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🏎️ 2026年のF1カレンダー #F1jp #F1

日本で「中国車は売れないから、安価なBEVを急いで出す必要はない」と判断していると、東南アジアで起きたことが数年遅れで日本でも起こる可能性がある。 中国車への抵抗感は永久の防壁ではない。故障せず普通に走る実績が積み上がれば、少しずつ崩れていく。 RACCOは、BYDが日本市場に打ち込む「くさび」。 軽のRACCOからコンパクトカー、セダン、SUVまで、BEVの商品棚はすでに揃っている。 日本メーカーが既存の利益構造を守っている間に、 次世代市場の主導権を失いかねない。油断大敵

《ニューウェイ、アストンマーティンはF1ドライバーとの意思疎通が不十分だったと認める》 ・ニューウェイは、ドライバーの意見には耳を傾けていたとしながらも、アップグレードの内容や開発方針をアロンソとストロールに十分説明してこなかったと認めた。 ・序盤から競争力不足が明らかだったため、細かな改良を重ねるのではなく、前半戦の開発をあえて停止。体制を整理し、問題の根本的な把握と将来に向けた基盤整備を優先した。 ・大規模アップグレードはハンガリーGPで第1弾、 オランダGPで第2弾を投入予定。 空力の大幅改修と10～15kgとされる重量超過の改善に加え、オランダではホンダ唯一のエンジンアップデートも入る。 via the-race. ✅期待が集まる大幅アップグレード。「最大2秒速くなる」といった壮大な噂も飛び交っているが、まずはQ1敗退が常態化した現状を脱し、安定してQ2へ進出できるようになることを期待したい。

🏁【バーレーンGP再開催は事実上消滅　 カタール＆アブダビにも懸念】 中東情勢の再緊迫化を受け、F1は2026年カレンダーの再編を迫られている。 🇧🇭【バーレーンGP再開催を断念】 シンガポールGPとアゼルバイジャンGPの間での開催が検討されていたが、イランとアメリカの衝突激化を受け、暫定案から再び除外された。 🗓️【年間22戦の確保を模索】 チームのスポンサー契約やF1の放映契約の関係から、少なくとも22戦を維持したい考え。複数の代替案が検討されている。 🇹🇷【トルコ開催には改修が必要】 代替候補のイスタンブール・パークは、縁石や安全バリアなどの改修が必要。開催にはトルコ政府の支援が不可欠となる可能性がある。 ⚠️【カタール＆アブダビも注視】 11月29日のカタールGPと12月6日のアブダビGPも、中東情勢次第では開催に影響が及ぶ可能性があり、サマーブレイク後に判断される見込み。 🇵🇹【ポルティマオやイモラも候補】 代替地としてポルティマオやイモラも挙がっているが、物流面の問題から、シーズン終盤に再びヨーロッパへ戻る可能性は低いとみられている。 最終的な判断期限は、サマーブレイク明けのオランダGP前後になる見通し。 via .motorsport.uol.com.br ✅7月12日には、カタールがイランの弾道ミサイルを迎撃。イラン側は、米軍のアル・ウデイド空軍基地を攻撃したと主張した。 同基地からカタールGP🇶🇦の会場、ルサイル・サーキットまでは直線で約43km。 日本でいえば、鈴鹿サーキットから名古屋市内ほどの距離感になる。 さらにバーレーン🇧🇭には、米第5艦隊司令部が置かれる米海軍施設がある。 この施設からバーレーン・インターナショナル・サーキットまでは、直線でわずか約21.5km。日本でいえば、鈴鹿サーキットから四日市市中心部ほどしか離れていない。 地政学的な危険度だけを見れば、現時点ではバーレーンの方がカタール以上にF1開催が難しい状況にある。 紛争によってF1が中止に追い込まれるのは、本当に残念で悲しい。 一日も早くこの地域に平和が戻り、再び安心してF1を開催できる日が訪れることを願う🕊️

🏎️セルジオ・ペレス： クリスチャン（ホーナー）と初めて会った時に言われた。 「われわれが2台でレースをするのは、そうしなければならないからだ。そうでなければ、喜んで1台だけで走る。すべてはマックスのため、マックスを中心に進める。われわれは選手権に勝ちたい。それが目的だ」 とのことです....

