Brandon Marín Toruño

This is beautiful. Children in Costa Rica are singing the Israeli national anthem, Hatikvah, in honor of the Israeli president’s visit to the country.

Discrepo de que hoy se haya aprobado el mismo tren que se había formulado en la administración Alvarado Quesda. El país debe hablar con seriedad sobre el tren metropolitano. El estudio de IDOM (2020) proyectaba cerca de 160 mil pasajeros diarios, pero bajo un escenario de TRP completo, con una red mucho mas larga y costosa y frecuencias de hasta 5 minutos (a mi criterio un sin sentido) . Técnicamente eso implicaba más infraestructura, más trenes, mayor inversión, mayor costo operativo y una capacidad institucional difícil de sostener en la Costa Rica real y de crisis fiscal de ese entonces. La actualización de Germán Valverde (2023) en el gobierno Chaves Robles, aterriza la discusión: un TRP ajustado proyecta alrededor de 88 mil pasajeros diarios, o cerca de 102 mil incorporando la entrada al centro de Alajuela. Ese contraste no es menor. Muestra la diferencia entre modelar un proyecto ideal y estructurar un proyecto viable. Y ese siempre fue el norte en el gobierno Chaves Robles. Costa Rica sí necesita tren. Pero necesita un tren financiable, operable, integrado con buses, con tarifa inteligente y ejecutable por etapas. No un megaproyecto construido sobre supuestos que, al bajarlos a tierra, simplemente no cerraban. Defender el tren también implica decir la verdad técnica.