アネブル

Xユーザーのアネブルさん: 「国内外のレースだけでなく、日常生活においても使用されている「結束バンド」。 色んな呼称がありますが、Thomas＆Betts社(現ABB)製の商品が本物のTy-Rap(タイラップ)です。 」 / X

Xユーザーのアネブルさん: 「レース中、損傷したパーツを補修する際に使用したり、エアロのふちなどに貼られている謎のテープ。 その名もナカマツテープ。海外ではプラズマテープ等で呼ばれています。 アルミテープのような見た目ですが、ガラスファイバーが織り込まれているので耐久性がとても高く、レース業界では必需品です。 t.co/MY4SE2bQBm」 / X

【レース業界 三種の神器】 ナカマツテープ・タイラップ・KE45 レース現場では限られた時間・工具・部品の中で対応するから、 多用途で信頼できるものが重宝される ■ナカマツテープ レース現場でとても信頼されているテープ。 繊維入りで強度が高く、熱にも強い。 しかも糊残りしにくい。 ちなみにドクター中松の発明品。 ■タイラップ 実は「Ty-Rap」というThomas & Betts社の商品名。 本家はロック部のツメが金属製。 さらにリブが粒状加工されており、無段階で強力に固定できる。 ■KE45 接着、シール、絶縁、コーティングまでこなす万能材。 振動や熱に強く、モータースポーツ現場で多用される。 他にも現場で重宝されるものがあればぜひ聞いてみたいです。 #SUPERGT #SFormula #モータースポーツ #メカニックあるある

はじめましての人も、そうじゃない人も、おはこんばんちわ！✌️✌️ アネブル金曜担当の中の人です😎😎 GW明け最初の金曜日！正直に言います、絶賛「連休ロス」で心も体もなまりきっています！😂 でも、ここが踏ん張りどころ。自分に鞭打って、気合を入れてハーネス作っていきます！🔥 新企画・第6回は、基板接続のスペシャリスト！ イリソ電子工業の「13065シリーズ」先輩を紹介します！🔌✨ 1️⃣ 驚異の「3接点」でガッチリ！ 🤝 独自の3接点構造で、ホコリ等の異物を除去して安定接続！絶対に信号を途切れさせない、プロ根性の塊のような先輩です。 2️⃣ 過酷な現場もOKな熱血漢！ 🌡️ 使用温度はなんと「125℃」まで対応！パワートレインなど熱い場所でも涼しい顔で任務をこなす、タフで頼れるベテランなんです。 3️⃣ 現場思いの「ナイスガイ」！ 👍 ロックを守るブリッジ形状で、ハーネスの変形もガード。挿しやすく抜きやすい「高い作業性」で、現場からも愛されています！ 「普段は見えない場所にも、こんな熱い先輩がいたんだ！」 実はあなたの車のインバータやバッテリーも、この先輩が裏で支えているのかも！？🚗💨 次回もまた別の「頼れるベテラン先輩」を連れてきます！🫡 連休明け、みんな本当にお疲れ様！土日はゆっくり過ごそうね！🫶 Have a nice weekend!👋😎✨ #enable #アネブル #ハーネス #コネクタ

【トー測定における考察　その1】 クルマを300km/hの領域でまっすぐ走らせるみなさまにおかれましてはしっかりとアライメントを取っていることと思います。 ところでトーってどのように計測していますか？ はじめに、トーとは車体を真上から見た時のタイヤ(ハブ面)の角度のことです。 車体前方が閉じていれば「トーイン」、逆に開いていれば「トーアウト」と呼びます。 トーの計測方法はで大きく2つに分けられると考えています。(3Dアライメントテスターは除きます) まず左右のハブ面の角度を計測する方法。ここでは「トータルトー」と呼びます。 これはダンロップゲージと呼ばれているトーインゲージやタイヤの溝にメジャーを当てて前後の差を測る方法なんかもトータルトーを計測しているわけです。 一般的に「トーイン○○ミリ」や「トーアウト○○度」というのはこのトータルトーの数値ですね。 もう一つは車体中心に大してハブ面の角度を計測する方法。ここでは「振り分け」と呼びます。 車体の前後に糸を張るような方式や目で見て大雑把にトーを見る「目見当(トー)」などは振り分けを計測しているわけです。 この振り分けが左右で大きくズレているとハンドルセンターが狂ったり、車体が斜めにカニ走りしてしまったりするので一般的には角度を揃えるのがセオリーです。 それぞれどこの数値をどのような方式で計測しているかを知ると、測定結果に影響を与えてしまうポイントなどを考えやすくなると思います。 次回はそれぞれの計測方法のメリット・デメリット、精度よく計測するために注意すべきポイントについて考えてみたいと思います。 つづく #enableアライメント講座　#アネブルアライメント講座　#アライメント　#enable #アネブル #アネブルapg #トー調整 #トーイン #トーアウト