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《「2台目はルールだから走らせる」——レッドブルの冷酷な真実、角田裕毅にも重なるセルジオ・ペレスの生存戦略》 🥶【「2台目は必要だから走らせる」と最初から告げられた】 「クリスチャンと初めて会った時に言われた。『われわれが2台でレースをするのは、そうしなければならないからだ。そうでなければ、喜んで1台だけで走る。すべてはマックスのため、マックスを中心に進める。われわれは選手権に勝ちたい。それが目的だ』と」 ペレスはレッドブル加入時点で、チームがマックス・フェルスタッペンを中心に構築されていることを明確に伝えられていた。対等な条件を期待して加入したのではなく、自分が置かれる立場を理解したうえで契約したと振り返っている。 🧠【不公平を嘆かず、与えられた条件を最大限に生かした】 「だから僕は、『なぜなんだ。これは不公平だ』と考える代わりに、『ここへ来て、あらゆる面で最大限に生かそう』と考えた。そして実際にそうした」 「不満を言うか、手元にあるもので仕事をするか、どちらかだ。僕は後者を選んだ」 ペレスが選んだ生存戦略は、チームの構造に不満をぶつけ続けることではなかった。自分に与えられた人材、マシン、環境を受け入れ、その範囲内で可能な限り結果を出すことだった。 ⚖️【最高の人材と技術的支援は、マックス側へ集中していた】 「レッドブルで、彼のチーム、彼の人々、彼を取り囲む環境の中で戦うのは、本当に厳しい」 「すべての分野で最高の人材が必要になる。でも、自分にはそれが与えられない。一方、彼にはあらゆる機会がある。エンジニアリング、上級エンジニア、経験豊富な人材など、すべてがマックスへ向かう」 ペレスによれば、難しかったのは単にフェルスタッペンが速かったことではない。最高のエンジニアや経験豊富な人材を含む技術的な資源がマックス側へ集中し、自分には同じレベルの道具が与えられない環境で競うことだった。 🔧【アップグレード後、自然に速く走れないマシンへ変わった】 「この方向なら、本当に戦えるかもしれないと思った年もあった。でも、アップグレードが入ると、差が一気に広がった」 「アップグレードが入った後は、無意識に自然に運転してパフォーマンスへ集中するのではなく、問題が起きないように操作しなければならなくなった」 「例えば、『ここでブレーキを離さなければならない。そうしないとリアが回り込んでしまう』といったことを考える」 ペレスは、マックスと争える感触を得た時期もあったと語る。しかし、アップグレードが入ると差が急激に拡大した。自然な感覚で速さを引き出すのではなく、リアの挙動などを抑えるため、ブレーキの離し方まで意識的に変えなければならなくなった。 一方、その適応を通じて、新しい運転方法やマシンの理解を身につけたとも振り返っている。 「結果として、異なる運転をする新しい技術を身につけ、物事を別の角度から理解するようになった」 🏆【厳しい立場でも、マックスの能力は高く評価した】 「マックス自身が、とてつもない力を持つ、非常に完成されたドライバーだ。あらゆる面で優れている」 「マックスは純粋なリーダーだ。周囲の全員を押し上げ、パフォーマンスを引き出す」 「自分が速く走るために何が必要なのか、どこが足りていないのかを正確に理解している」 ペレスは、レッドブルの支援がマックスへ集中していたと主張する一方、マックス本人の能力を否定していない。マックスはチームが不足している部分を正確に見抜き、開発の方向を示し、周囲の人間から最大限の力を引き出せる「純粋なリーダー」だったと評価している。 「チームを特定の方向へ押し進めることだ。チームに方向性を示せるドライバーは多くない。どこが正確に不足していて、どうすれば目的地へ到達できるのかを伝える。それは彼から学んだ、非常に特別なものだ」 また、エイドリアン・ニューウェイ、クリスチャン・ホーナー、ピエール・ワシェらが参加する会議を通じ、レッドブルが舞台裏でどのように勝利を築いていたのかも学んだという。 「会議にはエイドリアン、クリスチャン、ピエールたちがいた。彼らがどのように対応しているのか、舞台裏でどれほどの努力が行われているのかを見るのは、本当に驚異的だった」 🏎️【後任のローソンと角田にも言及】 「彼らも、セカンドシートがどれほど難しいか分かっていた。誰を連れてきても、2～3レースで壊れてしまう可能性がある。そのドライバーが弱いからではない。極めて精神的に強く、すべてに対処できる人格が必要だからだ」 「若手を乗せた時、リアムは確か2レースほどしか続かなかった。その後、裕毅が乗った。彼らは、この仕事がどれほど難しいかを忘れていた」 「それ以前にもガスリーやアルボンがいた。二人とも極めて速く、才能のあるドライバーだ。でも、あのシステムは人を壊す」 ペレスは角田個人の速さや成績を直接評価しているわけではない。角田をローソン、ガスリー、アルボンと同様に、レッドブルのセカンドシートという極めて厳しい環境へ置かれたドライバーの一人として挙げている。 ペレスの主張は「角田が能力不足」ということではなく、誰が乗っても短期間で精神的、競技的に追い詰められ得るシステムだというものになる。 ☠️【最後の6カ月は精神的に消耗し、「有害だった」と表現した】 「レッドブルでの最後の6カ月は、本当に厳しかった。精神的に強いと思っている僕にとってさえ、非常に厳しかった。言ってしまえば、有害な環境だった」 ペレスは4年間、その環境へ適応し続けたが、最後の半年には精神的に大きく消耗した。それでも、自分が置かれた立場を理解し、与えられた条件の中で仕事を続けたことについて、「期待以上の仕事をした」と自己評価している。 「僕は期待以上の仕事をした。僕が去り、ほかのドライバーたちが乗るようになって初めて、彼らは僕が4年間、どのような仕事をしていたのか理解した」 via High Performance Racing #SergioPerez ✅レッドブル・レーシングのセカンドシートが、実際にどれほど過酷なものだったのか。セルジオ・ペレスが、その内情をかなり率直に語っている。 これまでも断片的には伝えられてきた話ではあるが、こうして一つひとつ並べてみると、その環境に4年間耐え、結果を残してきたペレスが、どれほど厳しい立場に置かれていたのか、改めて考えさせられる。 そしてペレス自身が言及したように、角田裕毅やリアム・ローソンも、同じ構造の中で戦っていたのだと思うと、やはり辛いものがある。 角田くんが当時のことを語るのは、まだ先になるかもしれない。 それでも、本来の実力を正当に評価され、納得できる体制の中で、できれば再びF1で、たとえ別のカテゴリーであっても、もう一度レースに挑む姿を見たいと思う。

