Wout Baert 🚲

@WegWanBeheer Bevraging @FietsberaadVL (+3000 Vlamingen) geeft betrokkenheid gemotoriseerd verkeer aan in 56% van ongevallen of valpartijen, 22% met andere fietsers, 30% eenzijdig. Politie- en ziekenhuisgegevens geven ook fragmentair beeld. Slechts 15% valpartije/ongevallen naar hospitaal.

@WoutBaert Fietsgedrag is het grootste bedreiging voor fietsers Bij 85% van alle letselongevallen met fietsers is helemaal géén motorvoertuig betrokken Bij dodelijke ongevallen, is gedrag vd fietser zélf in ~60% vd gevallen de grootste oorzaak

Dragen fietshelm stijgt ook in Vlaanderen, zeker voor specifieke soorten verplaatsingen. Gemotoriseerd verkeer blijft wel grootste bedreiging voor fietsveiligheid. Daarom is helmplicht én verschuiving handhavingscapaciteit geen goed idee. #fietsforward demorgen.be/nieuws/waarom-…

Paris proves bold leadership transforms cities. 🌍 From suffocating smog (2007) to clean, green & livable streets (2023): 🚴‍♀️ 100s of km of bike lanes 🌳 Tens of thousands of trees 🚗 Car-free zones & 30 km/h limits Millions now breathe clean air. When will we dare to follow? 💪

@WegWanBeheer @carltonreid Fietsen wordt veiliger! Dodelijk fietsrisico per km daalde tss 2015 en '22 met 23%, oa door meer fietsers én langere afstanden met de fiets. Netto-effect is positief en verdient verdere opvolging. Zie onderzoek van @FietsberaadVL en @Dirk_Lauwers, via linkedin.com/posts/woutbaer…

@WoutBaert @carltonreid Met 60% meer "voortijdige" fietsdoden in VL sinds 2011 rammelt er wel wat aan die claim ... Ook 2024 zal wéér geen goed jaar worden

Schotse studie bewijst opnieuw gezondheidsbaten van dagelijks fietsen: halveert kans op vroegtijdig sterven. Wie het eeuwige én gezonde leven wil, begint dus best met trappen. Een gezond en fietsveilig 2025! #fietsforward @carltonreid forbes.com/sites/carltonr…

.@GBoechout is vier keer verkozen tot fietsgemeente! Wil je weten waarom? 👉 Ontdek de redenen in @vrtnws reportage: bit.ly/4h7na34 Kom het zelf ervaren op dinsdag 5 november tijdens onze gratis fietsexcursie in Boechout! 🚴‍♂️ Schrijf je in: bit.ly/4h35FRI

In a 30 km/hr (20 mph) city, traffic lights and stop signs are entirely unnecessary. At such speed, with a few road markings, traffic situations can be solved with eye contact; allowing everybody to get where they are going more safely, more quietly, and—ironically—more quickly.

@Pol_Janssens Die kruideniers, bakkers, beenhouwers,... het dorp van vroeger,... het verdween ook met de opkomst van de auto. Fietsers kopen evenveel als automobilisten, maar in kleinere hoeveelheden per bezoek. Meermaals aangetoond in onderzoek.

@WoutBaert Fietsstraten, ben je wel vergeten dat het straatbeeld, dorpsbeeld helemaal veranderd is . Vroeger had je overal kruideniers , bakkers, beenhouwers... die zijn allemaal weg, niet meer bereikbaar te voet of met de fiets. Zonder auto kan je praktisch niet meer winkelen.

20 keer meer fietsstraten en -zones in vergelijking met 2019. Gent en kleine gemeenten waren pioniers, maar fietszones in steden nemen het nu over. 80% van alle gemeenten in Vlaanderen hebben nu minstens één #fietsstraat.

@WegWanBeheer @FietsberaadVL Het dodelijk risico per gefietste kilometer daalde met 23% tussen 2017 en 2023, op basis van 3-jaarlijkse gemiddelden. In absolute aantallen hebt u gelijk. Maar er wordt vooral véél meer gefietst, ook door meer kwetsbaren (zoals bvb oudere bevolking).

