WATCH-annel【わっちゃんねる】
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@Watch_annel
内航船の航海士。船乗りしか知らない日本の絶景をYouTubeに UPしてます٩( 'ω' )و
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@zeeteewing お疲れ様でした・:*+.\(( °ω° ))/.:+
まぁ私は今から仕事なのですが_(:3 」∠)_
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@funanyang @Fune_ga_suki ふなにゃん、おはよー・:*+.\(( °ω° ))/.:+
1へぇ頂きました😂
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「最後の中東産原油タンカーが3月22日に千葉港へ入港する」ブルームバーグが今日報じました。
少し立ち止まって考えてみてください。
日本が1年間に使う原油の94%は中東から来ます。そのほぼすべてが、ホルムズ海峡という幅わずか50kmの水路を通って届きます。2月28日の米・イスラエルによるイラン攻撃の後、その水路でイラン革命防衛隊がタンカーを攻撃し、日本郵船・川崎汽船を含む海運各社が通航を停止しました。
結果、かつて1日120隻が通っていた海峡は、3月6日時点でわずか5隻にまで激減しています。
現在、原油を満載したまま湾内で動けないタンカーが68隻あります。日本関係の船だけで44隻。そのうち3分の2が原油タンカーとLNG運搬船です。
「でも、備蓄があるから大丈夫じゃないの?」
政府は「254日分の石油備蓄がある」と説明しています。確かに数字だけ見れば手厚い。ただ、見落とされている事実があります。
代替ルートの原油タンカーは、パナマ運河を通れない大型船のためアフリカ南端の喜望峰を迂回するしかなく、中東からの20日に対して45日かかります。しかも代替ルートがフル稼働しても、通常の輸送量の2割程度しか補えません。LNGにいたっては代替手段がほぼ存在しません。
現場はすでに動いています。三菱ケミカルが鹿島のエチレン工場の稼働を落とし、出光興産が国内2拠点の停止可能性を取引先に通告しました。2社合計で国内生産能力の16%です。
「254日分の備蓄」は封鎖が解けるまでの猶予です。時計の針は3月22日から本格的に刻み始めます。
日本のエネルギー構造の根本的な脆弱性、特定の海峡への過度な依存は、今回の危機が終わった後も変わりません。あなたの電気代、ガソリン代、食品の物流コスト、すべてがこの50kmの水路に握られています。
ブルームバーグニュース@BloombergJapan
最後の中東発原油タンカー、22日に日本到着-地図から消える船の列 bloomberg.com/jp/news/articl…
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カボタージュはどうするのでしょうか?🤔
一時的にでも規制撤廃した前例が出来てしまうと形骸化しないか心配です😔
日本海事新聞社@kaijiweb
【先読み】国家備蓄放出、外航タンカー 内航用へ。沿岸輸送、外国籍船は特許申請。石油業界関係者「膨大な量」 jmd.co.jp/article.php?no…
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