Andres Escobar U.

Jajaja, y como empezó esta locura?

Encapuchados bloquean estaciones, tapan cámaras, se refugian en universidades y después llaman “estigmatización” a exigir orden. ¿De verdad vamos a seguir fingiendo que colarse, vandalizar TransMilenio y secuestrar la movilidad de millones es “protesta social”? La tarifa diferencial YA existe. Incluso deberíamos discutir tarifa cero. Pero ninguna causa social se defiende con violencia, amenazas y destrucción de lo público. Defendamos y hagamos que funcione Bogotá ❤️ (Si quieren reportar algún bloqueo hablemos por whatsapp, 3208650298, allí podemos conversar de todo un poco y recibo sus denuncias)

Las motos eléctricas están PROHIBIDAS en las ciclorrutas de Bogotá. NO NECESITA PEDALES PARA MOVERSE= MOTO El control político que hemos hecho funciona. Seguimos defendiendo nuestras ciclorrutas.

ABRO URNA VIRTUAL🚨 ¿Debemos aplicar el pico y placa a las motos? ¿Perdida de la licencia por subirse a un andén con una moto? Que otras medidas se les ocurre… los leo 🏍️

🏙️Bogotá tiene más de 551.500 motos matriculadas y está construyendo su primera línea de Metro. Dos apuestas de movilidad que se van a encontrar: ¿pueden coexistir? ¿deberían competir? La Mesa de Expertos en Movilidad de ProBogotá analizó esta tensión. Más allá de la infraestructura, la respuesta está en hacia dónde queremos que avance el modelo de movilidad de Bogotá. 🧵

Apreciado John @vidjcb. Incluir par carriles exclusivos para buses es proteger el transporte público. Es equidad mínima. Y no riñe con la integracion regional. @ProbogotaRegion

Valiente, oportuno y muy preocupante

#BOGOTÁ | “Creemos que la extensión de la Línea 1 del Metro de Bogotá será una oportunidad en beneficio de los ciudadanos”, Jinping Tang, director de inversión de la división de América CHEC. Caracol.com.co

Un decreto sobre otro. Esto es una pirámide: el presidente decretó el salario mínimo, eso subió el costo de las pensiones, Colpensiones no lo tenía calculado, ahora falta plata. ¿La solución? Otro decreto. Para traer los ahorros de la gente, cubrir el hueco… y de paso tener caja a un mes de las elecciones. Hay gente que defiende pirámides. Otros, como el presidente, las arman. Jugando con ilusiones, vendiendo una fantasía. En lo privado o en lo público, el resultado es el mismo: todos quebrados.

Así avanza el frente de obra más complejo del ⁦@MetroBogota⁩, cambiando la imagen de ciudad para siempre

@CamiloGuzmanSa Muy bien explicada la subsidio-dependencia. De las familias y de los constructores.

Hoy todos los candidatos proponen revivir Mi Casa Ya. Ninguno habla de lo que ese programa le hizo al mercado. Enero de 2026 fue el peor enero para la vivienda en Colombia desde 2010. Cinco cosas que nadie en campaña quiere contarte: 1️⃣ El mercado de vivienda dejó de ser un mercado. En el mejor momento de Mi Casa Ya, cerca del 75% de las compras de vivienda social dependían del subsidio. Es decir: tres de cada cuatro familias no compraban porque podían hacerlo. Compraban porque el Estado les estaba pagando parte. Imagine un restaurante donde el gobierno le cubre el 40% de la cuenta a casi todos los comensales. El restaurante parece lleno y próspero. Pero no es porque la gente tenga hambre y dinero, es porque alguien más está pagando. Cuando ese alguien deja de pagar, el restaurante colapsa. Eso fue exactamente lo que pasó. 2️⃣ Inventaron un programa para abaratar la vivienda que la encarece automáticamente. El precio máximo de la vivienda VIS está fijado por ley en salarios mínimos. Parece razonable. Pero piénselo un momento: cada enero, cuando el gobierno sube el salario mínimo, el tope de precios de la vivienda sube en la misma proporción. Entre 2022 y 2026, esos topes subieron 76%. Una familia que quería comprar en 2022 tenía que pagar $110 millones menos que hoy por el mismo apartamento. El programa se diseñó para proteger a los pobres. Pero cada vez que el gobierno intenta “ayudarlos” subiendo el salario mínimo, la vivienda que se supone deben poder comprar se vuelve más cara. 3️⃣ El subsidio terminó empujando los precios hacia arriba. Cuando el Estado le da a millones de familias dinero para comprar algo, ¿qué pasa con el precio de ese algo? Sube. Si mañana el gobierno le da a todo el mundo $20 millones para comprar carros usados, el precio de los carros usados sube. Con la vivienda pasó igual. Una familia que en 2010 ponía $62 millones de su bolsillo para la cuota inicial, hoy necesita $170 millones. El subsidio corría detrás de los precios que él mismo estaba inflando. Los constructores no hicieron nada malo, respondieron exactamente como cualquier empresario racional responde cuando la demanda sube artificialmente. El problema no es quién construye. Es un programa mal diseñado que transfiere riqueza hacia arriba sin quererlo. 4️⃣ Nadie habla del problema real. Colombia necesita 390.000 viviendas nuevas al año, una por cada hogar que se forma. Produce 115.000. Esa brecha la crearon décadas de no resolver lo que de verdad encarece y frena la construcción: conseguir suelo urbanizable tarda años y cuesta una fortuna, una licencia de construcción puede demorarse más de un año, los Planes de Ordenamiento Territorial de la mayoría de municipios tienen décadas sin actualizarse, y el crédito hipotecario llega a poquísimas familias. Resolver eso es difícil, y no da votos. Un subsidio se anuncia en tres minutos y la gente aplaude. La pregunta que ningún candidato se está haciendo: ¿qué impide construir 390.000 viviendas al año sin subsidios?

Que esta visita sea también un reconocimiento a la labor de @LuisLota_ en el DNP, donde lideró el Conpes con el que la Nación aprobó su participación en la L1 del @MetroBogota.

Nuestras majestuosas cordilleras dificultan la construcción de vías, pero son una bendición para construir hidroeléctricas. Y los aprendizajes de Ituango son eso, aprendizajes. Vivan las hidro!

Algunos dijeron en su momento. No hagamos nada. Mejor que siga la guerra del centavo y los cebolleros. Créditos a tabogocity

@petrogustavo Sr. Presidente @petrogustavo Las emisiones de @TransMilenio troncal fueron 0.48% y zonal 3% en 2020 No es lo que Ud. dice

Hoy llegamos a 12 kms de viaducto, es decir más de la mitad del recorrido de la Línea 1 del Metro de Bogotá.

Muy de acuerdo con la propuesta de Mateo Castaño. Apoyo total

The Climate Question @BBCWorld Buses en Bogotá y Nueva York, parte de la solución a la congestión y la mitigación de emisiones Desde @pujingenieria y @nyuniversity bbc.co.uk/programmes/w3c…