Smile Out
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前几年我们公司缩减开支我被裁员了,上有老下有小全靠我一个人养,投出去的简历像石沉大海,无奈之下在一家商场地下室当夜班保安。
那时候兜里穷的就剩三百块钱,最丢人的一次,前同事带客户来商场里吃饭,从我面前刷脸进门,我低头假装不认识。
转折在一个凌晨。
那天我值班在看到监控里有个穿西装的老头摔倒了,旁边人都没注意。我跑过去,把他背到值班室,又自掏钱给他叫了车。走之前他看了我一眼,说:你不该待这。
我以为就是句客套话。
三天后,他真的来了,带我去他公司,说缺个懂现场、肯吃苦的人。我一开始就是打杂,跑工地、盯进度。我咬住一件事:别人不愿干的活,我全干。
一年后,我从最底层做到项目负责人。
三年后,公司差点破产,核心团队几乎跑光,我留下来顶着。那老头把最后的决定权交给了我。
我赌了一把,砍掉所有拖累项目,把公司最后的资源,全押在这个新项目上,成了就翻身,输了就归零
成了。
现在他们都叫我CEO。
但有时候我晚上还会想起地下室那个监控画面——
如果那天,我没有去多管闲事呢?
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@BQnanqiao haha,是的,好多其实很有钱的人就这种状态。没人玩,时间久了后,还容易抑郁。 所以我看有些人,既然有钱,那就开个小店,混着, 如果没孩子,或者孩子大了独立了,就去偏远的地方,丽江有好多这样的人。
外部约束没有了,除非内部自律产生次序,否则很容易出问题。
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这算不算一种中年危机?
吃饭认识一新朋友,88年中登,未婚未育,然后说起他的经历:
2025年辞职,辞职后想着放纵一下,走遍天南海北胡吃海喝一顿。
但是回去秤上一站,涨个一公斤马上负罪感就来了,老老实实跑个10公里心里才能舒坦。
想玩的游戏都玩过了,已经电子ED。那种6,7季的长美剧该看的也都看了,剩下的都是不喜欢看的。
掏出手机想联系人出来玩,发现都是有家有口的,不太好意思。
有次天去个民谣酒吧,旁边坐了一对年轻的小情侣。中登去和他们搭讪,想和他们一起玩。没想到两个小登用警觉地眼光看着他,说不用了不用了...
估计以为他是什么坏大叔吧。
想来想去还是得找个班上,但是钱实在是够用,又是个想放纵都放纵不了的性格。实在是没动力找工作...
他说自己目前生活属于是很难找到乐子的状态。
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@platosfrios_com @taikongjile 听天由命,据说中国医疗,每种病都有个治疗金额的,到了这个金额还不行,大家就别硬上了,
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@YuhouL @taikongjile 别相信这个,我个人感觉,不管哪个国家,这种医疗保险太复杂,折腾到最后就是白花钱,真这么icu的造,哪家保险公司抗得住?
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@caijingshujuku 现在主流经济学家几乎很少研究10亿人以上的经济体,所以他们的模型在套用小国家上比较可靠,但到了10亿以上这个规模,即使印度他们都很难拿准,其实,他们的研究完全可以这样个思路,江苏省=法国,广东=德国,山东=韩国 这样几十个国家的组合来, 来研究经济模型。
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刚看了王局讲斩杀线的节目,结合我所认同的他的一些观点,以及我自己的看法,就中美两国的斩杀线比较,说几个我的观点。
1,美国的平均生活水平,以及大多数人的生活水平,显然是比中国高的,顶多在高多少上可以有争议。
2,美国从50年代开始就诞生庞大的中产阶级,他们的安逸日子过得太久了,使得一旦遇到困境,很容易就精神崩溃,从而坠入homeless行列。
中国人的生存韧性比美国人强。这主要源于大部分中国人即使没有吃过苦,也目睹过父辈吃过的苦。没有完全消除的贫苦记忆,塑造了中国人整体上对贫苦生活的耐受度。因此中国人可以干辛苦且低收入的工作,顽强地维持一种正常人的生活。
3,美国维持中产生活的成本比中国高得多,加之激进的消费文化导致的低储蓄率,一旦失业或者遭遇意外,就容易出现断崖式的生活下坠。
中国中产的生活成本较低,加之保守的消费文化以及储蓄习惯,使得抗风险能力相对较强。
3、美国的社会保障体系比中国要好得多,但中产的税负也重。打个比方,美国是让中产在高空踩钢丝,然后在底下铺上防护垫。
中国的社会保障体系非常差,但税负低,生活成本也低。相当于,让人走在矮墙墩上,这比钢丝好走,不那么容易坠落。坠落了也不致命。不致命不是因为下面有防护垫,而是墙墩比较矮,坠落的幅度小。
4,美国人过于强调个人独立,家庭关系松散,而且由于没有储蓄文化,家族成员之间就是想互助,往往也有心无力。
中国人的家庭凝聚力,比美国人要好得多。比如农村老人丧失劳动能力之后,虽然退休金只有一两百,但实际上他们大多数也享有一个还算安详的晚年,因为他们有子女赡养。而在他们还没有丧失劳动能力之前,往往会帮下一代照顾孙子、料理家务,这也是对子女的一种帮扶。
5,美国在赤贫到中产之间,出现阶级断层,也就是没有一个人口规模较大的低收入阶层以及由该阶层孕育出来的低成本生活资源市场。一旦从中产坠落,没有一个缓冲地带来承接他们。
中国的阶层分布更多元,从底层到中产,每个阶层都有庞大人口。这就让每种阶层都能孕育一个匹配的生活资源市场。中产可以住高档社区,到山姆购物。底层也有廉价的出租屋可以选择,有十五块的猪脚饭和拼多多的便宜商品。换句话说,在中国,可以丰俭由人。
6,美国毒品泛滥。这有禁毒不力等客观原因,也有美国人思想放纵的原因。总之很多被推到社会边缘的人,因毒品再度受害。
中国一是禁毒力度大,二是中国人闻毒色变,总之中国人受毒品之害比较小。
结论1:如果把斩杀线定义为断崖式的坠落,那么美国的这个问题比中国严重。这与美国人均财富比中国高,整体生活水平比中国高,是两码事儿。
结论2:中美哪个国家更好,没法用斩杀线单一指标来比较。只能说,某些方面美国表现得更好,而另外的某些方面则中国更优。两国的不同阶层、不同个体,感受是大不相同的,片面地说哪个更好,没多大意义。
结论3,政府扮演的角色,可谓成也萧何败也萧何。没必要说美国因为社会保障更好,所以美国政府做得更好,因为让中产承受高税负、高医疗负担,也是政府的锅。当然也没必要说中国政府更好,因为中国较少出现斩杀线,或者说斩杀线的残酷性较小,并非政府的功劳,而是中国人的勤劳、韧性、族群文化等方面造就的。
结论4:对中国来说,虽然近几年由于房地产危机和产业转型,出现了结构性的经济困难,但将时间段拉长来看,几十年来中国人的生活水平是整体上获得显著提高的。但对美国来说,考虑上通胀,美国人的生活水平的提高幅度很有限。如果剔除掉科技发展带来的生活方式变迁,美国人的日子甚至不如六七十年代滋润。因此,尽管美国在整体生活水平的绝对值上仍比中国高,但在趋势的观感上比中国消极。
