На кубику натуральна 1🇺🇦🏳️‍🌈

@volynyanyn211 @Ostanniy_Cap Київ лежить на купі грошей і їх використання це жарт, якби місцева влада справді розвивала його, розвивала енергетичну незалежність, укриття багато будувала, розвивала громадський транспорт, використовувала якісно гроші, тоді була б розмова про підвищення ціни, а без цього куди?

@volynyanyn211 @Ostanniy_Cap Наприклад у Львові проїзд дуже дорогий, але навідмінно від Києва громадський транспорт справді розвивається і грошей у Львова в рази менше ніж в Києва, і тут можна дискутувати про ціну, чи вона виправдана, копати глибше що як фінансується, де можна оптимізувати, є про що говорити

Ціни на комунальний транспорт у Києві Нещодавно вибухнула інформаційна "ядерна бомба" – у Києві заговорили про підвищення тарифів на громадський транспорт. Ми дуже раді, що громадськість тримає руку на пульсі, та все ж хочемо додати контекст, який чомусь не озвучують ані місцева влада, ані громадські організації. Загалом ситуація така. З 2018 року Київ фактично не переглядав тарифи на комунальний транспорт. І ось з'являється інформація, що з 15 липня місто планує: 30 грн за разову поїздку, пересадковий квиток на 90 хвилин – 60 грн, безлімітний місячний проїзний – 4 875 грн. Для регулярних пасажирів передбачені пакети зі знижками: наприклад, 62 поїздки коштуватимуть близько 1 463 грн. Це викликало сильне обурення, бо це дуже різкий перехід від доволі низького тарифу до одного з найвищих в Україні. Зростання у 3,75 раза одразу. Громадські організації одразу виступили проти. Заявили, що міська влада проігнорувала їхні пропозиції, а саме рішення виглядає як спроба забезпечити вигідні умови приватним перевізникам. Основний аргумент – порівняння з Європою: у Києві ціни одні з найдорожчих (якщо порівнювати з доходами), та відсутність якісної політики щодо проїзних, одноразових та туристичних квитків. З одним фундаментальним принципом повністю погоджуємось: місячний абонемент справді має суттєво здешевлювати поїздки та стимулювати людей користуватися громадським транспортом. Це не має бути символічна "знижка за лояльність", як у мережевому маркетингу. Громадський транспорт – це питання міської мобільності, і воно виходить за межі просто фінансового зведення бюджету. А тепер додамо трохи реальності, яку всі чомусь забули. Квиток у Києві коштує 8 гривень. Пропонують підняти до 30, собівартість проїзду – від 44 до 60 гривень (за різними підрахунками). Питання та відповідь очевидні: хто покриває різницю? І одразу давайте забудемо про порівняння з Європою. Бо коли потрібно оплачувати платіж за електроенергію, то метрополітен не може сказати: "А в Європі зарплати вищі". А на секундочку: електроенергія для промисловості в Україні – одна з найдорожчих у Європі (у листопаді 2025 року ми взагалі очолили європейський рейтинг). Пальне ми купуємо фактично за європейськими цінами. Зарплати водіїв уже офіційно сягають 40-54 тис. грн. Новий транспорт ми також купуємо за цілком європейськими цінами. Тому крики про "абсолютно необґрунтований тариф" – це теж відрив від реальності. Громадські організації та аналітичні центри повинні чесно говорити людям: не можна просто "намалювати" тариф у 20-25 грн, якщо реальна собівартість – 45-65 грн. Бо різницю все одно хтось платить. Або пасажири напряму. Або місцевий бюджет. Або державні компанії. Або всі разом через податки. Так, тариф на громадський транспорт – це не лише фінансове питання. Це питання міської мобільності, а отже – економіки міста. Якщо проїзд стає занадто дорогим, люди менше пересуваються містом, менше споживають, рідше їздять на роботу в інші райони. Для багатьох робота в іншій частині міста стає економічно невигідною. Вбиваючи мобільність, ми поступово вбиваємо економічну активність міста. Тому потрібен баланс. Різниця між реальним тарифом і тим, що платить пасажир, не може бути настільки великою, щоб доводити місто чи державу до фінансової кризи. Але й тариф не повинен руйнувати доступність пересування. І порівнювати з Європою потрібно, бо там є працюючі моделі. Але це потрібно робити з холодною головою і розсудливістю. Бо ми кажемо: "Там і транспорт дешевший, і якісніший". Але у нас немає мішка грошей для дотацій, як у ЄС, немає "довгих" грошей, за допомогою яких ми можемо оновити транспорт, як у ЄС – усього цього немає. Але це не означає, що міська влада права. Математика, за якою вони вираховують собівартість у понад 60 грн, – незрозуміла. Куди йдуть гроші за рекламу в метро і чи можемо ми враховувати це як монетизацію проїзду? Чому досі немає загальної системи оплати? Усе це питання, на які немає прозорих відповідей. А окрім цього, чому у столиці досі таке засилля маршруток і в жодній немає валідаторів? У жодній! Тоді як у Львові це цілком працює. І це дуже зручно – мати можливість оплатити картою. Не ідеально, але Львів реформує проїзд, приводить його до порядку, до уніфікації. У Києві з цим тотальний бардак. Так, тариф не піднімався з 2018 року. Але і системних змін з 2018 року теж не було. І вся ця дискусія – хороший урок для України загалом. Бо "соціалістичний рай", у якому все дотується з місцевих бюджетів, державного бюджету чи державних компаній, рано чи пізно закінчується. Дебет із кредитом усе одно доведеться зводити. І чим довше ми відкладаємо реальність, тим болючішим буде момент переходу. От цей момент настає з громадським транспортом. А тим часом ми витрачаємо величезні ресурси на підтримку цін на електрику та газ. За час повномасштабної війни українські державні енергетичні компанії, а відповідно і бюджет, витратили до трильйона гривень на дотації тарифів. Проблема в тому, що ми дотуємо всіх – навіть тих, хто не потребує допомоги. Саме тому ми просимо підтримати петицію Останнього Капіталіста та Ціни держави щодо адресної підтримки, щоб цей перехід до реальності не був надто болючим та руйнівним: petition.kmu.gov.ua/petitions/9741

