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🏎️ 2026年のF1カレンダー #F1jp #F1

【アストンマーティンF1チーム声明】 現在、我々のチームにおけるエイドリアン・ニューウェイの役割について様々な憶測が飛び交っているが、この機会に事実関係を明確にしておきたい。 エグゼクティブ・チェアマン兼支配株主として、私はエイドリアン・ニューウェイが私のパートナーであり、重要な株主でもあることを改めて強調したい。彼はAMRのマネージング・テクニカル・パートナーであり、我々は会社の成功という共通のビジョンのもとに築かれた真のパートナーシップを結んでいる。 我々はここで独自のやり方を採用しており、他チームで見られるような従来型のチーム代表職を現時点では採用していないが、それは意図的なものだ。 このスポーツ史上最も成功したエンジニアとして、エイドリアンの主な焦点は、彼が最も力を発揮する戦略的および技術的リーダーシップにある。彼は、ファクトリー（キャンパス）とサーキットの両面において、ビジネスのあらゆる側面を遂行するために、高度なスキルを持つシニア・リーダーシップチームに支えられている。 我々には、アストンマーティン・アラムコに加わりたいと望む他チームの幹部から定期的にアプローチがあるが、我々の方針に従い、噂や憶測についてはコメントしない。 ローレンス・ストロール エグゼクティブ・チェアマン ✅ウィートリーのアウディ離脱で代表就任は既定路線と思われるが、この混乱の中でニューウェイ先生のコミットメントを強制的に可視化し、離脱余地を潰す。 つまり「絶対に離脱させない」宣言にも見える。

【アウディF1チーム声明】 2026年3月20日 グリッド前方を目指す歩みを続ける中で、アウディ・レヴォルトF1チームは上級マネジメント体制に大きな変更を実施する。 個人的な理由により、ジョナサン・ウィートリーは即時チームを離脱する。チームはこれまでのプロジェクトへの貢献に感謝し、今後の活躍を祈っている。 アウディF1プロジェクト責任者であるマッティア・ビノットは、チーム代表としての追加の責務を担いながら、引き続きチームを率いる。2024年にプロジェクトのトップとして加わって以来、ビノットは、アウディがシャシーおよびパワーユニットメーカーとしてF1参入を準備し、最終的に実現するまでのチーム変革を主導してきた。 ✅ 両頭体制が解消され、ここからはビノット体制の真価が問われる

🚨速報：ジョナサン・ウィートリーは、アウディF1チームのチーム代表職を即時退任 マッティア・ビノットが引き続きチームを率い、チーム代表を兼任する。 ✅いよいよアストンマーティンへ移籍か

Audiのチーム代表ジョナサン・ウィートリーと、マッティア・ビノットの間には、特定の分野を巡って「軋轢」があると報じられている。 ウィートリーの離脱は、共同指導体制を巡るAudiのいくつかの問題を単純化する可能性があるとも示唆されている。 ✅つまり「両頭並び立たず」。 2人にそれなりの権限を持たせれば、どこかで衝突するのは目に見えていた。

ニュルブルクリンクでフリー走行が始まりました タッペンさんがどこにいるかメディアの人数ですぐわかります笑

3/19 義務教育9年間を無事終えました！ 両親をはじめ、ここまで私をサポートしてくださった皆様に感謝です🙇‍♀️ 中学2年生から殆ど学校に行けなかったにも関わらず皆仲良くしてくれて本当に温かい学校でした。 卒業式中は終始涙でした🥹 高校生になっても変わらず頑張りますので応援よろしくお願いいたします🙇‍♀️ この3年間の中学校生活は私の一生の宝物です。 最後が9年1組で本当に良かった🫶

《🟢アストンマーティン体制混乱とニューウェイ去就問題》 🔧【2026年開幕は壊滅的スタート】 プレシーズンテストの遅れに加え、ホンダPU由来とされる深刻な振動問題でレース距離すら未完走。アロンソとストロールには神経損傷の懸念も出るなど、技術・信頼性ともに危機的状況となっている。 結果として開幕2戦＋スプリント終了時点でノーポイント、最下位に沈んでいる。 ⚙️【ニューウェイ体制に“構造的な無理”】 ニューウェイの役割拡大は2025年11月に発表され、それまでチーム代表だったアンディ・コーウェルはチーフ・ストラテジー・オフィサーへ異動。ホンダとの技術連携を担う形となった。 コーウェルは現場志向で評価も高かったが、ニューウェイの判断で配置転換が行われたとされる。 一方でニューウェイ自身は設計者気質が強く、代表職との相性には当初から疑問があった。 この判断は、ホンダPUの課題認識が昨年後半まで遅れたという発言とも重なり、体制設計そのものに無理があった可能性を示唆している。 👤【ウィートリー招聘の動き】 ザイドル、ビノット、ランビアーゼといった候補も検討された中で、最有力と見られているのがアウディのジョナサン・ウィートリー。 ニューウェイとレッドブル黄金期を築いた実績を持ち、“技術×現場統括”の両立が可能な人材としては現実的な選択肢といえる。 ただしアウディ加入直後であり、実現すれば異例の人事となる。 🧩【迷走する経営構造】 ここ2年弱でチーム代表は入れ替わり続け、今回実現すれば4人目。しかもコーウェルやクラックなど前任者はチーム内に残存しており、“役職だけが回る構造”となっている。 結果として意思決定ラインは複雑化し、「誰が最終責任者なのか見えにくい状態」に陥っている可能性が高い。 🏁【安定か改革かの分岐点】 ニューウェイを技術専念に戻し、専任代表を置く判断は合理的。ただし短期間での人事変更の繰り返しは、開発の一貫性を損なうリスクも伴う。 タイトル争いに必要なのは“正しい体制”だけでなく“継続性”。F1に於いては、速さ以上に「組織の安定」が結果を左右する局面も多く、今まさに分岐点にある。 ✅この混乱の中で、ニューウェイという“最後の核”だけは失ってはいけない。ここが崩れた瞬間、このプロジェクトは根本から揺らぐ。🙏

