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@justy00 結局のところ、これからの自動運転やソフトウェア・ハードウェアのアップデートのしやすさ、車両価格の維持等のコスパを考えると、現状はテスラ一択だと思うんですよね。
私はSUVじゃなくても良いので、今のところモデル3 RWDがコスパ最強だと思って注文しました！
Cospa Car（Rentaro)@cospacar
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Cospa Car（Rentaro)
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Cospa Car（Rentaro)
@cospacar
クルマ暴露系YouTuber。大手マスコミではあまり報道しない、 「コスパ最強」のクルマとエネルギー情報をおとどけしています！ YouTube のチャンネル登録もよろしくお願いします。
Fukuoka ,JAPAN Katılım Mayıs 2022
259 Takip Edilen1K Takipçiler
新しいトラックなのに、なぜ自動ブレーキが作動しなかったのか非常に気になります。
もし、運転手が自動ブレーキを意図的に解除していたら大問題！
もしオンにしていても作動しなかったら、メーカー側の問題ということになります。メディアはそこを中心に報道しないと全然ダメ🙅♂️
報道ステーション＋サタステ@hst_tvasahi
【新名神で事故】トラック追突 子ども含む6人死亡 ｜ 20日午前2時20分ごろ新名神高速の下り、野登トンネルの出口付近で4台が絡む事故が発生。大型トラック1台と乗用車2台が炎上し、6人が死亡。うち3人は子どもで、2台の乗用車に乗っていた全員が亡くなった トンネルの出口から約1km先では工事のために車線が1つに減らされ、渋滞が発生していて、その最後尾に大型トラックが突っ込んだとみられる ▼現場はほぼ直線の平坦な道だった 警察はトラックの運転手(54)を過失運転致死の疑いで現行犯逮捕。容疑者は関東から広島に向けて荷物を運ぶ途中で、酒は飲んでいなかった 調べに対し「追突事故を起こして相手を死亡させたのは間違いない」と容疑を認めている 容疑者の親族 「(容疑者は)運転が好きな人で30歳あたりで免許をとった。もうずっと運送業をやっていて家には週に1度しか帰ってこない」 事故による通行止めは約19時間後の午後9時までに上下線とも解除された
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@hst_tvasahi なんで大手マスコミは、自動ブレーキの設定がどうなっていたのかに着目しないんでしょうか？🙄
最新のトラックなんだから、そこが一番重要でしょう。
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【新名神6人死亡事故】「それほどスピードは出していなかった」
｜
6人が亡くなった新名神高速の事故現場で、過失運転致死の疑いで逮捕された容疑者(54)立ち合いのもと、実況見分が始まる
同型のトラックに容疑者を乗せ、どの時点で前方の車に気づいたのか、どこでブレーキを踏んだのか具体的に聞き取りを行う
▼トンネル内で何が起きた？
これまでの調べで容疑者は「前をよく見ていませんでした」と供述
→渋滞に気づきブレーキを踏んだが、間に合わなかったという
現場ではブレーキ痕を確認
容疑者が「それほどスピードは出していなかった」という内容の話をしていることも判明
▼過去には大きな事故もなし
容疑者は広島市の運送会社に約4年前から勤務
勤務先の運送会社社長は「トレーラーの免許も持っていて、その辺で一番安心して運転を任せられました。いままで大きな事故をしたことはありません」と話す
事故で亡くなったのはトラックに追突された乗用車に1人、もう一台に乗っていた男女2人と子ども3人
→司法解剖が進められているが、遺体の損傷が激しく今月中の身元の特定は困難か
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「化石燃料」による毎年数十兆円に上る外貨流出を削減する太陽光。
文句を言うのは「元々住んでいた島民」ではなく「外部の人」というのは有名な話。
太陽光のお陰で道が整備され、貴重な収入源として感謝されてるのに、事情を知らない外部の反対で地元民が困ってるという皮肉...🙄
髙橋𝕏羚@闇を暴く人。@Parsonalsecret
まだまだ知らない国民がいますが、長崎では日本最大級のメガソーラーパネル計画（153万枚）があって、なんと島の1/4をパネルの海にして、売電価格は一番高額な40円で全て国民負担（再エネ賦課金） ちなみにパネルは中国製 工事の仮停止処分を求めます💢💢
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ほんと過剰インフラから抜け出せないんだなー
全車両にSIMが載ってて全路面が圏内の時代に、v2x通信はしないんよ…
NEXCO東日本（関東）@e_nexco_kanto
【moVisionプロジェクト vol.2】 自動運転社会の実現を加速させる次世代高速道路の目指す姿の構想をmoVision（モビジョン）と呼んでいます。 今回は、moVisionの重点プロジェクトをイメージにした動画をお届けします！🎥 技術革新の進展とともに描かれている高速道路の未来を ぜひご覧ください🛣️💫
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日本人も近いんだからどんどん行くべきですね！
松野博 Hiroshi Matsuno@stonecold2000
最近、中国で外国人の姿をよく見かける。ヨーロッパ人やアメリカ人がたくさんEVリサーチ旅行をしている。 Zeekr 9x here
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@alfaspider1998 @masayan_kazu 北九州内ではなく、下関が先だとは思いませんでしたね😅
近くに店舗ができて、地元民としてはうれしい限りです。
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下関にテスラができる事は聞いてたけど、あの場所か！
びっくりしたー
山口県初だよ！
下関駅周辺が少し盛り上がってくれるといいなぁ😃
「テスラ下関」山口県内初出店へ シーモールに28日(山口新聞 電子版)
#Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/dd45a…
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@livedoornews 新しいトラックなのに、なぜ自動ブレーキが作動しなかったのか非常に気になります。
もし、運転手が自動ブレーキを意図的に解除していたら大問題！
もしオンにしていても作動しなかったら、メーカー側の問題ということになります。メディアはそこを中心に報道しないと全然ダメ🙅♂️
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【判明】新名神・6人死亡事故、大型トラックは制限速度オーバーで追突か
news.livedoor.com/article/detail…
現場は工事の影響で時速50kmに規制されていたが、トラックは50kmを超えるスピードで追突したとみられることがわかった。また亡くなった成人男性は追突の衝撃で車外に投げ出された可能性もあるという。
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@hst_tvasahi 新しいトラックなのに、なぜ自動ブレーキが作動しなかったのか非常に気になります。
もし、運転手が自動ブレーキを意図的に解除していたら大問題！
もしオンにしていても作動しなかったら、メーカー側の問題ということになります。メディアはそこを中心に報道しないと全然ダメ🙅♂️
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【新名神で事故】トラック追突 子ども含む6人死亡
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20日午前2時20分ごろ新名神高速の下り、野登トンネルの出口付近で4台が絡む事故が発生。大型トラック1台と乗用車2台が炎上し、6人が死亡。うち3人は子どもで、2台の乗用車に乗っていた全員が亡くなった
トンネルの出口から約1km先では工事のために車線が1つに減らされ、渋滞が発生していて、その最後尾に大型トラックが突っ込んだとみられる
▼現場はほぼ直線の平坦な道だった
警察はトラックの運転手(54)を過失運転致死の疑いで現行犯逮捕。容疑者は関東から広島に向けて荷物を運ぶ途中で、酒は飲んでいなかった
調べに対し「追突事故を起こして相手を死亡させたのは間違いない」と容疑を認めている
容疑者の親族
「(容疑者は)運転が好きな人で30歳あたりで免許をとった。もうずっと運送業をやっていて家には週に1度しか帰ってこない」
事故による通行止めは約19時間後の午後9時までに上下線とも解除された
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@hisaoINOUE また約3年後は、民主党政権に戻る可能性が高いので、それを見越した経営計画を想定していない自動車メーカーは、非常にまずいですね。
しかし、ホンダも日産も、現状では米国主体のBEV開発と生産は難しく、中国とインド中心に成らざるを得ないのが現状ですよね。
日本語
ホンダのEV失敗は5年前に分かっていたとしたり顔で言うアホな自称専門家がいますが、５年前、米国の新たな環境規制（26年比で32年に二酸化炭素排出を半減）導入計画が打ち出され、それに伴い米国の環境保護局は新規制に対応するためにはEV比率が6割近くになるとの試算を示していた。ホンダの世界販売に占める米国比率は4割。そんなドル箱市場での規制強化に対応するのは当たり前。トヨタも同じ頃、米国の電池生産に2兆円投じる計画を公表している。しかし、トランプ政権の誕生などによりEVに逆風が吹くのは想定され始めていたのに三部社長が意固地になってブレーキを踏まなかった。ホンダがまずかったのは軌道修正が遅れたこと。トヨタとの大きな違いはそこにある。トヨタは米ノースカロライナの電池新工場を今年2月にオープンさせたが、ハイブリッド向け電池比率を高めるなど柔軟に戦略をかえた。国内の福岡県苅田町に新設予定だった電池工場の計画も延期した。ホンダの軌道修正が遅れたのは、その要因の一つに、自社の戦略見直しよりも日産との交渉を優先させたこともある。その結果、EV戦略も提携戦略もこけた。そうした意味で三部社長の責任は重いが、21年当時のホンダの意思決定を全否定することはできない。ただ、ホンダが今後復活できるかは別問題。デザインや技術、コスト競争力など商品力が劣化している。立て直すのは容易ではないだろう。その事の方が大問題
#EV #ホンダ #トヨタ #トランプ政権
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また約3年後は、民主党政権に戻る可能性が高いので、それを見越した経営計画を想定していない自動車メーカーは、非常にまずいですね。
しかし、ホンダも日産も、現状では米国主体のBEV開発と生産は難しく、中国とインド中心に成らざるを得ませんよね…🙄
hisao INOUE@hisaoINOUE
ホンダのEV失敗は5年前に分かっていたとしたり顔で言うアホな自称専門家がいますが、５年前、米国の新たな環境規制（26年比で32年に二酸化炭素排出を半減）導入計画が打ち出され、それに伴い米国の環境保護局は新規制に対応するためにはEV比率が6割近くになるとの試算を示していた。ホンダの世界販売に占める米国比率は4割。そんなドル箱市場での規制強化に対応するのは当たり前。トヨタも同じ頃、米国の電池生産に2兆円投じる計画を公表している。しかし、トランプ政権の誕生などによりEVに逆風が吹くのは想定され始めていたのに三部社長が意固地になってブレーキを踏まなかった。ホンダがまずかったのは軌道修正が遅れたこと。トヨタとの大きな違いはそこにある。トヨタは米ノースカロライナの電池新工場を今年2月にオープンさせたが、ハイブリッド向け電池比率を高めるなど柔軟に戦略をかえた。国内の福岡県苅田町に新設予定だった電池工場の計画も延期した。ホンダの軌道修正が遅れたのは、その要因の一つに、自社の戦略見直しよりも日産との交渉を優先させたこともある。その結果、EV戦略も提携戦略もこけた。そうした意味で三部社長の責任は重いが、21年当時のホンダの意思決定を全否定することはできない。ただ、ホンダが今後復活できるかは別問題。デザインや技術、コスト競争力など商品力が劣化している。立て直すのは容易ではないだろう。その事の方が大問題 #EV #ホンダ #トヨタ #トランプ政権
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