Pablo Ceriani

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@ceriani_pablo

Lic. en Economía. Gerente General de Autopistas de Buenos Aires @AU_BA_SA. Ex Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Katılım Ocak 2020
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En apenas dos años, el mercado de alquileres en Argentina sufrió un aumento promedio del 300%. Un departamento que a fines de 2023 costaba $253.000, hoy supera el millón de pesos.
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Malvinas es memoria y soberanía. A 44 años, recordamos a los caídos, a los veteranos y a los trabajadores de Aerolíneas Argentinas que acompañaron desde su lugar. Son argentinas, hoy y siempre.
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Alquileres en Argentina: el shock de precios y la brecha con la inflación 📈. El mercado de alquileres atraviesa una crisis récord. En solo 2 años, los contratos subieron un 300% promedio. El alquiler se despegó del costo de vida: aumentó un 301% frente a una inflación del 234%.
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Sigue avanzando el cuarto carril en la Autopista Buenos Aires–La Plata: 20 km de obra entre el Acceso Sudeste y Hudson para mejorar la circulación, aumentar la seguridad vial y reducir los tiempos de viaje de los más de 200.000 vehículos que la transitan cada día.
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Presetación del Centro de Estudios Derecho al Futuro. @Kicillofok: "La economía no está creciendo. Esa es una de las grandes mentiras del gobierno de Milei".
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"Hay una falsificación en la información sobre como se mide la pobreza", @Kicillofok en la presetación del Centro de Estudios Derecho al Futuro.
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"La estructura productiva del país se esta haciendo pomada", @Kicillofok en la presentación del Centro de Estudios Derecho al Futuro.
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Este 17 de marzo presentamos el Centro de Estudios Derechos al Futuro, un espacio que reúne investigadores, docentes y especialistas para trabajar sobre educación, salud, seguridad, infraestructura, producción y trabajo. Nos acompañará el Gobernador @Kicillofok.
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Acompañamos la firma del convenio para la construcción de un nuevo acceso en Quilmes sobre la Autopista Buenos Aires–La Plata, en el marco del Plan Bianual 2025–2027. La obra conectará la autopista con las colectoras a la altura del km 25, mejorando la circulación entre Quilmes Centro, Ezpeleta y Bernal, y sumando sistema de peaje electrónico Free Flow. Más conectividad y mejor organización del tránsito en la zona sur del AMBA.
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En City Bell ya está en marcha la nueva conexión entre la Autopista Buenos Aires – La Plata y el Camino Centenario: 2,1 km de ramal, la construcción de dos distribuidores y más de 600 metros de puentes y viaductos para mejorar la circulación. Seguimos impulsando el desarrollo, reduciendo demoras y fortaleciendo la infraestructura vial de la Provincia de Buenos Aires con inversión y planificación.
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Pablo Ceriani
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La oficina de respuesta oficial es contradictoria e ignorante. Como ya dijimos en otra oportunidad, en 2023 Aerolíneas Argentinas generó caja por casi 90 millones de dólares y redujo su pasivo. Dibújenla como quieran, pero la única verdad es la realidad. El resultado negativo que figura en el balance es la consecuencia contable de la devaluación salvaje que hizo el Gobierno en diciembre de 2023. De todas maneras, los datos que presentaron de 2025 son provisorios y no tienen validez definitiva. Hay que esperar a que estén los datos auditados en mayo-junio de este año. Y no se quejen tanto de la operatoria con el dólar MEP, que sigue vigente y la empresa lo continúa utilizando porque es absolutamente válida para el caso de Aerolíneas Argentinas.
Oficina de Respuesta Oficial@RespOficial_Arg

AEROLÍNEAS: BALANCE REAL FRENTE A UN RELATO KIRCHNERISTA FALSO El expresidente de Aerolíneas Argentinas intenta instalar que los resultados de 2025 no son un cambio real y que la empresa ya estaba ordenada en 2023. Esa versión no resiste un análisis serio de los números. El 4 de diciembre de 2023, a días de dejar el cargo, la conducción kirchnerista difundió un comunicado anunciando una supuesta ganancia de USD 32 millones. Fue un anuncio político, no un resultado económico real. La realidad es que Aerolíneas Argentinas perdió cerca de USD 390 millones a nivel operativo durante 2023. Es decir, la empresa no podía sostenerse con su actividad principal. Esto no fue una excepción: ocurrió todos los años desde la reestatización en 2008, bajo gestiones kirchneristas. Para disimular ese déficit, durante el gobierno de Alberto Fernández se recurrió a mecanismos financieros extraordinarios. Uno de ellos fue aprovechar la brecha cambiaria, ingresando dólares y vendiéndolos al MEP. Solo en 2023, esa maniobra generó más de USD 500 millones en ingresos financieros, que no provinieron de vender pasajes ni de mejorar la gestión, sino de una distorsión del sistema. Además, se tomó un préstamo del FGS por USD 100 millones, con fondos de ANSES, recibido en pesos al tipo de cambio oficial previo al ballotage. Eso permitió patear los problemas hacia adelante, no resolverlos. Los estados contables 2023 auditados por KPMG muestran una pérdida neta de 176.614.978.822 pesos, no un resultado positivo como se intentó instalar. Lo que ocurre en 2025 es distinto. No hay brecha, no hay asistencia del Estado, no hay maquillaje financiero. Hay superávit operativo genuino, reducción de deuda y funcionamiento sin transferencias públicas. En ese proceso, la empresa redujo casi 2.000 empleados, ordenó su estructura de costos y dejó atrás un esquema sostenido durante años con subsidios, atajos financieros y relatos. Hoy, por primera vez, Aerolíneas Argentinas se sostiene con gestión, orden y números que cierran.