结论5,我相信大部分理性的中国人,虽谈论美国斩杀线,但并不真的认为中国的生活已经整体上超越美国,而是觉得,美国作为世界头号发达国家,本不该如此。换句话讲,中国人在渐渐摘掉那个将美国视为人类灯塔的滤镜。
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@apple_pine91784 @cuichenghao 中国很少有地下室得概念,南方都雨水,很少做地下室,即使有,也是低下车库,或少数别墅得附赠得, 而北方由于干燥,到是可以做地下室,但整体北方除了北京等,土地太便宜,以至于地上比地下便宜,原因在于,地下得土建成本太高了。
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@touchyteee @SawyerMerritt the reason of second car above $4000 is that China state will subsidize ~$3000 to scrap an old car(any old car) for a new EV car, so old car's price cannot less than $3000, but new EV cars market is so tough, lots of car makers, so $10000 for new car, and $4000 for old one.
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@SawyerMerritt People will just buy BYD is they want Chinese car i can find 2.5year old second hand BYD at the cost of 4000$
And new car at 10,000$
Why would anyone buy 35k
Chinese car
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NEWS: Xiaomi has officially launched the YU7 SUV in China today, its second EV.
It starts at 253,500 yuan ($35,320 USD), $1,400 less than the Model Y. Within just 3 minutes, Xiaomi secured 200,000 pre-orders, breaking all previous records for a car launch in China.
Specs:
• Starting price: $35,320 (top of the line spec: $46,000)
• 16.1" center touchscreen
• Panoramic Display across dashboard
• Nappa leather zero-gravity front seats
• 10-point massaging front seats
• Power-adjustable rear seats with backrests that can tilt from 100° to 135°
• Two screens for the rear seats
• Hidden air vents
• Soft-touch materials throughout
• 23.9 cubic feet (678 liters) of storage capacity with seats up
• Up to 681 hp
• 0-62mph in as little as 3.2s
• Up to a 101.7 kWh battery, up to 478 miles (770 km) of CLTC range
• 10% to 80% charge in as little as 12 mins
• Double wishbone front and five-link rear suspension with air springs
• Roof-mounted LiDAR sensor, a 4D millimeter-wave radar, 11 high-definition cameras, and 12 ultrasonic radars
• 8.7" (222 mm) of ground clearance
• Drag coefficient: 0.245
• Panoramic glass roof
• Length: 196" (same as Model X)
• Dual motors. NMC battery from CATL
• 157 MPH top speed
More photos of the exterior and interior in the thread below:




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@doll_pantyhose @__Inty__ 不完全是,是人为的集体进入茧房,每年台湾来大陆的有大几百万人次,有时候超过600多万人次一年,差不多 1/4的台湾人每年来过大陆,按照这样的影响力,怎么会有茧房? 但是这种信息隔阂就在这里,只能说明,即使亲见事实也说明不了什么,不会有什么影响力,即使认知高的,也不敢回去说什么。
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@Constance0815 @GZZzHo5ksxmiGKv @LQniupitang 只是临时几个月解禁了美国三大汽车公司所需的稀土,还得在系统中可溯。没有完全放开,现在印度和欧洲的汽车商同样碰到这样的问题, 日本的汽车商好点,日本好多年前被整过一次,所以储备量比较大
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@ChinaMacroFacts @bluetim 原来cosco是得这样阿,但我看之前台湾的大润发做的也可以,后来小家子气太多,我才不去, 比如 投一块硬币拿手推车,停车位修的紧凑就不说了, 但没有比这个让人讨厌的,谁还带硬币阿,然后找工作人员换。
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@bluetim 台湾costco在全球经营水平是很靠前的,所以中国costco开店的时候管理团队大半是台湾派过来的,但还是打不过山姆。costco在中国续卡率60%,山姆中国续卡率92%。
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