Big Bufa
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Big Bufa
@bigbufa
Founder & CEO | Right-wing European | Here for ideas, not approval
Katılım Temmuz 2019
1.1K Takip Edilen385 Takipçiler
🇵🇹 | Especialistas em geopolítica afirmam que Portugal está numa posição bastante complicada com a Europa ao ficar ao lado dos EUA.
Os especialistas calculam que chegará um dia que Portugal terá que optar entre apoiar apenas os EUA ou ficar com a Europa.
Português
@SICNoticias mas quem arrenda, que paga de renda mais que uma prestação de uma casa ao banco, é que acho que é bom. Aliás esquecem-se que quem arrenda paga até à morte. talvez compense caso morram antes dos 70...
Português
Maioria das pessoas que fez crédito habitação no ano passado vai pagar a casa até aos 70 anos #Echobox=1774980687" target="_blank" rel="nofollow noopener">sicnoticias.pt/programas/econ…
Português
This is Berlin in 1945
Not a single building standing, everything destroyed
Germans are hungry and have nothing
By 1957, this same Germany was giving aid to India for building hospitals in Delhi
By 1959, Nehru's police was shooting down people in Bengal asking for rice
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@CuriosidadesEU Epa, não entendo como ninguém se queixou do Baía 😂 parece impossivel
Português
Fizeram um XI dos melhores da história de Portugal.
Concordam? O que mudariam?
Português
@PortugalVivo @PartidoCHEGA Sao todos iguais da para ver à distância.
Português
Este é o fdp esquerdola que atentou contra a vida de crianças e mulheres. Um TERRORISTA!
Mas como é de esquerda, a justiça diz que não tem cadastro e foi um incidente. INCIDENTE? Será preciso haver mortes para estes esquerdalhas pagarem pelo que fazem?
No @PartidoCHEGA exigimos justiça exemplar contra o terrorismo. Temos presos políticos por posts na internet. Atirar molotofs será mais leve que um post?
Vamos torna-lo famoso. Partilha em tudo.
@AndreCVentura
Português
@contruversu é muito giro, mas é fodido ver essa malta a jogar. o Almeida da ali um sprint de 10m em esforço completo a velocidade de trote. Um atleta de alta competição tem um rendimento que a malta não tem noção.
Português
Foi preciso chegar a fim de março para ver uma triangulação sem ressaltos de merda a dar em golo numa jogada do Benfica. Obrigado Ruie.
follow @_scof1904@bckscofff
Português
@GonaloSilva3 tudo muito bonito, e quantos jogadores "prendemos" e no fim, sairam por muito menos? No fim é sempre fácil. Não estou a desculpar erros do passado, mas estas conversas de crítica após os eventos terem acontecido, é conversa de café. Têm-se sempre razão quando se sabe o futuro
Português
@P_Incensuravel Eu nao me importa se fez pausa, se foi pago para se calar ou se foi de férias, o que me importa é se está bem ou não. Quanto ao resto, são decisões e momentos da vida, o estar bem é que importa. Mas a pergunta mantêm-se, está? Só relatos de pessoas random, mas dele, 0
Português
Já passou mais de 1 mês, que contactei um amigo do Gonçalo Sousa para me dar informações sobre o mesmo.
Na altura esse amigo, tinha-me dito que o Gonçalo estava de férias.
Hoje, esse amigo disse-me que o Gonçalo Sousa, não lhe atende o telefone.
Amigos próximos do Gonçalo, primos ou irmãos, conseguem dar alguma info sobre o Gonçalo, uma informação adicional?
Português
@goncalo_nspinto E lavaram os pratos todos com uma garrafa fe fairy.
Português
Saudades de um futuro passado que nunca mais será
Português
Tesla Full Self-Driving is coming to Europe (Netherlands) as soon as April 10th.
Can’t wait for all the Tesla owners to experience FSD V14 for the first time in their personal cars. It changes your life.
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Nenhuma bateria de lítio “gosta” de estar a 100% ou lá perto. O que acontece com a química LFP é que são tão robustas e a curva de tensão é tão linear que as marcas aconselham a carregar regularmente a 100%. No fundo trocam alguma longevidade (que é estupidamente alta) a bem da precisão da estimativa de carga.
