Boudewijn
81.9K posts
@bvoruns
Ondernemer, techneut, hardloper, fietser, zwemmer, triatleet, commercieel, trainbeest en single :-)
De erfbelasting mag best omhoog, vindt econoom Jona van Loenen. "Het is gevaarlijk als we een samenleving krijgen waarin werken niet loont, maar de bankrekening van pap en man wel. Daar moeten we een open discussie over voeren." #StandvanNederald #WNL
Het kabinet kijkt of het burgers en bedrijven kan laten meebetalen aan nieuwe wegen, bruggen en spoor. Infrastructuur-expert Wijnand Veeneman spreekt van een logische stap: „Er dreigt een patstelling die we niet lang volhouden.” ad.nl/binnenland/kab…
JUST IN: The US Navy is investigating whether sailors aboard the USS Gerald R. Ford deliberately set fire to their own ship to end the deployment. That is the sentence. Read it again. The $13 billion carrier, the most expensive warship ever built, is now diverting to Souda Naval Base in Crete next week for refueling, repairs, and a formal investigation into the March 12 fire that damaged sections of the vessel and left more than 600 crew without proper sleeping quarters. Kathimerini, one of Greece’s most established daily newspapers, reported the details citing sources with direct knowledge of the planned port call. The investigation explicitly includes the possibility of deliberate sabotage by crewmembers. The Ford has been at sea since June 2025. Vice Chief of Naval Operations Adm. Jim Kilby told the Senate Armed Services Committee the deployment will run approximately 11 months, with return to Norfolk not expected until at least May. The crew was told they would be home months ago. They were extended. Then extended again. Then redirected into the largest Middle East military operation since 2003. And now some among them may have decided that fire was the only exit. If confirmed, this would be one of the most serious internal discipline events in the modern US Navy. A crew sabotaging its own vessel in a war zone does not happen because of poor food or bad weather. It happens when the institution has pushed human endurance past the point where the mission feels survivable. Eleven months at sea. Iranian drones striking Gulf airports daily. Eleven Reapers shot down in seventeen days. Gulf states pressing Washington not to stop but to escalate. No rotation ship. No relief force. No ceasefire on any horizon. And the carrier that embodies forward American naval power is pulling into a Greek port because 600 of its sailors have nowhere to sleep. The Crete diversion is the signal the market should be reading. The Ford is the only US carrier in the Gulf theatre. When it pulls into Souda, the sustained naval posture that was supposed to backstop convoy escorts, deter Iranian mining operations, and project power through the spring planting season temporarily loses its centrepiece. Repairs take days at minimum. Investigation takes longer. Every day the Ford sits in Crete is a day the Hormuz permissioned chokepoint operates without the threat of carrier-based air power overhead. After Crete, the Ford is expected to return to Gulf waters. The 11-month deployment timeline holds. But the sabotage investigation tells you something that no deployment order can override: the human beings inside the machine are breaking. The Mosaic Doctrine does not break. Provincial commanders do not file for shore leave. Standing orders do not need sleeping quarters. Mines do not experience morale collapse. The cheapest blockade in modern history runs on sealed packets and radio handsets while the most expensive warship in human history diverts to port because its own crew may have tried to burn their way home. The fertiliser trapped behind the permissioned strait does not care whether the Ford is in the Gulf or in Crete. The planting calendar does not pause for a sabotage investigation. And the 31 autonomous IRGC commands running the chokepoint do not need a $13 billion aircraft carrier to feel tired before they do. They were designed never to feel anything at all. Full analysis: open.substack.com/pub/shanakaans…
Annemarie van Gaal: onze overheid is rupsje-nooit-genoeg Zelfs voor gezinnen waar beide partners werken, is het nu al lastig om rond te komen. Nóg hogere prijzen gaan een ramp veroorzaken in ons land. Ik hoop dat onze politici zich realiseren dat deze waarschuwing van het CPB ook aan hen is gericht, want de overheid is namelijk de grootste profiteur van alle prijsstijgingen. Ten koste van de belastingbetaler, dat dan weer wel. Als alles duurder wordt, dan spint de overheid er het meeste garen bij, omdat de btw die op alle prijzen zit, navenant meestijgt. Overigens zal het niemand verbazen dat de btw in ons land hoger is dan bijvoorbeeld in Duitsland of Frankrijk. Laten we als voorbeeld even onze energierekening nemen. Als de kosten voor stroom en gas stijgen, dan stijgt de energiebelasting die onze overheid erop legt ook mee. Over het totale bedrag betaal je vervolgens ook nog eens 21 procent btw. De overheid heft namelijk belasting over haar eigen belastingen. Dus hoe duurder de energie wordt, hoe meer de overheid aan belastinginkomsten krijgt. Realiseer je ook dat we onze energierekening betalen met geld waarover we al belasting hébben betaald. Annemarie van Gaal: gasprijzen hoogste in Europa Door al deze belastingen zijn de gasprijzen in ons land vrijwel de hoogste in heel Europa. Helaas zijn we aangewezen op Nederlandse netbeheerders en kunnen we ons gas niet halen in Duitsland als we daar zijn om sigaretten en shag te kopen. Een pakje sigaretten is in Duitsland euro’s goedkoper, omdat de Duitsers minder accijnsbelasting heffen op tabak dan onze regering. Voor een volle benzinetank is het tegenwoordig al de moeite waard om een ritje naar Duitsland, België, Luxemburg of zelfs Frankrijk te plannen. Scheelt al gauw 40 tot 50 euro per volle tank. De benzine is er goedkoper, omdat onze buurlanden minder belasting heffen op benzine. Zelfs voor verkeersboetes kun je beter in het buitenland terecht. De boete voor tien kilometer te hard rijden is in Duitsland of België ongeveer de helft van wat het in ons land is. Onze overheid is rupsje-nooit-genoeg. Laat ik even wat langer bij de boetes stilstaan, want dat zijn inkomsten die rechtstreeks in de diepe zakken van de overheid belanden. Vorig jaar incasseerde de overheid maar liefst 923 miljoen euro aan boetes en doordat de boetes ieder jaar verhoogd worden én meestijgen met de inflatie, stijgen de inkomsten voor de overheid ieder jaar mee. Natuurlijk moet je je aan de verkeersregels houden en is een boete een goed middel om gedrag te veranderen, maar de overheid mag zich ook weleens afvragen of de hoogte van haar boetes nog in verhouding staat tot het vergrijp. 30 kilometer per uur in Amsterdam Een voorbeeldje: ik ben geen snelheidsduivel en sinds in Amsterdam de 30-kilometersnelheid is ingevoerd, houd ik me eraan en rijd ik met mijn auto tergend langzaam terwijl ik links en rechts door scooters en fatbikes ingehaald word. Toch kreeg ik vorige week een boete omdat ik op de Stadhouderskade 37 kilometer per uur had gereden in plaats van de toegestane 30 kilometer. Nu moet je weten dat je op de Stadhouderskade niet alleen rijdt, maar gewoon in colonne tussen andere auto’s. Ik reed 37 kilometer per uur, omdat de auto’s voor en achter mij diezelfde snelheid hadden. Ik kijk niet iedere seconde op mijn kilometerteller en het verschil tussen 30 en 37 kilometer per uur is sowieso nauwelijks te zien. Toch kreeg ik een bekeuring van 107 euro. telegraaf.nl/opinie/annemar…
2+3+1=5 volgens onze Minister President. Mijn onderwijshart bloedt.