本日より、株式会社アネブルは営業再開です！ こちらは、耐久試験で活躍してきた1KDエンジンのピストン。 オーバーホールで分解すると――ご覧の通り、真っ黒に。 それだけ過酷な環境で使われてきた証です。 アネブルでは、こうした実機評価から得られるデータを大切にしています。 休み明けもよろしくお願いいたします！ #アネブル #enable #エンジンベンチ #エンジン整備 #自動車エンジニア #現場の技術 #オーバーホール #エンジン試験　#1KD

【SRF大量入荷】 SRFがなんと25ケース(300ℓ分)も入荷しました。 前代未聞の数量ですが、ほぼ無傷で届いたのは奇跡です。 とはいえ、この数量でも既に行き先が決まっているので、現在は受注停止中です。 ごめんなさい🙇 悲しいことに次回入荷の目処がたっていないので、今回が実質最後のSRFかもしれません。 その一方で、部長は裏でいろんなブレーキフルードを使って何やら実験を企だてているようです。👀 #enable #アネブル #アネブルapg #SRF #ブレーキフルード #Castrol #castrolsrf

誠に勝手ながら、弊社のゴールデンウィーク期間における長期休業を下記の通りとさせていただきます。 2026 年 4 月 29 日（水）～ 2026 年 5 月 5 日（火） 期間中、ご不便をおかけすることと存じますが、何卒ご理解のほどよろしくお願い申し上げます。 #株式会社アネブル #enable

こんにちわ！ 今回入荷したのは、ハーネス作成に使用されるコネクタを入荷いたしました。 少量からでも入手可能です！ ※海外より入手いたしました。 弊社ではハーネス製作も1本から対応可能ですので、 ご興味があり方はぜひご連絡下さい！！ ＃ワイヤーハーネス　＃電線　＃電気　＃１本から　＃試作　＃車　＃アネブル ＃小ロット　＃試作

本社テクニカルセンター（加工場）での一コマ。 アルミホイールのクラック修理。 V型開先を入れて、TIGで肉盛りして、研磨で仕上げ。 一つ一つは地味な作業ですが、こういう積み重ねが、現場の技術者たちの、精度や判断力を支えています。 #アネブル #ものづくり #加工現場 #溶接 #TIG溶接 #日々の積み重ね #スキルアップ #現場力

エンジンハーネスの分解・確認作業。 一つひとつの配線を追いながら、 図面と照らし合わせて確認しています。 目立つ作業ではありませんが、 こうした積み重ねが正確な試験につながります。 神戸テクニカルセンター by manuru #アネブル #enable #エンジンベンチ #自動車開発 #車好きと繋がりたい

clubsport kitの場合、注文時に　Vehicle Data Sheet（bosch-motorsport.com/products/brake…）を記入いただくと、BOSCH MOTOR SPORT が車両に合わせたMAPを作成します。　装着後のセッティングは、12chのロータリースイッチで介入度合いを選択いただく事のみとなります。 kit1, kit2 の場合、BOSCH MOTORSPORT のエンジニアがサーキットでテストに立ち合い、MAPの適合を進めます。 こちらのkitは、GT3車両などを制作するメーカー向けの商品になります。