Português
Malta que tem carros eletricos. Voces carregam até aos 100% ou nao ? Porquê?
Português
@00sFootb4ll Esse Kahn era uma nódoa. Nunca entendi o buzz à volta dele. Era cada pato, sempre a meter água.
Português
EURO 2000. Sergio Conceicao scores a hat-trick and Portugal smash Germany 3-0 🇵🇹🇩🇪
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@ChampionsLeague Este Kane teve azar de ter Ronaldo e Messi... Que animal
Português
🚨 𝗕𝗥𝗘𝗔𝗞𝗜𝗡𝗚: Manchester City have now been eliminated by Real Madrid from the Champions League knockout stages on 𝗙𝗜𝗩𝗘 occasions:
❌ 2015/16 — Semi-final
❌ 2021/22 — Semi-final
❌ 2023/24 — Quarter-final
❌ 2024/25 — Play-off
❌ 2025/26 — Round of 16
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@Chaosxsilencer These were so good. CoD 2 as well. How people prefer today's games is nonsense
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Aqui vai uma análise limpa às contas do Audi Group em 2025. Ano difícil, sem surpresas , mas sem drama.
Os números dizem o essencial: aguentaram bem o choque externo, mas a rentabilidade levou pancada.
Receita de €65,5 mil milhões, praticamente estável. Crescimento marginal, puxado pelos elétricos e algum efeito interno de grupo. Nada explosivo, mas sólido.
O problema está na margem. Lucro operacional caiu para €3,4 mil milhões, margem nos 5,1%. Isto já não é só ruído ,é compressão real. Tarifas nos EUA, custos da transição elétrica e pressão na China estão todos a bater ao mesmo tempo. Resultado: menos eficiência por carro vendido.
E aqui está o ponto crítico: venderam menos. Cerca de 1,64 milhões de unidades, com a marca Audi a cair quase 3%. Ou seja, estão a crescer onde o mercado quer (elétricos), mas ainda não conseguem compensar totalmente a queda no volume total.
Do lado positivo, fluxo de caixa a subir para €3,4 mil milhões. Isto é relevante. Mostra disciplina. Estão a cortar onde podem e a gerir bem o investimento — o que, nesta fase de transição, vale ouro.
Lucro líquido sobe para €4,6 mil milhões, mas isso não vem do core. É efeito financeiro. Convém não confundir melhoria contabilística com melhoria operacional.
Leitura estratégica: 2025 foi um ano de transição pura. Pressão externa forte + investimento pesado. A empresa não brilhou, mas também não falhou. Manteve-se de pé — e isso já diz muito.
Para 2026, o tom muda. Guia margem de 6–8%, o que implica recuperação clara. E aqui entra o que realmente interessa: produto.
Novos modelos como o A2 e-tron e o Q9 vão testar duas coisas ao mesmo tempo: capacidade de escalar elétricos com margem e força no segmento premium alto, onde ainda fazem dinheiro a sério.
Se executarem bem, a margem volta. Se não, o problema estrutural mantém-se.
Resumo , menos carros, mais pressão, margem comprimida , mas caixa forte e estratégia coerente. Não entusiasma, mas também não preocupa.
Está a fazer o que tem de fazer nesta fase.