《🇺🇸高市首相、3月19日ホワイトハウス夕食会で“インディカー外交”を展開》 ・自動車好きとして知られる高市首相はワシントンD.C.開催予定のインディカー「フリーダム250」に言及。 ・NTTがタイトルスポンサーである点を挙げ、日本企業の存在感を強調。 ・ホンダとシボレーの競演を「日米協力の象徴」と位置づけ。 ・単なる雑談ではなく、モータースポーツを通じた日米関係のメッセージとして発信。 ✅とても良い🙆

到着っ🚗💨 #F1jp #F1の準備

ちなみに外交を研究してきた立場からいうと、茂木外相、小泉防衛相、木原官房長官、市川国家安保局長をはじめ外交・安保の中枢の方々は経験豊かなプロ集団。それを赤沢経産相、山田駐米大使らが支える協力布陣。疑いなく今回の日米協議は、日本側主導で枠組みや具体的案件が詰められた模様。心強い。

このような国際的連携をまとめる英国政府の外交の巧みさ(今回は英国に役割が大きいようです)、そして日米首脳会談前に日本が孤立して批判されないような同志国連携のバックアップが望ましい日本、その前提の近年の日英関係の緊密さが生み出した、見事な文章。日欧連携が無意味でないことの証左。

Oh...

ジョナサン・ウィートリーが、アストンマーティンのトップに於いてエイドリアン（ニューウェイ）の後任を務めることになる。 アウディについては、プロジェクト責任者であるマッティア・ビノットと並行する形での後任戦略があるのかどうか、現時点では明らかになっていない。 ただし、@allanmcnish（アラン・マクニッシュ）以上に適任な人物を見つけるのは難しいだろう。

🔧【ニューウェイは代表職から一歩引き、技術専念へ】 アストンマーティンは体制の見直しにより、エイドリアン・ニューウェイがチーム代表の役割から離れ、技術分野に専念する方向となる。就任から間もない段階ではあるが、現状の課題を踏まえた役割分担の整理と捉えられる。 ⚙️【AMR26は序盤で課題露呈、PU面が焦点】 2026年型AMR26はシーズン序盤において信頼性面で課題を抱えており、特にホンダとの新パワーユニット運用に於いて調整途上の側面が見られる。完走性を含め、基礎的な安定性の確保が当面の優先事項となっている。 👤【ウィートリー加入へ、現場統括を担う見込み】 後任としてジョナサン・ウィートリーが加わる見通し。レッドブル時代に長くスポーティングディレクターとして現場運営を統括してきた経験があり、チームのオペレーション面の再整備を担う位置付けとみられる。 また、この人事はニューウェイ自身がオーナーのローレンス・ストロールに推した可能性もあり、両者がレッドブルで長年築いた関係が背景にあると考えられる。 🏢【ウィートリーのアウディでの立ち位置】 ウィートリーは2025年からアウディのF1プロジェクトに参画し、CEOマッティア・ビノットと並ぶ形で組織運営に関わってきた。ただし、取締役会への直接レポートラインを持ちながらも、ビノットとの共同体制の中で意思決定の自由度は限定的だったとされる。いわゆる単独のチーム代表とは異なる役割で、組織は発展途上の段階にあった。 🔁【移籍の意味と今後の焦点】 今回の移籍は、ウィートリーにとってより明確な権限と責任を持つポジションへの移行と見ることができる。一方アウディ側は、短期間での体制変更を余儀なくされる形となり、外部招聘か内部昇格かを含めた組織再構築が今後の焦点となる。

スゴイ😳

今週はたくさんのドライバーがドイツニュルブルクリンクへ向かいます✈️ F1ドライバーのMAX様が出場する影響で急遽スケジュールが変更されたNLS第2戦に参加してきます☺️

お、親御様！ お迎えありがとうございます。

保護者です。うちの子がお邪魔しました🙇