Matthijs de Vries 🧢

@oelavans Ook op het vaste land was de ochtend van eerste pinksterdag prachtig.

Een mooi begin van de eerste pinksterdag op Terschelling.

@shagbark_hick Seestar kan do that.

@jorritdboer Dank je Jorrit.

@_MDV_ chapeau!

39x

@TheoZijlstra @fiets11steden Topper💪

Voor de 45e keer de #fietselfstedentocht uitgereden, binnen bij de eerste duizend, medelijden met zij die toen nog 100km moesten fietsen met 29°. Organisatie @fiets11steden bedankt!

@deheij Gewoon eerst geld verdienen en dan daarmee nieuwe dingen ontwikkelen, heb je van niemand geld nodig.

Nederland praat graag over innovatie. Over startups, deeptech, AI, fotonica, quantum en duurzame technologie. Maar precies op het moment dat jonge bedrijven moeten doorgroeien van interessante startup naar volwassen scale-up, droogt het geld op. Dat is de ongemakkelijke conclusie uit een recent artikel in de Volkskrant over het gebrek aan groeikapitaal voor Nederlandse technologiebedrijven. Volgens de Nederlandse Vereniging van Participatiemaatschappijen (NVP) stokt “de motor voor de volgende fase”. Vooral bedrijven die willen doorgroeien van tientallen miljoenen naar honderden miljoenen waardering krijgen steeds moeilijker financiering rond. Het voorbeeld van Maeve Aerospace is illustratief. Het Nederlandse bedrijf werkte aan hybride-elektrische luchtvaarttechnologie, had Europese subsidies, internationale partners en serieuze industriële belangstelling. Maar de volgende financieringsronde van ongeveer 20 miljoen euro blijkt problematisch. Ondertussen staat een Amerikaanse concurrent alweer klaar voor demonstratievluchten. Dat roept een fundamentele vraag op: wil Nederland eigenlijk wel écht industriële technologiebedrijven bouwen? Want dit probleem gaat dieper dan alleen “te weinig investeerders”. Nederland en Europa hebben de afgelopen twintig jaar een innovatie-ecosysteem gebouwd dat sterk gericht is op onderzoek, subsidies, pilots en consortiumvorming. We zijn goed geworden in kennisontwikkeling. Maar industrialisatie is iets anders. De echte uitdaging begint namelijk pas ná de proof-of-concept. Dan gaat het over opschaling, productiecapaciteit, internationale verkoop, supply chains, IP-bescherming en geopolitieke concurrentie. Juist daar begint Europa vaak te haperen. In de Verenigde Staten investeren pensioenfondsen, universiteiten en vermogensbeheerders structureel in risicovolle technologie. In Europa overheerst risicobeheersing. Dat klinkt verstandig, maar heeft een prijs: radicale innovatie ontstaat zelden zonder mislukkingen en lange periodes zonder winst. De ironie is groot. Nederlandse pensioenfondsen investeren wereldwijd honderden miljarden euro’s — vaak indirect in Amerikaanse Big Tech — terwijl Nederlandse technologiebedrijven moeite hebben om relatief bescheiden groeikapitaal op te halen. Tegelijkertijd spreekt Europa steeds vaker over “strategische autonomie”. Maar strategische autonomie zonder bereidheid om langdurig risico te dragen is vooral retoriek. Misschien is dat wel de kern van het probleem. Nederland is uitstekend in uitvinden, maar veel minder goed in het bouwen van nieuwe industriële kampioenen. We excelleren in onderzoek, maar verliezen te vaak de economische waarde tijdens de opschalingsfase. De vraag voor de komende tien jaar is daarom niet alleen hoeveel innovatie we willen. De echte vraag is: durven we nog risico te nemen op onze eigen technologie? Volkskrant-artikel: volkskrant.nl/economie/gelds…

@Seestar_astro And this is S30 Pro widefield lens.

Have you tried Seestar’s new Dual Camera feature yet? credit: Jason Marriott #Seestar #SeestarS30Pro #MilkyWay #Astrophotography #DeepSky #NightSky #SmartTelescope #fyp

@Seestar_astro Waiting for the S50 Pro. This is S30 Pro.

@EdRoodbeen Tesla’s gaan toch naar hun Superchargers, nooit vol.

⚡️😂😂 De grote elektrische illusie live op de A6. ✅ 10 minuten wachten voor een laadpaal, 40 minuten laden bij 32°C, en uiteindelijk… 380 km echte snelwegkilometers. ✅ Rijen Tesla’s, BMW’s, Peugeot’s, Renaults, MG’s en Mercedes die zich ophopen als bij een benzinepomp uit de jaren 70. ✅ Een meneer in een oranje hesje die het verkeer regelt als bij een overvol tolpoortje. Ondertussen verkopen ze ons de « ecologische transitie » als een bevrijding. Resultaat: je gaat een weekendje weg en je wordt slaaf van de laadpalen, de kalender en het weer. Alles om « het klimaat te redden » terwijl het echte leven van de Fransen – koopkracht, onveiligheid, openbare diensten – in het slop raakt. Maar hij is « onder de indruk » van zijn Mercedes. Het klimaat is gered, de vakanties een beetje minder. 😂 x.com/gdams70/status…

@ISU_Speed Mooi hoe ze hun bovenlichaam meenemen tijdens afzet.👍Horizontale rotatie tijdens afzet.

ロケーションが最高だから サマートレーニングも充実！😮‍💨☀️ 👤キエルド・ナウス🇳🇱 #スピードスケート

Summer training hits different when the setting looks like this. 😮‍💨☀️ 👤 Kjeld Nuis 🇳🇱 #SpeedSkating

Workum

Dokkum

Bolsward 05.10

Bolsward 04.50 uur.

@zaanshuisje @Saenen_Dirk Tarieven wisselen elk uur, snap je vraag niet.

@_MDV_ @Saenen_Dirk Tarieven knop nooit gezien?

Daar zit je dan met je 20 kWh accu….

@Frans35389736 Rijden misschien ook nog wel veel in brandstofauto’s, duurt soms even voordat kwartje valt.

@_MDV_ Afgelopen week in San Remo geweest, geen zonnepanelen gezien op de daken??? Meeste hotels en huizen wel voorzien van airco's!!!

@MarcKalfsbeek @Saenen_Dirk Er is nog geen belasting op zonnestralen.

Wel zonde.. een hele middag geen energie kunnen opwekken... Vond het Groenlinks idee wel leuk bedacht. Mensen in een wijk of buurt hun eigen energie coöperatie laten zijn.. teruglevering en kosten pas vanaf dat centrale punt. Anyway wishfull thinking. Uiteindelijk komt de energie maffia toch wel weer om de hoek kijken.

@8BitBas Veel te warm

@_MDV_ Zet de terrasverwarmer aan, dan.

@PulzarNL Zo is het, veel te klein.

@_MDV_ Die loopt over ,

De Lagunenevel (M8) is een emissienevel in De nevel zelf is in 1747 ontdekt door Guillaume Le Gentil, sterrenhoop NGC 6530 die het centrum vormt al circa 1680 door John Flamsteed. Afstand 5200 lichtjaar. Ik heb de foto genomen op La Palma op 2400m hoogte op 22-05-26 03.43 uur.