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Ni lo han querido revisar. Hasta luego Mari Carmen
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Cuando operamos casos de hiperhidrosis entramos en el tórax para clipar un nervio y por lo tanto vemos los pulmones en gente muy joven. Ultimamente estamos viendo los efectos devastadores del vapeo en los pulmones. Es un aviso sobre todo a la gente joven!
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🔴Lendoiro no ha sido invitado para la inauguración prevista para mañana por la tarde del Museo del Dépor.
🔵 La Federación de Peñas tampoco ha recibido invitación para este acto.
🤔 ¿Qué te parece esta decisión?
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Ya que no tendremos nueva concesión ni nueva flota hasta 2027 (como mínimo), en este tweet vamos a hacer un recuento de qué edad tendrá la flota actual dentro 2 años cuando “supuestamente” comience la nueva concesión y comparar la edad media de antigüedad de la flota de otras ciudades de similar número de habitantes:
🚍 La flota Coruñesa se compone en su mayoría de buses de la marca Man Lion’s City (73 unidades) y Mercedes Benz Citaro (26 unidades)
⛽️ 327 332-336 (Matrícula: 2000, 27 años)
⛽️ 340-347 (Matrícula: 2002, 25 años)
⛽️ 348-355 (Matrícula: 2004, 23 años)
⛽️ 356-370 (Matrícula: 2006, 21 años)
⛽️ 371-377 (Matrícula: 2007, 20 años)
⛽️ 378-387 (Matrícula: 2009, 18 años)
⛽️ 388-395 (Matrícula: 2012, 15 años)
⛽️ 396-403 (Matrícula: 2013, 14 años)
⛽️ 404-411 (Matrícula: 2014, 13 años)
⛽️ 412-419 (Matrícula: 2015, 12 años)
⛽️ 420-427 (Matrícula: 2016, 11 años)
⚡️428 (segunda mano, primera matriculación: 2021, 6 años)
⛽️ 429 (segunda mano, primera matriculación en 2009, 18 años)
⛽️ 430-432 (segunda mano, primera matriculación en 2021, 6 años)
Ahora vamos a comparar el número de buses que tienen otras ciudades de semejante población que A Coruña y también su media de antigüedad y número de unidades eléctricas/híbridas:
A CORUÑA: hasta hace nada estaban estancados desde hace 20 años en 93 autobuses, ahora son 99, 1 eléctrico, antigüedad media de flota 17,6 años.
VALLADOLID: 153 buses, 51 Gas Natural, 17 híbridos, 11 eléctricos, antigüedad media de flota 5 años.
OVIEDO: 70 buses, 16 híbridos, 5 eléctricos, antigüedad media de flota 4,5 años.
PAMPLONA: 171 buses, 65 híbridos, 26 eléctricos, 35 Gas Natural, antigüedad media de flota 6 años
BILBAO: 141 buses, 94 híbridos, 26 eléctricos, antigüedad media de flota 6 años.
GIJÓN: 93 buses, 6 eléctricos, 6 híbridos, antigüedad media de flota 8 años
VIGO: 126 buses, 47 buses híbridos, antigüedad media de flota 4 años.
SALAMANCA: 87 buses, 62 Gas Natural, 25 eléctricos, antigüedad media de flota 11 años.
VITORIA: 97 buses, 10 híbridos, 28 eléctricos, antigüedad media de flota 9 años.
GRANADA: 200 buses, 40 buses híbridos, 6 eléctricos, antigüedad media de flota 10 años.
Como podéis ver en otras ciudades nos llevan años de ventaja, implantando flotas más sostenibles desde hace mucho tiempo. Y solo nos hemos centrado en ciudades de tamaño medio similares a A Coruña, imaginaros si tiramos por lo alto…
Todo esto es culpa de la desidia del Ayuntamiento durante décadas en materias de movilidad y también por no exigir a la concesionaria mejoras notables y por tenerlos “en palmitas”.
Estamos cansados de repetir que movilidad no es solo peatonalizar calles y hacer carriles bici, si no apostar por un transporte urbano rápido, eficiente y que aporte soluciones en el día a día de la gente, así como vías prioritarias para su circulación (hay 0 km de carril bus en esta ciudad).
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Dado el momento, y algunas cosas que se han dicho hoy, creo que es bueno recordar el resumen que se hizo @desdelamoncloa del informe que realizamos en la comisión para la reforma de la hora oficial:
lamoncloa.gob.es/consejodeminis…
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12 maio do 1976 cando afundiu o Urquiola. De cativos durante moitos anos despois iamos a praia do Matadoiro e voltabamos cos pes con chapapote para a casa. Hoxe case 50 anos despois ainda algunhas das rochas da praia amosan as pegadas daquela marea negra.
A Coruña, Spain 🇪🇸 Português
Si es que es normal. Encontrar la mejor cerveza de malta ... en Malta. No esperaba menos de vosotros 🫂👌 @estrellagalicia
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Los conductores de autobús de A Coruña presentaron hoy alegaciones a la ordenanza de movilidad sostenible del Concello.
Son 10 peticiones, entre ellas:
WC en todas las cabeceras de línea
Pago con tarjeta bancaria del billete
Espejos de ángulo muerto y cámaras frontales
Más seguridad en la convivencia vehículo-peatón
Pero la prioridad máxima para el Comité es la climatización en el interior de los autobuses. Exigen que no circule ningún vehículo sin aire acondicionado ni calefacción. Somos la única ciudad de Galicia y de España donde todavía no se garantiza algo tan básico.
