RainDog

Whoever did this did a great job.🫡

Sabias palabras.

Another warehouse fire has broken out this time in Compton, California. This is the 7th warehouse fire in the past week alone. 🔥

Tom Waits and Massive Attack announce collaboration theneedledrop.com/news/tom-waits…

Israel spent millions on "smiling" apartheid propaganda and now is panicking over one real smile. Reality propaganda

Coachella was born because Pearl Jam boycotted Ticketmaster in 1993. They played a concert at the Empire Polo Club in Indio to prove you could put on a show without the monopoly. That concert proved the desert site could handle a massive crowd. Paul Tollett and Rick Van Santen of Goldenvoice took note, and launched Coachella at the same venue in October 1999. Tickets were $50 a day. It nearly destroyed the company. Goldenvoice lost $850,000 on the first festival. Headliners like Rage Against the Machine and Beck agreed to defer their pay so the company could survive. By 2001, Tollett was so broke he sold Goldenvoice to AEG for $7 million. AEG. The company that owns Crypto.com Arena, The O2, and operates as the other half of the concert industry duopoly alongside Live Nation/Ticketmaster. The anti-Ticketmaster festival sold itself to the Ticketmaster economy for $7 million. Today Coachella generates roughly $160 million in ticket revenue alone. American Express pays $5 million a year just for branding. Dorsia sells main-stage suites starting at $70,000 per weekend. Villas near the grounds rent for $150,000. Justin Bieber is making $10 million for two Saturday night sets. In 1999, the headliners agreed to get paid later because the festival couldn't afford them at all. Tollett sold for $7 million. The festival now grosses that in about 11 hours of ticket sales. Pearl Jam boycotted the machine. And accidentally built the venue for one.

Cualquier persona que apoye estas ideas está enferma...

X2

Roger Waters exposes Radiohead's Thom Yorke for the genocidal Zionist scumbag he is: "The guy is a complete prick. He's damaged. He's obviously deeply insecure and thinks he's very bright when he's not. It is not a conflict, it is a genocide, and you are supporting it Thom."

Cavernícolas Dept...

Israelis harassed L’Espresso magazine so much claiming the vile israeli soldier photo is fake, they published the full video. This is the most viral video on X today.

Rogue by Chris Bachalo #comics #comicart #art #comicbookart

Y todavía se hacen las víctimas los pendejos. Que ardan en el puto Infierno.

¿Por qué el Metro de la Ciudad de México, un sistema que mueve más de seis millones de personas al día, parece condenado a una decadencia que ningún gobierno logra revertir? La respuesta más cómoda señala el presupuesto, la antigüedad de los trenes, la falta de mantenimiento. Pero ninguna de esas explicaciones toca el núcleo del problema: Fernando Espino Arévalo. Espino ingresó al Metro en 1970 y ocho años después fue elegido Secretario General del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo. Desde ese puesto, ha sido diputado local o federal seis veces, postulado por tres partidos distintos, y ha modificado los estatutos del sindicato en múltiples ocasiones para mantenerse al frente durante más de cuatro décadas. Para poner eso en perspectiva: lleva 18 años más en el poder que Carlos Romero Deschamps, el símbolo histórico del charrismo petrolero, al frente de su sindicato. Durante años siempre se ha hablado sobre el legado de la Quina, sobre Elba Esther Gordillo, sobre los grandes caciques sindicales del siglo XX mexicano, pero Fernando Espino Arévalo opera con una longevidad que los supera a todos y con una visibilidad pública notablemente menor a la que merece el poder que ejerce. Ese poder tiene una expresión muy concreta: el control sobre quién entra al Metro, quién asciende y quién decide. Espino controla el 90 por ciento de los ingresos laborales durante tres meses del año; el resto de los meses, solo él decide quién entra. Con esa palanca construyó algo que en cualquier análisis objetivo solo puede llamarse un feudo. El sindicato desembolsa cuatro millones de pesos mensuales para pagar los sueldos de 191 personas, entre las que figuran el propio Espino y 15 parientes de primer y segundo grado: tres exesposas, su pareja actual, una hermana, cuatro hijos, tres cuñadas, un primo y dos sobrinos. Sus familiares directos no ocupan puestos secundarios. De sus 15 familiares comisionados al sindicato, 13 ocupan plazas con los dos niveles mejor pagados del escalafón salarial, correspondientes al puesto de "subjefe coordinador". Lo que hace especialmente grave este caso es la opacidad que lo protege. La declaración patrimonial de Espino permanece en la oscuridad. Mexicanos contra la Corrupción (la organización que financía el mismísimo Claudio X González y que usa recurrentemente como ariete político) solicitó al Metro una copia de sus declaraciones patrimonial, de intereses y fiscal de los últimos cinco años, pero la respuesta fue negativa. El Metro pidió solicitarla a la Contraloría de la Ciudad de México, y la Contraloría respondió que no se localizaron. Un hombre que lleva casi medio siglo administrando de facto el sistema de transporte más importante del país no tiene declaración patrimonial localizable. El STC Metro ha entregado al sindicato 99 millones de pesos entre 2019 y 2023, y la única justificación de cómo se gasta ese dinero son unos "vales" de recibido. La mecánica política de Espino conveniente y simple; Cuando la administración en turno es afín a sus intereses, el sindicato guarda silencio sobre las fallas, las averías se califican como incidentes aislados y el pacto de opacidad se restaura. Cuando algún director del Metro intenta auditar los procesos o reducir la influencia sindical sobre las compras de refacciones, aparecen las denuncias públicas, los reportes de deterioro se multiplican en los medios y el sindicato señala con estrépito la negligencia del gobierno. Fue precisamente después del fraude electoral de 1988 cuando Espino logró que el gobierno le permitiera incrustar a personas cercanas en subdirecciones, gerencias y coordinaciones, obteniendo el control sobre la compra de refacciones, herramientas e incluso la adquisición de trenes. Ese fue el momento en que el sindicato dejó de ser una organización de trabajadores para convertirse en una estructura de poder paralela dentro de la institución. Las tragedias del Metro han sacado momentáneamente a Espino de las sombras. Tras un accidente en Línea 3, trabajadores disidentes señalaron que el sindicato conocía las fallas de señalización desde días antes y no actuó: "ya habían muchos reportes previos pero no lo quisieron atender". Cada vez que ocurre una tragedia, Espino aparece ante los medios denunciando falta de presupuesto y exigiendo más recursos, como si él fuera un observador externo del sistema y no su principal operador político durante casi cincuenta años. La maniobra se ha repetido con tal consistencia que ya debería ser reconocida como lo que es: una estrategia de distracción. Hablar de las fallas del Metro sin hablar de Fernando Espino Arévalo es como decir que el deterioro de un edificio no es responsabilidad del administrador que lleva cinco décadas decidiendo qué se repara, qué se oculta y quién trabaja ahí. Los gobiernos han cambiado, las ideologías han rotado, los directores del Metro han pasado uno tras otro. Espino ha visto desfilar a 20 directores generales. Ninguno ha durado lo suficiente ni ha tenido los instrumentos para desmantelar una estructura construida pacientemente durante décadas. Autor: Pável Argáez

Me da risa su pinche raza elegida. F*CK 1srahe11

Bring it on, bitch.

Buen día, clase trabajadorx que viajas en metro. Hoy más que nunca te darás cuenta que no eres dueño de tu tiempo y que no le importamos a quienes dijeron representarnos. Espero que llegues pronto a tu lugar de trabajo. #DosDíasDeDescanso

Y de hecho también hay explotadores detrás de la organización de esa otra mierda de festival blankkko.

Ya se tardaron en prenderles fuego.

Por cierto.