alex kamp@

El destructor indio INS Ranvijay lanza un misil supersónico BrahMos. Construido como destructor clase Rajput, derivado de los Kashin soviéticos, han sido modernizados en diversas ocasiones incluyendo el reemplazo del lanzador popel de misiles S-125 por 8 VLS para ASM BrahMos

@giannis_kalyvas Ισχύει. Εμείς το καλύτερο που μπορούμε να κάνουμε είναι τόσο τα nh90 όσο και μερικά από τα νέα black hawk να φέρουν εξελιγμένα συστήματα αυτοπροστασίας/επικοινωνιών κλπ.

@alexkamp1 βέβαια παίζει ρόλο το που θα επιχειρήσεις , στην δικιά μας περίπτωση ο κύριος όγκος αποστολών CSAR θα είναι στο Αιγαίο όχι 100δες χλμ μέσα σε εχθρικό έδαφος αλλά κ πάλι φυσικά δεν δικαιολογείται η μη ύπαρξη εξειδικευμένων μέσων κ υλικού ανάλογα τις δικές μας ανάγκες

Σοβαρό CSAR ούτε η 🇬🇷 μπορεί να κάνει ούτε η 🇹🇷 και πλην 4-5 χωρών καμία άλλη χώρα. CSAR δεν γίνεται με AW-139 / Black Hawk που φέρουν προηγούμενης γενιάς συστήματα αυτοπροστασίας και C130 χωρίς καν συστήματα αυτοπροστασίας. Το CSAR θέλει χρήμα και μάλιστα πολύ.

❗️Denmark plans to abandon Italian guns on its future navy ships in favor of Swedish Bofors guns in order to achieve unification with Sweden as part of strengthening defense cooperation among the Nordic countries.

QINETIQ Portsdown Hill @NavyLookout

❗️The 🇰🇷South Korean Cheongung-II air defense system has demonstrated high effectiveness in real combat conditions, protecting the airspace of the 🇦🇪United Arab Emirates. It is reported that during the repulsion of air attacks from Iran, the system recorded a 96% successful interception rate. It is noted that the Cheongung-II intercepted 29 out of 30 designated aerial targets, including Iranian ballistic missiles.

Footage of the U.S. Navy destroyer USS Bulkeley engaging Iranian ballistic missiles last Friday using its SM-3 interceptors.

@e_amyna Είχε προβλεφθεί και αυτό. Το ισραηλινό πλοίο χτυπήθηκε στα 20 χλμ απο τις ακτες και οχι στα 160+ χλμ που βρισκόταν το δικό μας. Όπως σας ανέφερα ο κίνδυνος ποτε δεν ειναι μηδενικός κ πάντα υπάρχει ρισκο αλλα το ΠΝ είχε κανει τα απαραίτητα σενάρια.

1. Γενικά ο σχεδιασμός πρέπει να γίνεται με βάση το worst case scenario - όχι με τις ευνοϊκότερες παραδοχές. 2. Δεν χρειάζεται να έρθουν Shahed από το Ιράν. Υπάρχει πολύ πιο κοντινή απειλή: η Χεζμπολά στο Λίβανο, που είναι proxy του Ιράν και ήδη το 2006 είχε χτυπήσει ισραηλινή κορβέτα με αντιπλοϊκούς πυραύλους. en.wikipedia.org/wiki/INS_Hanit

