Dario Abreu

O no?

JJAJAJAJAJAJJAJA ES EL MEJOR RESUMEN DE UN GRAN PREMIO QUE VI EN MI VIDA LA PARTE DE CADILLAC KJJJJJ

El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines despegó del aeropuerto de Detroit con 155 personas a bordo. Era un McDonnell Douglas MD-82. Segundos después del despegue, el avión comenzó a balancearse violentamente de lado a lado, sin poder ganar altura. Golpeó postes de luz, el techo de una agencia de renta de autos, y se estrelló invertido sobre una carretera. Murieron 154 personas. La única sobreviviente fue una niña de cuatro años, Cecelia Cichan. ¿Qué pasó? La tripulación no extendió los flaps ni los slats antes del despegue. Sin esas superficies de sustentación desplegadas, el ala no genera suficiente fuerza de levantamiento a velocidades normales de despegue. El avión entró en pérdida aerodinámica casi inmediatamente después de dejar la pista. Ahora bien, los ingenieros de McDonnell Douglas habían previsto exactamente este tipo de error humano. El MD-82 tenía un sistema de alerta central auditiva — el CAWS — que generaba una advertencia sonora repetitiva: "Slats… Slats… Slats…" cada vez que los motores avanzaban a potencia de despegue sin la configuración correcta. Esa alarma existía precisamente para esto: para atrapar el error antes de que fuera irreversible. Pero la alarma nunca sonó. La investigación del NTSB determinó que el sistema de alerta había perdido alimentación eléctrica. La interrupción ocurrió en un circuit breaker específico — el P-40 — que alimentaba al CAWS. Y aquí es donde la historia se vuelve perturbadora: los investigadores descubrieron que muchos pilotos de MD-80 desconectaban rutinariamente ese circuit breaker porque la alarma de configuración les resultaba molesta durante el taxeo. Era tan frecuente que el área alrededor del P-40 estaba visiblemente manchada por la manipulación repetida. Los pilotos encontraban irritante la alarma, así que la silenciaban. Exactamente lo que hace el dispositivo de la foto con el cinturón de seguridad. El NTSB no pudo determinar con certeza si el circuit breaker fue desconectado intencionalmente, se disparó por una sobrecarga, o falló mecánicamente — los restos estaban demasiado dañados. Pero la cultura de silenciar esa alarma estaba documentada y era ampliamente conocida entre los operadores del MD-80. Y la historia no terminó ahí. Veintiún años después, en 2008, el vuelo 5022 de Spanair se estrelló en Madrid por la misma causa: flaps no extendidos y falla del sistema de alerta asociado. Ciento cincuenta y cuatro muertos. Mismo tipo de avión, mismo error, misma alarma que no cumplió su función. Los sistemas de alerta no existen para molestar. Existen porque los seres humanos cometemos errores, y los cometemos con una regularidad predecible. Cada alarma en un avión, en un auto, en un monitor de signos vitales, representa una lección aprendida — casi siempre escrita con sangre. Cuando alguien diseña un dispositivo para silenciar una alarma de seguridad, cuando alguien lo compra, cuando alguien lo instala, está desmontando una barrera que existe entre un error humano y sus consecuencias. El cinturón de seguridad no es una sugerencia. La alarma que te recuerda abrocharlo tampoco. Y si un producto se vende con el único propósito de anular esa advertencia, lo que realmente se está vendiendo es la ilusión de que las consecuencias no aplican para ti. Ciento cincuenta y cuatro personas en Detroit podrían explicarlo mejor. Pero no pueden.

La cara cuando sube el vidrio definitivamente es una pieza cinematográfica

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Hay actores devorados por sus personajes más famosos y luego está Rowan Atkinson que es incapaz de convencer a la gente de que él es verdaderamente Mr. Bean. Acabamos 2025 con un #MakeEmLaugh sobre la gran megaestrella de la comedia británica. HILO🧵⤵️

@TifeRMFC Sebastián Washington Abreu

Albert Fàbrega te explica los 4 nombres que debemos entender para el año que viene:

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@chicodlasmillas Seba me pasó exactamente lo mismo, donde pudiste hacer el reclamo?

Bueno... El tema Jetsmart fue resuelto favorablemente Me sorprendieron mucho con los comentarios poniendo en duda mi palabra Al momento de la compra, había agregado el carry on y luego al momento de presentarse al aeropuerto los empleados desconocieron esto y cobraron tanto ida y vuelta el carry on Revisen muy bien sus reservas y como tip compren siempre el equipaje al hacer la reserva porque es mucho más barato

La campaña de concienciación de Irlanda “Piensa antes de publicar”, diseñada para mostrar los peligros de compartir demasiada información en internet.

Jet smart está entrando dentro de las aerolíneas chotas junto con Flybondi Los empleados son ladrones que te cobran el carry on cuando está agregado en la reserva Además no saben leer cuando se les muestra la imagen Se nota que querían ser igual de Chotos que sus compañeros low cost de Flybondi Acá está la imagen de la reserva en la cual el equipaje de mano está claramente en la reserva y los empleados no saben leer Una nueva aerolínea a evita sin lugar a dudas

Mucha gente me pregunta a donde se puede ver la telemetría de Formula 1 en vivo. Yo la que uso siempre es esta de la imagen. Hay otras, como f1-dash.com pero a mi se me colgaba bastante. formula-timer.com/livetiming

How did they keep their cars out of the barriers?! ☔️🫣 #F1 #LasVegasGP

Edinson Cavani usa mucho su Spotify y

¿¡CÓMO OLVIDAR ESTA JOYA DE LA HISTORIA!? Hoy hace un año, Saquon Barkley realizó una de las mejores jugadas que hemos visto en el football. ¡¡UNA LOCURA TOTAL!!🔥🤯 #FlyEaglesFly | #NFL

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