urso_de_shorts@urso_de_shorts
Mercedes Um ano brutal, mas a marca não se deixou abater, mas levou “pancada” 2025 bateu forte na Mercedes Receita caiu 9,2% para 132,2 mil milhões de euros (vs. 145,6 mil milhões em 2024). EBIT afundou 57,2% para 5,8 mil milhões, ajustado em 8,2 mil milhões (-39,9%). Lucro líquido praticamente metade: 5,331 mil milhões (-48,8%), EPS a 5,34 € (era 10,19 €). Vendas totais rondaram os 2,16 milhões de veículos: carros -9,2% (1,801 milhões), vans -11% (359 mil). Na China, volumes premium caíram a pique e os preços foram esmagados pela concorrência local. O que pesou mesmo: Tarifas comerciais (EUA custaram cerca de 1,2 mil milhões só nos carros). Euro forte a estragar margens nas exportações. Guerra de preços na China, com novos players a dominar. Custos pesados na eletrificação, MB.OS e reestruturações (provisões de 1,6 mil milhões no Next Level Performance). Mas a Mercedes reagiu como devia ( este foi a nota digna de registo) Cortou custos em mais de 3,5 mil milhões só nos carros (eficiência em materiais, produção e despesas gerais). Mix Top-End subiu para 15% das vendas (G-Class +14%, premium a segurar o barco). Vans com RoS ajustado de 10,2% (acima da guidance, double-digit sólido). Financial Services com RoE ajustado 9,7%. Caixa livre industrial 5,4 mil milhões (respeitável apesar da queda de 40,8%). Liquidez líquida industrial reforçada para 32,2 mil milhões. Rácio de capital próprio melhorado para 35,6%. Aos acionistas não viraram as costas. Dividendos propostos 3,50 € por ação (menos que os 4,30 € de 2024, mas pagos na mesma). Buyback até 2 mil milhões (já executados ~300 milhões em 2025, resto em 2026). Retorno total ao acionista superior a 20% num ano destes – sinal forte de confiança. Perspetiva 2026 (guidance oficial) Receita ≈ igual a 2025. EBIT do grupo significativamente acima. Caixa livre industrial ligeiramente abaixo (por custos de reestruturação). Carros RoS ajustado 3–5%; Vans 8–10%. Mais de 40 novos modelos até 2027 (CLA elétrico com MB.OS, novo GLC, arquiteturas MMA e Van.EA). Foco em Top-End >15%, elétricos 21–23%, resiliência contra tarifas e geopolítica. 2025 foi um teste de fogo – lucros caíram a pique, doeu em todo o lado. Mas a Mercedes cortou onde doía, protegeu o caixa, manteve dividendos + buyback e acelera a ofensiva de produto como nunca. Sobreviveu com classe num ambiente de guerra total. 2026 melhora um pouco… se as tarifas não piorarem e a China não complicar mais.
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Em 25 de janeiro de 2004, o atacante do Benfica, Miklós Fehér, entrou em colapso em campo durante uma partida da liga. Minutos antes, ele estava sorrindo depois de um cartão amarelo — momentos depois, o futebol o perdeu para sempre.
Ele tinha apenas 24 anos 💔.
O Benfica aposentou sua camisa número 29, e sua memória ainda vive nos corações dos fãs de todo o mundo.
Nenum verdadeiro Benfiquista vai pular este vídeo🫵
Alguns momentos no futebol são maiores do que o jogo. ❤️⚽️
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@Malaghetto74 E ainda acreditam que metade da população recebe ordenado minimo 😂
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Isto é o reflexo de uma carga fiscal muito elevada !!!
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A Porsche era das construtoras mais rentáveis do mundo....
Margem de 18%. Invejada por toda a indústria.
Hoje? 0,2%.
Em três anos, a Porsche destruiu quase toda a sua rentabilidade.
Como é que isso acontece a uma das marcas mais icónicas do planeta?
O colapso em números:
Lucro operacional 9M 2025: €40 milhões
Em 2022: €4.000 milhões
Queda de vendas: -10%
China: -26%
Custos extraordinários: €3,1 mil milhões
Um único item de linha apagou anos de lucros.
O que correu mal?
1. Apostaram tudo nos elétricos — e a procura não apareceu
2. A China colapsou. O "luxo ocidental" deixou de ser cool em Xangai
3. As tarifas americanas chegaram — sem fábricas nos EUA, a Porsche ficou exposta
4. Gestão que demorou demasiado a mudar de rota
A ordem não tem de ser necessariamente esta
Mas aqui está o que o mercado está a ignorar, ou parece ignorar .
A Porsche tem €8,6 mil milhões em liquidez.
O 911 continua a ser um dos produtos mais lucrativos da indústria automóvel.
O novo CEO vem da Ferrari e da McLaren — sabe o que é construir margens brutais com volumes baixos.
Amanhã apresentam os resultados completos de 2025, temo que venham abaixo do esperado.
Se o guidance para 2026 apontar para 7–8% de margem, o pior pode já estar no preço.
Se decepcionar, há mais para cair.
A questão não é se a Porsche sobrevive. É se consegue executar a recuperação a tempo.
Uma máquina avariada — mas não destruída.
urso_de_shorts@urso_de_shorts
Quando começam a "inventar" dá nisto...
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