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30周年、おめでとうございます✨ 記念カラーのマシンに「74」のロゴを添えていただき、本当にありがとうございました。 大治郎とのつながりを今も大切にしてくださることに、心から感謝しています。 #GresiniRacing #74Daijiro #motoGP

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レースで使用したピレリタイヤは、輸送効率を高めるため油圧プレスでコンパクトに圧縮して輸送トラックへ。 その後リサイクルされ、新たなタイヤへと生まれ変わる。まさに輪廻転生♻️

《ゲイリー・アンダーソン：F1の「カスタマーエンジン」構想は失敗に終わる》 💥【安価なカスタマーエンジンは、必ずF1を二分する】 　独立系の安価なエンジンを導入すれば、ワークスメーカー勢と低価格エンジン勢に分かれ、「持つ者」と「持たざる者」の格差が生まれる。戦力均衡を目指す現在のF1と真逆の方向になる。 🏭【メーカーが公平な競争を認めるはずがない】 　巨額の開発費を投じるメーカーが、安価なカスタマーエンジンに負ける状況を受け入れるとは考えにくい。結果として、性能を意図的に低く抑えるよう圧力がかかり、制度そのものが歪む。 📜【過去にも同じ構想があり、失敗している】 　2010～2012年向けに共通エンジンとギアボックスを導入する入札構想があったが、実現しなかった。ゲイリー・アンダーソンは、過去に機能しなかった案を再び持ち出しても成功しないと断じる。 ⚠️【メーカー撤退への備えとしても不十分】 　メーカーは取締役会の判断一つでF1から撤退するが、だからといって別枠の安価なエンジンを用意すると、 新たな不公平を生むだけ。供給不安の解決策として設計が雑すぎる。 🔧【解決策は別エンジンではなく、供給義務の強化】 　各メーカーに最低2チーム、最大3チームへの供給を 義務づければ、既存メーカーだけで全チームをカバーできる。わざわざ別規格のカスタマーエンジンを作る必要はない、というのがゲイリー・アンダーソンの結論。 via the-race ※【ゲイリー・アンダーソン】 　元ジョーダンF1技術責任者。スチュワート、ジャガーなどでも技術部門を率いた、F1歴50年以上のベテランエンジニア。現在は技術評論家として、現場経験に基づく率直な分析で知られる。 ✅確かに、安価な「カスタマーエンジン」を別枠で用意しても、実際に開発へ参画する独立系メーカーが現れず、構想自体が成立しない可能性はある。 一方で、将来の規定がV8自然吸気など、より簡素で開発コストを抑えられる方向へ進めば、以前にも噂されたマクラーレンの独自エンジン開発や、新たなエンジンメーカーの参入につながる余地はある。 供給元が増え、特定メーカーの撤退にF1全体が左右されにくくなるという意味では、F1参戦の持続可能性を高める可能性もある。その点には期待したい。