Να πούμε τα πράγματα με το όνομά τους: η αποστολή της Φ/Γ ΚΙΜΩΝ στην Κύπρο ήταν εξ αρχής μια επικοινωνιακή κίνηση, που μπορεί να δικαιολογηθεί με πολιτικούς όρους (συμπαράσταση στην Κύπρο, επίδειξη σημαίας κλπ) αλλά σε καμία περίπτωση με επιχειρησιακούς όρους. Εδώ λοιπόν χρειάζεται αντίλογος στο σκεπτικό του άρθρου. Για προφανείς λόγους ΔΕΝ θα γράψουμε τίποτα για τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού του πλοίου, όσο αυτό βρίσκεται στην πρώτη γραμμή. Θα γράψουμε όμως όσα μπορούν να γραφτούν από τώρα: Είναι άλλο πράγμα η παραλαβή και πλεύση ενός πλοίου, και ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΛΛΟ η επιχειρησιακή του χρήση σε μάχιμες αποστολές. Το πρώτο είναι σχετικά απλό, ενώ το δεύτερο απαιτεί ΑΡΚΕΤΟΥΣ ΜΗΝΕΣ εκπαίδευσης και ασκήσεων. Η διαδικασία περιλαμβάνει εξαντλητικές δοκιμές ΟΛΩΝ των πιθανών σεναρίων για κάθε σύστημα του πλοίου, για να εξοικειωθούν πλήρως οι χειριστές αλλά και για να εντοπιστούν τα σημεία όπου η πράξη διαφέρει από τη θεωρία, όπου παρουσιάζονται απρόβλεπτα κλπ. Αφού λυθούν και αυτά τα θέματα (που είναι φυσιολογικό να παρουσιαστούν σε κάθε νέο μέσο), και αφού κριθούν έτοιμα το προσωπικό και το υλικό, τότε (και μόνο τότε) κρίνεται το πλοίο επιχειρησιακά έτοιμο. Η κρίση αυτή προκύπτει από την επιχειρησιακή του αξιολόγηση από το Αρχηγείο Στόλου. Όλα αυτά ισχύουν πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για το πρώτο πλοίο κάθε κλάσης, όπου η εκπαίδευση του πληρώματος γίνεται για πρώτη φορά, χωρίς να μπορεί να βασιστεί στις εμπειρίες της παραλαβής των προηγούμενων όμοιων πλοίων. Και ακόμη περισσότερο αν το πλοίο κουβαλάει "εκκρεμότητες" σχετικά με τον εξοπλισμό του, όπως είναι ευρέως γνωστό στην προκειμένη περίπτωση. Ο ΚΙΜΩΝ ύψωσε την ελληνική σημαία στις 18 Δεκεμβρίου 2025, κατέπλευσε στην Ελλάδα στις 15 Ιανουαρίου 2026 και απέπλευσε για την Κύπρο στις 2 Μαρτίου. Είναι απλώς αδύνατο να πέρασε τα απαιτούμενα στάδια ένταξης σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό δεν αποτελεί κανενός είδους μομφή για το πλήρωμά του: απλώς η διαδικασία απαιτεί περισσότερο χρόνο. Και το γεγονός ότι το πλοίο δεν έχει περάσει την επιχειρησιακή αξιολόγηση του Αρχηγείου Στόλου τα λέει όλα. Υπάρχουν φωνές, όπως το παρατιθέμενο άρθρο του @SarikasKostas, που αντιτάσσουν ότι η αποστολή του "Κίμωνα" στην Κύπρο επιταχύνει την επιχειρησιακή του ένταξη. Αυτό είναι μεν αληθές όσον αφορά το "δέσιμο" του πληρώματος υπό συνθήκες οιονεί πολεμικές - από την άλλη πλευρά όμως, για τη λειτουργία των συστημάτων του πλοίου η αποστολή στην Αν. Μεσόγειο θέτει περιορισμούς. Δεν δοκιμάζει κανείς νέα ραντάρ, σόναρ, κλπ. ηλεκτρονικά συστήματα σε περιβάλλον όπου ο αντίπαλος διαθέτει πληθώρα αισθητήρων. Υπάρχει λόγος που τέτοιες δοκιμές γίνονται συνήθως μακριά από την Τουρκία. Η βασικότερη όμως ένσταση είναι ότι η εκπαίδευση στην "πρώτη γραμμή" επιτρέπεται μόνο όταν δεν υπάρχει καμία άλλη λύση. Σε τόσο σοβαρά θέματα δεν ισχύει το σκεπτικό "ρίξτον στα βαθιά να μάθει να κολυμπάει". Ισχύει η αρχή "στη μάχη δεν ανεβαίνεις στο επίπεδο των προσδοκιών σου, αλλά πέφτεις στο επίπεδο της εκπαίδευσής σου". Οι παραλληλισμοί κάποιων σχολιαστών με τα πυροβόλα του "Αβέρωφ" που έβαλαν για πρώτη φορά σε μάχη, αγνοούν ότι το 1912 δεν υπήρχε άλλη λύση. Ενώ στην Κύπρο μπορούσαν να σταλούν άλλες φρεγάτες απόλυτα μάχιμες, όπως η Φ/Γ ΨΑΡΑ που ανταποκρίθηκε άριστα όταν χρειάστηκε. Η αποστολή του ΚΙΜΩΝΑ στην Κύπρο είναι ένα επιχειρησιακό ΡΙΣΚΟ που ανέλαβε η πολιτική (πρωτίστως) και στρατιωτική ηγεσία για να επιτύχει ένα πολιτικό και επικοινωνιακό αποτέλεσμα. Το αποτέλεσμα αυτό (στήριξη Κύπρου, διεθνής προβολή Ελλάδας) πράγματι επιτεύχθηκε, και αυτό είναι καλό - ως εκεί όμως. Άλλο τι προβλήθηκε "προς τα έξω" για πολιτικούς λόγους, και άλλο να καταναλώνουμε και "εντός" το επικοινωνιακό αφήγημα. Για την επιχειρησιακή ετοιμότητα του πλοίου θα χρειαστεί ακόμα δουλειά, όταν επιστρέψει με το καλό.