@berlinauskas Щоб був absurdly high incomes треба статус married, знов треба виходити на протест заради великої пачки дєнєг

Шукаю чоловіка щоб нарешті мати absurdity high income. Хлопчики, пищіть

@punished_karlik Львів'яни просять в Порошенка шоколапки... #ЄвропейськаСолідарність

Львівʼяни просять Порошенка стати Президентом... #ЄвропейськаСолідарність

@volynyanyn211 @Ostanniy_Cap Базова інфраструктура міста, завдяки якій воно живе це соціалізм? Громадський транспорт це не бізнес, дешевий та ефективний громадський транспорт забезпечує вільне та швидке пересування по місту, що вигідно абсолютно всім, він мусить бути збитковим щоб бути ефективним

@bodyalarge @Ostanniy_Cap При ціні 8 грн стоїть питання, щоб ще гірше не стало. Крінж - це спускання бюджетних мільярдів на соціалізм. В пості автора усе гарно описано, що простих рішень немає.

@volynyanyn211 @Ostanniy_Cap 8 грн це піпець яка стимуляція їздити на громадському транспорті, тільки в Києві він хуйовий і кращим після підняття цін він не стане, бо Кличко клав на розвиток громадського транспорту, а називати популізмом хоча би щось хороше це такий крінж

@bodyalarge @Ostanniy_Cap Оплата готівкою в 2026 в маршрутках - це, звичайно, ганьба, але підтримувати 8 грн - ще той популізм. У світі вже давно придумано: разова поїздка дорога, абонемент дешевий у перерахунку на разову поїздку і поширюється на весь транспорт.

@DarkPrince9507 Якщо заробляєш 20000 в місяць то через рік матимеш 240000🤓

>від п’яти до семи років >відкладати всю зарплату

⚡️СЕКРЕТНИЙ ЗБІР НА УДАРИ ПО ЛОГІСТИЦІ РОСІЯН Масштабування нового покоління FPV-дронів набирає обертів. Ці дрони тепер летять на відстань 50+ км, що дуже боляче б’є по тилу ворога та логістиці. І зараз час забезпечити ще більше підрозділів цією технологією. Наша ціль — 50 мільйонів гривень! Зібрати треба якнайшвидше. А щоб донатити було цікавіше, кожен донат від 300 гривень дає можливість отримати новий Volvo XC60 від групи компаній Winner. Наша мета — розширити коло підрозділів, що будуть застосовувати нову технологію. За зібрані кошти закупимо понад 1 350 FPV-дронів, 40 ретрансляторів і 50 носіїв для 27 підрозділів. ДОНАТЬ СЮДИ: send.monobank.ua/jar/4p5njwQqiy 💡ВАЖЛИВО: Участь у розіграші — через монобанку, але можна брати участь з карти будь-якого банку. Залишайте в коментарі свій номер телефону, щоб у разі виграшу ми могли з вами зв'язатися. Також серед донатів від 100 гривень розіграємо 100 платинових карток від monobank із безкоштовним обслуговуванням на 2 роки. Донатьте на Секретний Русоріз! Допомагайте Силам Оборони здобути перевагу на полі бою!

@sapporo1894 @nu_a_sho А чия?

@bodyalarge @nu_a_sho Брехня.