アイルトン・セナの衝撃的な【マクラーレン・ランボルギーニ】――F1史上最高の「もしも」の一台？ 『実戦投入されることのなかったこのV12マシンが、ほかでは味わえない咆哮を響かせる。F1レジェンド、アイルトン・セナの甥ブルーノがステアリングを握り、グッドウッドのヒルクライムを駆け上がった。』 ✅エンジンサウンド選手権なら、ランボルギーニV12が文句なしの優勝🏆

ホーナー、熱いな🔥 この剥き出しの感情。やっぱりF1は、こうでなくちゃ。

🏭トヨタ工場長、成長を支えた「自分で考える」を促す上司 トヨタ自動車初の女性工場長として衣浦工場を率いた鎌田祐子氏。 🗣️「ある日、友人に誘われて、市販車を改造して競う『ハコ車レース』を見に行ったんです。エンジン音にも圧倒されて、すごかった。 そこからクルマに興味を持つようになり、『エンジンの設計がしたい！』と自動車業界を目指しました」 ✅希望とは異なる生産技術への配属から始まり、現場で経験を積み重ね、トヨタ初の女性工場長にまで登り詰めた。これは本当にすごいし、素晴らしいな。 bizgate.nikkei.com/article/DGXZQO…

ヤナセ、BYDの販売開始　中国EVが大手の流通網で国内浸透　 ✅ヤナセが扱うのは大きいね nikkei.com/article/DGXZQO…

《レッドブルが、ベアマンを注視しているという憶測》 Sky F1のメイン実況を務めるデビッド・クロフト氏の見解 「チーム代表のローラン・メキースは、オリー・ベアマンをフェラーリ・アカデミーに加入させた人物でもある」 「レッドブルがオリー・ベアマンの動向を非常に注意深く追っていることは、私も把握している」 「彼にスクーデリア入りへの道がないのだとすれば、レッドブルにとっても、オリーにとっても、非常に良い選択肢になるかもしれない」 ✅色々と憶測も飛び交い、まさにF1シリーシーズン😎

👀 「もし自分がマックス・フェルスタッペンのアドバイザーだったら何を勧めるか？」と聞かれたバーニー・エクレストンの答えはシンプルだった。 「私なら、昨年のうちにフェラーリへ行くよう助言していただろう。」 — バーニー・エクレストン ✅バーニー、ホーナーにもフェラーリへ行けと言っていたけど、この人ほんとフェラーリ好きやね😉

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《マーク・ウェバー、ピアストリのマクラーレン離脱説を「ナンセンス」と一蹴》 マックス・フェルスタッペンのマクラーレン加入説が浮上するなか、ピアストリの去就をめぐる質問が相次いでいるが、彼のマネージャーを務めるウェバーは、離脱説を明確に否定した。 「オスカーは当面の間、マクラーレンとの契約下にある」 「彼が離脱を求めて動いているという話はナンセンスだ」 「彼や他チームをめぐって、多くの作り話が書かれてきた。マクラーレンは繰り返し、オスカーを長期的に残したいと語っているし、オスカーもそこに集中している」 via RACER ✅ひとまず、フェルスタッペン加入に伴うピアストリ離脱という線はナシか？

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