El ambiente irrespirable del interior de las carracas en verano no solo afecta al confort y salud de los pasajeros, sino también a los propios conductores y conductoras, que trabajan horas bajo estas condiciones.
La filosofía de la Compañía ha llevado a que toda la flota carezca de sistemas de climatización. Incluso los autobuses que recientemente han comprado en Alemania -de segunda mano-, hemos leído comentarios aquí en Twitter de que alguno lo traía ya incorporado y lo han arrancado.
Desde aquí queremos manifestar todo nuestro apoyo al Comité en estas reivindicaciones, con las que estamos de acuerdo. No solo son justas, son urgentes.
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Me paso por aquí a contaros que estaré lejos de los micrófonos una temporada. No es por gusto, pero el deporte a veces tiene también su cara oscura. Echaré de menos la radio y la primera línea pero haré lo posible por volver cuanto antes. Toca reconstrucción física y anímica.
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Hoy RadioVoz ha entrevistado al presidente de la Compañía en unas declaraciones que os ponemos a continuación en el vídeo, extraído de la cuenta Voces de A Coruña.
1) El entrevistador pregunta si es un problema el hecho de que la flota sea antigua y que haya averías. El Presidente no le da importancia, normal: resulta que la flota de autobuses de nuestra ciudad es la más envejecida de toda España, y si dijera que eso es un hándicap…
2) En sus declaraciones, menciona que “han hecho un esfuerzo muy importante para la situación excepcional en la que estamos”.
La situación excepcional a la que se refiere suponemos que es la de no comprar un bus nuevo desde 2016.
El esfuerzo muy grande suponemos que consiste en comprar unos autobuses de segunda mano -diecisiete años el único que hemos podido corroborar la antigüedad, diésel y articulado-, paso por otro lado lógico, porque una parte de la flota está camino de los 30 años y es una quimera querer dar servicio con eso pretendiendo que nunca pase nada.
3) En sus declaraciones dice que “los resultados y el número de viajeros creciente avala la satisfacción con el servicio”. Replica la misma FALACIA que Inés Rey. Por suerte, el analfabetismo ya no impera aquí y la gente detecta rápidamente estas tergiversaciones: el número creciente de viajeros se debe a la reducción del importe subvencionado del billete (gracias al Estado y el Ayto. en ningún caso en perjuicio de los ingresos de Tranvías), y por la coyuntura actual de que el poder adquisitivo y las clases medias están mermadas. Ya no es tan fácil para una persona trabajadora adquirir un coche.
4) Vuelve a mencionar las altas notas en una encuesta “reciente” de satisfacción. Dicha encuesta la hicieron en 2022. Se hizo a través de Google Forms y una misma persona podía votar las veces que quisiera. En 2023 publicaron otra pero nunca llegaron a publicar los resultados, intuímos que por ser pésimos. Y desde entonces, jamás han vuelto a hacer más sondeos.
Nosotros hicimos una este año, y los resultados fueron desastrosos, con una valoración general del servicio de 2’97/10 y 413 encuestas hechas.
5) Sobre las pruebas con los buses eléctricos. Llama la atención que mientras en el resto del mundo llevan con buses eléctricos e híbridos desde hace 18 años, aquí siguen año tras año haciendo pruebas de lo mismo. Debe de ser por si Coruña cambia de un año para otro, y de repente la cuesta de la Palloza pasa a ser llana por un movimiento de placas.
6) “Hemos adquirido tres vehículos nuevos a la flota”. Falso, son de segunda mano. Algunos todavía tienen el rótulo de Saar-Mobil. Uno de ellos tiene diecisiete años y es de 2009.
7) “Lo importante no es aumentar las líneas ni mejorar frecuencias, sino que un servicio sea eficaz”.
De asignatura de primero de Caminos es que si un bus pasa cada 70 minutos, no lo va a coger ni el tato.
Y hasta aquí nuestro análisis.
Si estáis buscando cuándo será la entrevista a los otros Presidentes de las demás compañías que operan en la ciudad (Arriva, Alsa y Monbús), dejad de perder el tiempo: no las van a hacer.
Y a los que nos tachan de criticones a la Naftalina, nunca está de más el siguiente recordatorio: tanto en cuanto una empresa realiza un servicio público esencial en régimen de concesión, y tanto en cuanto esa empresa privada recibe dinero de mis impuestos, aunque no coja una carraca en mi vida, está sujeta a escrutinio popular. Lo que publicamos siempre es desde el respeto y con datos objetivos, que como veis, no nos inventamos nada aquí. Ojalá fuera mentira, creednos que “nada nos gustaría más” (os suena la frase?)
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El sindicato @satsemalaga_ denuncia que una alumna de #Enfermería se quedó sola a cargo de toda una planta
🏥 Los hechos tuvieron lugar en la Unidad de Digestivo del Hospital Regional Universitario de Málaga
Vía @elespanolcom
elespanol.com/malaga/vivir/s…
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@CarmelaMuxia No soto desta casa. En Marce. Ten mais pinta, pola calidade dos sillares nas arcadas, que foran dun antigo mosteiro na Ribeira Sacra. Daquela so os nobres e o clero podían permitirse algo así.
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@alvedro73 Que bonito. Debiu ser algo importante. Ata parece un acueducto.
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Dános igual xogar antes das 42 horas, pero que piten o que ven, por favor. x.com/azraelpc79/sta…
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