河川という自発的に変化する存在を社会的に許容可能な状態に留めるには、公共事業等で永久にメンテナンスし続ける必要がある
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ACTIVE GALACTIC
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@active_galactic
主な話題：数物系科学（物理・数学・天文等）、社会基盤（防災・公共交通含む）、先史時代、航空宇宙、SF
z = 0.000000 +/- 0.000027 Katılım Mayıs 2008
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川底に溜まった土砂の浚渫を税金消化のための無駄な工事だと感じる方の中には、河川は放置しても同じ流れが維持されると思っている方が少なからずいる気がする。防災と生態系の両立の議論はさておき、砂が溜まれば水は別の経路を探す
（参考：青網は静岡の天竜川における旧河道の分布、地理院地図）
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少子高齢化でますますインフラの維持が難しくなる中で、長寿命化は重要だ。しかし、長寿命化がライフサイクルコストや手間を抑える選択肢であっても、B/Cの計算における社会的割引率が4%だと、将来の維持管理日削減の効果が割り引かれて小さく評価されるため、初期コストの大きさが重くのしかかる
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公共事業では長期にわたって使用されるインフラでも現在価値が約17年で半分になる4%という気の短い社会的割引率を設定しているのに、気候変動などの対策では非常に長期的な投資が正当化され、実質的にずっと低い割引率が設定されているのは恣意的な気がする
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野生動物が人間ではなく食人鬼をサポートするようになると、いままで同じ宇宙船地球号の一員だと思っていたのにと裏切られたように感じる方がいるかも知れないが、そもそも生存におけるリソースにおいてヒトと他の野生動物はわりと競合関係にあった
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人間だけを喰らう恐ろしい怪物が世に溢れたら、人間に身近な生物の一部は、怪物を人間が隠れている場所に案内するようになるかもしれない。けしかけることで怪物が食い散らかした肉片にありつけたり、人間の育てた農作物を盗みやすくなったり、利益を学習すれば怪物をサポートする側にまわりうる
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OR, XOR, NAND を明瞭かつ簡潔に言い分ける表現が欲しい。例えばBeef or chicken? だと、ビーフ、チキン、どちらも食べないの３つの回答が想定されるのでNANDだろう。「本人確認のためマイナンバーカードか免許証を持参してください」だと一般に両方持ってくることは禁止されないのでORだろう
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@shz_fsmy 何でもありなら中央新幹線の大宮延伸（品川〜大宮７分）を考えたことがあります。東京駅をどれだけ改良しても大宮以南のぐにゃぐにゃ路線による時間の浪費はどうにもならないので
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@active_galactic 新幹線でも在来線でも,
東海道の車両基地が尾久で,
東北のが品川か大井なら,
東京駅を通り抜けできたのに, と思っていたのですが.
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連休を中心に新幹線が大混雑してネットでJR東日本が叩かれているが、東京駅があの配線で折り返している限り現状の毎時15〜16本（臨時含む）は限界の域にあると認識している。中央線ホームみたいなのをもう一つ作って在来線をずらし東の新幹線も３面６線にするとか妄想するだけならタダではあるが……
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どうせ実現可能性の低い妄想するなら、東京ターミナルの南側にある建物を解体して線路をさらに延伸できないだろうか。リニア中央新幹線を見据えてできれば品川近くまで伸ばしたい。高輪ゲートウェイ駅の東の地下か上空ならスペースもあるかもしれない。謀らずも高輪ゲートウェイシティを梃入れする方向
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ほぼ真っ二つにアンケート結果が割れたのが興味深い。元々は「フラーレンは有機物だがナノチューブは無機物」と仰られている方がいて興味を抱いた故のアンケート
ACTIVE GALACTIC@active_galactic
有機物と無機物の境界は面白い。歴史的な経緯があって、いろいろな例外が指定されていたり、人によって微妙に立場が違ったりする。あとは宇宙空間で発見される炭素鎖の腑分けも興味がある 【Q】フラーレンと、カーボンナノチューブ(CNT)はそれぞれ無機物だと思いますか有機物だと思いますか
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反物質は身近なところだと医療機器にも使われている。オカルトとかでなく、体内に注入した陽電子線源を利用したPET（陽電子放射断層撮影）があり、がんの検出などに用いられている
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反物質は、SFの領域に属するもの、あるいは仰々しい装置がないと作れないと思われがちだが、現実は特定の放射性物質を用意するだけで作れてしまう
例えば反物質の一種である陽電子はベータ崩壊で生成できる。中性子が過剰な原子核はn→pで電子が放出されやすく、逆ならp→nで陽電子が放出されやすい
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銀行印は自作のものを使っている。歴史ある篆書体を参考に石材を彫って作った。銀行以外に印影が残る可能性を若干気にしていたのはある。ただ、プロに任せたほうがセキュアな気はしている
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北海道における猟銃免許の取り消しに関する一連の裁判は、熊の駆除のあり方に甚大な影響を与えかねないため気になっていたが、ようやく免許が戻ることが確定したようだ
ただ、（地裁ならもかく）高裁で行政側の主張が認められたことを考えると、素人が「当然の判断」と断言できるものではないのだろう
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CERNで実施された反物質のトラック輸送にこれだけの反応があるのは意外であった。架空の物質だと思っていた人もまだまだ多いようで、認知度を向上させる余地がある
（※今回または近い将来の輸送に危険性はない）
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特に深夜は厳しく、寒風吹きすさぶ大地が牙を剥くことがある。23:50で駅は閉鎖、周囲はコンビニも飲食店も営業していない
東京から陸路で札幌にいける最終経路（新函館北斗まで行って札幌行きの夜行バスを待つ）を採用すると、最後は「ほっくる」の玄関で身を寄せ合うか、体温維持のため歩き続ける
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最北の新幹線駅（新函館北斗）は乗降客数が1000人/日ほどしかいない上に、すぐに乗り換える人ばかりで滞在しないことが課題だそうだ
現状だと特急を除けば日中は毎時１本しか出ていないので着いてすぐに乗り換えなければ１時間以上待つことになる。駅前は１時間以上楽しめる施設があるとは言い難い
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京都は財政難に直面している。寺社や学校、低層の歴史的建造物は税収が芳しくない。景観に配慮しつつも、どこかには高度利用を認める区画を設けないと苦しいだろう。京都駅のように既存の大型施設によって、景観への追加の影響が抑えられる区画は有力候補のひとつだろう
x.com/active_galacti…
ACTIVE GALACTIC@active_galactic
京都駅の南側は、パリのラ・デファンスのように高層化する余地があるかもしれない。税収と歴史的町並みの両立を考えると、高層建築が欲しいが旧市街の外に集めたい。京都駅は旧市街の南端だし、事業所を置く上でも全国的な交通の要衝だし、すでに京都駅という伝統的でない建築が存在感を放っている
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高さ規制を60mまで緩和した場合のシミュレーションは京都駅前がミチミチに詰まっていて新鮮だ
（画像は京都駅前の再生に係る有識者会議資料）
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