👉 油膜切れ 見た目以上にダメージが進行しているケースも少なくありません。 まずは現状確認。 ここからTiRACING仕様で甦らせていきます。 👉 サーキットユーザーの方は定期的な点検をおすすめします。 #FL5 #シビックタイプR #ドライブシャフト #TiRACING

🔧【TiRACING ドライブシャフト内部処理】完了❗️ バラしたドラシャ部品は まずオーブンでしっかり加熱乾燥します。 水分や油分を完全に除去してから処理するのが基本です。 その後、 二硫化タングステン（WS₂）ペーストを丁寧に塗り込みます。 さらにMoty’s MG85グリースを注入して組み込み。 TiRACINGではここまでやります。 そして重要なのがここから。 ショットピーニング処理してある部品は、 表面に微細なディンプル（凹み）があります。 この状態で加熱した部品にWS₂ペーストを塗ることで、 その微細な凹みにペーストが入り込み、 潤滑被膜が定着しやすくなると考えています。 見えない部分ですが、 こういう積み重ねがフリクション低減や耐久性に効いてきます。 速さはこういう所から作ります。 ただめちゃくちゃ時間かかります。 #TiRACING #ドライブシャフト #フリクション低減 #WS2 #Motys #ショットピーニング #結果が全て

【⚪️エキシージ整備開始⑦】 エアクリーナーは安心K&N この後アライメント調整入ります！ #エキシージ #アライメント調整 #TiRACING #エナペタルTiスペック

【⚪️エキシージ整備開始⑥】 ハブロックはしっかり締結。 ヤバいエアクリーナーは排気して新しいK&N エアクリーナーにします。 勿論エアフロも新品に。 エンジン始動です。 #エキシージ #駆動系リフレッシュ #TiRACING

【🔴GR86 ご新規様】③ 車高を決めた後仕上げはアライメント調整です。 試運転して完了！！ 明日朝お引き取りお待ちしております！ #GR86 #エナペタルTiスペック #アライメント

【🔴GR86 ご新規様】② 整備続きます。 エナペタルTiスペック取付していきます！ 同時にリアロアアーム、トーロッドも交換。 アライメントの自由度と安定性をしっかり確保していきます。 ここ重要ですが、 トランクの荷物を一度降ろして “実際に走る状態の重量”に合わせて 車高をセットしていきます。 見た目だけでなく、 走らせた時にどう動くかを基準にセッティング。 仕上がりが大きく変わるポイントです。 どんどん進めていきます！ #GR86 #エナペタル #エナペタルTiスペック #足回りセッティング #TiRACING