@FietsberaadVL En er vallen enkel meer fietsdoden ... 11,4% méér van 2018 naar 2023

Er zijn 20 keer meer fietsstraten in onze Vlaamse gemeenten dan bij het begin van deze legislatuur. Dat blijkt uit cijfers van OpenStreetMap. Het aantal kilometer steeg van 54 in 2019 naar 1.067 km. #fietsstraat buff.ly/3ZX3clt

@NMBS Dankjewel, ik verneem alvast dat de wachttijd 20 dagen is om antwoord te krijgen via het formulier.

@WoutBaert Ik zou dit echt vragen via de link dat ik je stuurde. Wij krijgen hierbij als info dat dit wordt gedaan voor de verdere verloop van de treindienst niet in gedrang te brengen. ^Lena

.@nmbs: waarom treft u steeds zelfde reizigers wanneer u vertragingen op lijn naar Turnhout tracht in te lopen, en vervolgens trein beperkt tot Herentals of Tielen? Welke richtlijnen passen jullie daarrond toe?

@NMBS Mijn opmerking was waarom @nmbs steeds dezelfde reizigers treft. Welke richtlijnen bestaan daarover?

@WoutBaert Dag Wout, de aanpassing of beperking van een trein is inderdaad om het verdere verloop van de treindienst niet in gedrang te brengen. Ik begrijp dat dit voor reizigers niet fijn is. Zou je dit kunnen aankaarten via: belgiantrain.be/nl/support/for…. ^Lena

@JustinEgberts In Vlaanderen nam het risico per gefietste km af, als gevolg van meer fietsgebruik én langere afstanden (oa met elektrische fiets). Meer fietsverkeer lijkt vooral veiliger (safety by numbers), maar elke activiteit heeft inherent risico. Zo oa linkedin.com/posts/woutbaer…

@WoutBaert Ik wilde er mee zeggen dat we auto's steeds veiliger maken en fietsen steeds gevaarlijker. Dus dat het wijzen naar automobilisten straks niet meer opgaat. Elektrische steps zijn in Nederland verboden, dus ik weet daar niks over aangezien ik alleen de ongelukken in de praktijk zie

Wanneer krijgen mensen op straat voorrang? En overleven ze een eventuele aanrijding? Snelheid van het voertuig blijkt altijd een factor.

Met dichter spoor- en stationsnetwerk tov NL is potentieel in Vlaanderen gigantisch. Maar huidige oplossingen volstaan niet voor toegenomen gebruik e-bike. Waar die meest is ingeburgerd (landelijk), is er oa geen beveiligd fietsparkeren. Opdracht voor nieuwe VL en BEL regering.

@JustinEgberts Bij mijn weten is er nog geen onderzoek naar acceleratiebeperking of ondersteuningsblokkering bij elektrische fiets, wanneer die nabijheid van andere weggebruikers detecteert. Wel wordt geëxperimenteerd met geofencing, ook bij elektrische steps.

Klopt, de meeste auto's zijn echter gebouwd om letsel te beperken en een fatbike is dat bijvoorbeeld niet. Misschien is het met een auto al snel dodelijk, maar gelukkig hebben we tegenwoordig verplichte noodstopsystemen die de klap lichter maken. Dat heeft een e-bike niet, hierdoor is in de toekomst een fiets waarschijnlijk dodelijker voor voetgangers dan een auto.

@JustinEgberts Zeker, dat snelheidsaspect neemt toe. En vooral de verschillen tussen fietsers. Maar de kinetische energie (snelheid x massa) van fietsverkeer, en hun risico voor anderen, blijft in vergelijking met gemotoriseerd verkeer veel kleiner.

@WoutBaert Ik merk als persfotograaf dat de snelheid van fietsers een steeds grotere rol speelt bij ongelukken, terwijl de snelheid van automobilisten geen groter probleem is geworden. Dus ik vraag mij vooral af: Wat gaan we hiermee doen? Strengere regels voor fietsers en meer handhaving?

Een reactie op het artikel van @destandaard... teveel tekens voor X. linkedin.com/posts/woutbaer…

@fietsbult1 @antwerpenize @FietsberaadVL @FietsersbondBE Officieel gaat het in Vlaanderen over 31%, van alle verplaatsingen naar school, door alle leerlingen vanaf 6 jaar. Dat is het resultaat in OVG, uitgevoerd in opdracht van @DepartementMOW. Hier de resultaten van het laatste onderzoek: assets.vlaanderen.be/image/upload/v…