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Gabriel Katopodis
Gabriel Katopodis@gkatopodis·
Hace meses comenzó el 3er año de Milei, Caputo y Sturzenegger y todavía no construyeron 1 km de ruta, a pesar de tener los fondos. El @MInfraPBA, a través de @AU_BA_SA, se presentó en la licitación de los tramos Sur-Atlántico-Acceso Sur (RN 3, 205, 226, y autopistas Ezeiza - Cañuelas, Riccheri y Newbery) para administrar la concesión de estas rutas que pasan por nuestra Provincia. Estamos convencidos de que AUBASA está en las mejores condiciones para llevar adelante la reparación, mantenimiento y ampliación de estas trazas. Es una empresa saneada, superavitaria y con obras muy importantes en ejecución. Actualmente administra 1.200km: la autopista Buenos Aires - La Plata y las rutas provinciales 2, 6, 11, 56, 63 y 74. Las tarifas de peajes de AUBASA son accesibles y permiten llevar adelante un ambicioso plan de obras que se pueden ver: duplicaciones de calzada, nuevas rotondas y accesos, reconversión lumínica, repavimentaciones, señalizaciones, sistemas de cámaras de videovigilancia y auxilios de emergencia, entre otras. Y lo más importante, a diferencia de sus competidoras privadas, todos los ingresos que reciba los va a reinvertir en mejoras para beneficio de las y los usuarios. Seguimos un mandato claro de @Kicillofok: lo público debe ser de calidad y transparente para los contribuyentes.
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Pablo Ceriani
Pablo Ceriani@ceriani_pablo·
Hoy @AU_BA_SA se presentó a la licitación nacional para concesionar un tramo estratégico de la Autopista Riccheri y las rutas 3, 205 y 226. Es una oportunidad para que, como empresa estatal con más de una década de experiencia, solidez financiera y un plan de obras en ejecución en la Provincia, ampliemos nuestra capacidad de gestión, sostengamos la inversión y sigamos mejorando la infraestructura vial, en línea con el programa que impulsa el gobernador @Kicillofok.
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Pablo Ceriani
Pablo Ceriani@ceriani_pablo·
Daniel, ¿sos el mismo que pedía la ruta con Brasilia aun cuando en su etapa inicial podía ser deficitaria? El resultado de Aerolíneas es fruto de un proceso de mejora continua que se profundizó después de la pandemia, pese a todo lo que han hecho desde el Gobierno libertario para intentar perjudicarla.
Daniel Scioli 🇦🇷@danielscioli

Felicitaciones a Fabián Lombardo y a todo el equipo de Aerolíneas Argentinas por este resultado: con cielos abiertos, más competencia, desregulación, eficiencia en la gestión y orden en las cuentas —con el apoyo continuo de @LuisCaputoAR y toda la administración- se logró el segundo año consecutivo con superávit y, por primera vez en 20 años, sin necesidad de aportes del Tesoro. Haciendo la Argentina del Presidente @JMilei grande otra vez 🇦🇷

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Pablo Ceriani
Pablo Ceriani@ceriani_pablo·
En diciembre de 2023, Aerolíneas Argentinas anunciaba que cerraba el año con ganancias y sin requerir fondos públicos para funcionar. Hoy, se presentan los resultados de 2025 como algo inédito. Pero no ocurrió hace 20 años, fue hace poco más de dos. Los números actuales ratifican un proceso de mejora que comenzó en la post pandemia. Si la empresa tiene superávit y opera sin asistencia del Estado, ¿cuál es el sentido de privatizarla? ¿A quién le quieren dar el negocio aerocomercial? Cuando la discusión deja de apoyarse en los números reales de la empresa, ya no discutimos eficiencia: discutimos radicalismo ideológico.
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Pablo Ceriani
Pablo Ceriani@ceriani_pablo·
En un momento en que la inversión nacional en obra pública se encuentra en niveles históricamente bajos, el rol de los organismos que gestionan y ejecutan con fondos propios obras concretas cobra aún más relevancia. En la provincia de Buenos Aires, el gobernador @Kicillofok sostiene la inversión en infraestructura como una prioridad. En ese marco, @AU_BA_SA lleva adelante 24 obras dentro del Plan 2024–2027, financiadas con recursos propios, para poner en valor más de 700 km de rutas y autopistas. La infraestructura vial no es un gasto: es seguridad, conectividad, producción y desarrollo.
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