@e_amyna 3/3 Οπότε παρότι ο Κίμων ήταν και είναι ανέτοιμος, η αποστολή του κυρίως για πολιτικούς λόγους ήταν σωστή. Πολλοί νομίζουν ότι το ΠΝ θα έστελνε πλοίο χωρίς να έχει μελετήσει τα όποια σενάρια κάτι που δεν ισχύει. 🔚

@e_amyna 2/ Τα κατευθυνόμενα Shahed έχουν μικρό range. Ακόμα κ η υποτιθέμενη απειλή ενός εξελιγμένου Shahed με Starlink είναι αδύνατον να εντοπίσει φρεγάτα στην Αν. Μεσόγειο. Ακόμα και να την εντοπίσει θα έχει εντοπιστεί πρώτο. Επίσης ως προστασία κατέβηκε με την Ψαρά + F16.

The French defense procurement agency (@DGA) ordered the fifth FDI frigate for the French Navy (@MarineNationale) from @navalgroup. The vessel, to be named Amiral Cabanier, will be built at the shipyard in Lorient 🇫🇷 navalnews.com/naval-news/202…

Impressive view of the FDI production at Naval Group Lorient shipyard. France’s 2nd FDI, Amiral Louzeau, is on the left while Greece’s 4th FDI, Themistocles, is taking shape on the right, highlighting that two frigates can be produced in parallel. In total, 9 FDI frigates have been ordered by France and Greece. Photo by @xaviervav for @navalnewscom.

Προστέθηκε στην ιστοσελίδα και το 10.000 τόνων Πλοίο Γενικής Υποστήριξης – Ειδικών Επιχειρήσεων (ΠΓΥ-ΕΕ) Περσέας (Α377) με τους κύριους επιχειρησιακούς ρόλους: α. Πλοίο Προωθημένης Βάσης Ειδικών Επιχειρήσεων (ΠΠΒΕΕ) β. Εκπαιδευτικό Πλοίο.

One of the most sensitive points affects the combat system. In recent months, the S-81 has carried out a dozen torpedo launching exercises. None have hit the mark, say the same sources. Navantia και υποβρύχια δεν... lavanguardia.com/politica/20260…

Royal Navy photo of Type 31 frigate launching March 25.

#斜め前のチョット下くらいがかっこいいかもしれない 1/700 ピットロード みくま

@PoupouloEQ Αναμένουμε το τελικό κόστος της Αυστραλιανής έκδοσης. Αν κρίνουμε απο το παρελθόν θα πέσει γελιο.

@alexkamp1 Ραντάρ OPY-2 Ιαπωνικής σχεδίασης τα πρώτα ..αυτά που θα ναυπηγηθούν αργότερα θα έχουν αυστραλιανά CEAFAR2

Πρόπλασμα της νέας έκδοσης των Αυστραλιανών Mogami? Διακρίνεται διαφορετικό ραντάρ.