А яка вартість проїзду прийнятна? Розумію, що безкоштовно, як у Харкові, але все ж

@sapporo1894 @nu_a_sho Це все відповдальність місцевої влади

@bodyalarge @nu_a_sho Скільки в Києві лікарень які були з генераторами? Хто прийняв рішення вивезти генератор? Хто має займатися розподіленням потужностей генерації?

@sapporo1894 @nu_a_sho Ахахахазахахахпха, одразу згадую якусь лікарню в києві, де перед зимою забрали генератор, а новий не поставили, а з'явився тільки після розголосу і того як при свічках операції робили без електрики, про децентралізацію потужностей взагалі мовчу

@bodyalarge @nu_a_sho Брехня що не готувалися. Те що було складно взагалі ніяк не відображає рівень підготовки. Більшість складнощів виникли бо люди відповідальні за захист енергетики своєї роботи не зробили, а робити за них її ніхто інший не міг.

@sapporo1894 @nu_a_sho Що брехня? Згадай яка зима була у Києві,як різні міста відсилали туди генератори і людей щоб помагали його витягувати з пизди, прифронтові міста відсилали гуманітарну допомогу Києву, йобаний позор, без скандалів сніг і лід не могли почистити

@bodyalarge @nu_a_sho Брехня. Тупо брехня.

Нещодавно медіа писали про загибель пʼяти мобілізованих з 425 ОШП, які померли протягом менше 2 тижнів з моменту мобілізації. У полку «Скеля» заперечили можливі протиправні дії щодо цих людей, заявивши, що один з померлих, Віталій Карат, хотів втекти у СЗЧ та впав з сосни. Його сестра повідомила, що перед смертю Віталій скаржився на побиття. У полку «Скеля» заявили, що забезпечать повне сприяння перевіркам та висловили щирі співчуття.

@sapporo1894 @nu_a_sho Проблема в тому що Києв не реагує на кризові ситуації, він навіть не готується до очевидних проблем, як тяжка зима під обстрілами, проблема Києва не гроші, а ці хто ними розпоряджається

@bodyalarge @nu_a_sho Тут логіка в тому що Київ без коштів не зможе реагувати на кризові ситуації та готуватися до них. Так, певну частину можна передбачити, але змінних забагато. Завтра он скажуть - власними силами мінуйте кордон з РБ, як з ППО он зробили, чи депо розібють, і що далі?

@sapporo1894 @nu_a_sho З ТЕЦ швидше всього мало що зробиш вже, там пізда, чи здатен Київ лагодити нормально інфраструктуру після обстрілів, чи здатен забезпечити людей водою, чи здатен нормально готуватися до зими? Ні не здатен, але не через брак коштів, а через брак бажання і розуму в місцевої влади

@bodyalarge @nu_a_sho Ми доходимо до цікавого пункту, де виявляється що кошти використовуються. Чи здатен Київ полагодити ТЕЦ і чого на це не вистачає? Чи здатен Київ лагодити розбомблену залізницю і що для цього треба? Чи здатен Київ полагодити обєкти водоканалу і забезпечити мешканців водою?

@sapporo1894 @nu_a_sho Не використані гроші не йдуть в смітник, а в наступний бюджет чи в державний, а шо за діра через громадський транспорт? Немає такого що в бюджеті Києва дефіцит, грошей хватає з надлишком

@bodyalarge @nu_a_sho А цільове призначення невикористаних коштів яке? Таке враження що це просто в кмда налік лежить і його в кінці року кидають в багаття, чесне слово. Дома також така логіка - в кінці року всі гроші з кишень і рахунків кидаються у смітник?

@JadenCorr42 Полум'яні вогнеборці, фансервіс максимально галімий, воно було би краще без нього, там буквально дівчина в якої 24/7 білизна спадає і всьо, на цьому персонаж закінчується, так хотів щоб її вирізали з аніме, бо не витримував цієї крінжі

Хочу підняти дивну тему. Який твір/аніме на вашу думку сильно зіпсований фансервісом? Я почну зі своєю думкою. Я не ханжа, але в якийсь момент фансервіс, жарти про груди тощо - вже просто втомили. P.S. особливо жарти про малі груди венді: йдіть нахуй блять))

@sapporo1894 @nu_a_sho Яка діра в бюджеті Києва, коли в кінці року є не використані гроші? Доступний, хороший громадський транспорт це база, яку забезпечує місто зі свого бюджету, це не бізнес на якому заробляють, це впливає на економіку міста і на якість життя людей

@bodyalarge @nu_a_sho Вони згорають? Чи що з ними стається? Я реально бачу ці пости про профіцити, і не знаю чи люди реально настільки тупі, чи вони придурюються. Громадській транспорт Києва робить діру, і діра стає більше. Коли Київ перестане її витягувати - метро встане. Це ціль?