せり

憲法審査会で一番な奥田さんのハイライトは「憲法は権力を縛るもの」という原則を語った点。これを理解している議員がほぼいないのが異常。憲法は国民のためではなく、権力の暴走を止めるためにある。この前提を忘れた議論は全て無意味。

＞①全学連矢嶋さんが 「社会を根本からかえるには暴力が必要」「高市政権を倒す」と主張される一方、実際にはペンライトを使ったデモ活動をしている 私たちはペンライト握ってませんけど。 門氏は、「反高市のムーブメントを全学連はどう評価しているのか」という番組趣旨をすら理解していなかった。

There are no words that can express what I feel right now. Thank you so much for this incredible moment. I can't stop crying. I will carry this concert in my heart for the rest of my life. I love final fantasy and I love you all. I hope you all liked it 😭💖💖💖

門ひろこ議員を批判される皆さんへ。 批判は革命思想を持つ主権者を揶揄したことのみです。暴力革命は思想として自由です。ただ実行は国内では違法です。そして海外には抵抗権は認めらる国もあり、外交で揶揄する姿勢が予見されるので、公人には向いてないよって感じでお願いします。

門ひろこ議員を批判される皆さんへ。 批判は革命思想を持つ主権者を揶揄したことのみです。暴力革命は思想として自由です。ただ実行は国内では違法です。そして海外には抵抗権は認めらる国もあり、外交で揶揄する姿勢が予見されるので、公人には向いてないよって感じでお願いします。

門ひろこ議員を批判される皆さんへ。 批判は革命思想を持つ主権者を揶揄したことのみです。暴力革命は思想として自由です。ただ実行は国内では違法です。そして海外には抵抗権は認めらる国もあり、外交で揶揄する姿勢が予見されるので、公人には向いてないよって感じでお願いします。

たらればさん、ありがとうございます❗️今回の切り抜きは、巧みに切り抜いた動画が流布してるので、そこだけご覧になった方々の中でエコーチェンバーが発生してるかんじです、、、 たらればさんのコメントについて何かネガティブな気持ちはないですし、引き続き、無教養な私にとって、文芸関係の、知の扉を開いてくださることを楽しみにさせてください🙇‍♀️

The Japanese railway privatization of 1987 stands as one of the most devastating defeats ever dealt to statist transportation mythology. The government split the bloated Japan National Railways into seven regional companies, sold them off, and watched private ownership transform a bankruptcy-bound disaster into the world's most efficient rail system. JNR hemorrhaged money for decades before privatization. By 1987, the state railway carried debt equivalent to $200 billion in today's money while delivering mediocre service plagued by strikes and inefficiency. Politicians treated it as a jobs program rather than a transportation service. The predictable result: chronic losses, deteriorating infrastructure, and customer service that reflected government monopoly arrogance. Private ownership changed everything overnight. The new JR companies slashed operating costs by 40% within five years while dramatically improving service quality. JR East alone now generates annual profits exceeding $3 billion. These companies invest billions in cutting-edge technology, maintain punctuality rates above 99%, and operate the world's most advanced high-speed rail networks. They achieved this without a single yen of operational subsidies. The transformation reveals a core dynamic of transportation infrastructure: private companies must satisfy customers to survive, while government monopolies need only satisfy politicians. JR companies diversified into real estate, retail, and hospitality around their stations, creating integrated profit centers that cross-subsidize rail operations. Government railways never innovate this way because bureaucrats face no market pressure to generate returns. Meanwhile, Amtrak burns through $2 billion in annual subsidies while delivering third-world service across most routes, and European state railways require massive taxpayer bailouts every few years to stay solvent.

原油備蓄について－数字を鵜呑みにしてはいけない➁ 統計では4/21時点で214日分≒約7ヵ月。 これはあくまでも「統計上の数字」。 現場の人間に聞いて、「なるほどな」と思いました。 「なにせ貯めて数10年のタンクですから、取り出すと下の方はドロドロしたヤツが溜まってて、使い物にならんのです」 製油所は大変な苦労をしているようです。「一応、アラビアンライト〇％、ヘヴィ〇％とか、成分表あるんですけど、こっちで検査すると数字、違うんですよ」－拡販してスラッジやらの沈殿物を分けないと、トッパー（常圧蒸留装置）にそのまま注入できない。なにせ設備も老朽化していますから、些細なことですぐ止まる。 どれだけ使えないか、割合の詳細は分かりかねますが、備蓄原油を統計数値どおりキレイに使い切れないことだけは確かです。 －月曜日に知り合いの元売りの役員とアポが取れました。不都合な真実を徹底して追っていきたいと思います。 #製品としてのナフサは枯渇していないか