純正ABSは180km以上は作動しなかったような BOSCHスポーツABS付けるにあたりセットアップはそうとう苦労するのかな？

BREDA RACING製のチタンソケットが入荷しました。 ソケットサイズはみなさまがよく使う1インチスクエアです。 イタリアのピット機材メーカーで、SF用のエアジャッキも取り扱い実績があります。 enable-apg.jp/product/breda%… このソケット、重量はわずか700gほど。(鉄製は1200gほど) インパクト使用時の先端重量が軽くなることで操作性が向上し、慣性モーメントが小さくなる事でナットを短時間で締めることが出来ます。 最近のレース業界では車両側の工夫でタイムアップだけでなく、「ピットタイムの短縮」が重要視されており、ピット機材でもより高性能や作業性の高いものが注目されています。 bredaracing.com/en/ #enable #アネブル #アネブルapg #pitequipment #bredaracing #titansockets

ちょっとややこしいのですが Castrol SRF は、Silicate Esterがベースだけど DOT４規格に適合。DOT5に分類される主成分とはちょっと違うのではないかと思います。 Castrol自身は、他のDOT４と混ぜてもいいけど性能が落ちるから推奨をしない立場です。 弊社で扱っているHalo（グリコール系）を作っているメーカーは、他メーカーのブレーキフルードと混ぜて使用する事は基本NG、特にSRFとは絶対混ぜてはダメという立場です。

@enable_dream DOT5がシリコン系、DOT5.1はホウ酸エステルを使用しています。各々ブレーキ系で使用しているゴムの材質が異なるので、使用不可なんですね。

先日価格改定の案内をしたSRFは、注文がたくさん入り、すぐに在庫が無くなってしまいました。 すでにヨーロッパでも入手が難しくなっていて、希望した数量で追加注文を入れても、すぐに入手できない状況です。 色々なブレーキフルードの諸元をまとめてみました。 SRFだけ、異常にウェット沸点が高いのが分かりますでしょうか。 これは、SRFだけがシリコン系、他のフルードはグリコール系が主成分という違いに拠るものです。 シリコン系はそもそも吸湿しにくい特徴があり、塗装にダメージを与えないというメリットがあります。 逆にデメリットとしては、ブレーキシステムに使用されているシール類に影響を与えやすく、グリコール系とは絶対に混ぜて使用する事が出来ないのが注意点です。 弊社で扱っている　BOSCH MOTOR SPORT製M5キットも指定ブレーキフルードは、グリコール系のみとなっています。 現在市販されているブレーキフルードの中でドライ沸点No1は、弊社で取り扱っている　Halo P1ブレーキフルード　でした。 DOT規格に合わせようとすると、どこかの性能が犠牲になるため、レースで求められる性能に特化したDOT規格外になります。 enable-apg.jp/brand/halo-p1-… 沸点だけに注目されがちですが、今どきのレースカーの要求に合わせて色々な部分でこだわりが感じられます。 こちらもそのうち紹介します。 #enable #アネブル #SRF

@CADTrackBall Orthene社です。 弊社で扱っている Halo P1の製造元ですが、多くのレース用ブレーキフルードの製造元でもあります。 基本的に、他銘柄のフルードから変更する場合、全交換を推奨していますが、SRFとは絶対に混ぜて使用しないようアナウンスされています。

@enable_dream ありがとうございます Castrol SRFはDOT 4に適合しており、その試験では半々で混ぜての沸点や変質のコンパチテストが要求されている事から、少し考え難い(仰るような問題が起きるなら試験方法を改める必要がある)ように思うのですが、名指しで混入不可を謳う他社というのは具体的にどちらでしょうか？

確かにCastroが発行している　product dataには混ぜてもいいと書いてありますが、他のブレーキフルードメーカーからは、SRFとは絶対に混ぜるなと言うドキュメントが出ています。 ABSのメーカーからも、DOT4の中でもSRFは使用不可という案内が出ている為、SRFだけは別物として混合しない事を推奨しています。

@enable_dream SRFはシリコンエステルベースで、グリコール系と混ぜられないDOT5のようなシリコ"ー"ン系とは異なると思います 公式にも "It is miscible with all conventional fluids meeting the US Federal Standards FMVSS 116 DOT 3, DOT 4 and DOT 5.1, ISO 4925 and current SAE J1703. " と謳われていますよ

@vitz829 @piacerealbum2 全部抜いてから入れ替えが基本です。 メーカーは、シール類も全て新品に交換する事を推奨しています。

@enable_dream @piacerealbum2 混ぜられないと言われても、純正から交換の時どうしたらいいのでしょう？？