erik bielderman

In Michael Carrick’s book, ‘Between the Lines’ he wrote on the advice Alex Ferguson gave him on his final match as Man Utd manager. It was golden. “Before our final game of the season at West Brom, Sir Alex called me into his office. ‘Thanks for everything,’ he said. We chatted about coaching and managing, and he asked, ‘What do you want to do?’ ‘I wouldn’t mind going into coaching.’ ‘When you do, make sure you take a step back, observe people, don’t be stuck in the middle where you miss anything’” Carrick wrote. “He just offered me a few bits of genuine advice. It wasn’t an emotional farewell, no tears or hugs, but it was clear to both of us how much our working relationship had meant. It was all about respect. Our respect for each other didn’t need putting into words. There was a very British handshake as I got up to leave. ‘Thanks for everything and good luck in the future,’ Sir Alex said. ‘Stay in touch.” The most important message there is “observe people”. When things are going well in a football club, it’s hard to detect personnel with bad character, mentality or culture.

3/3 suite et fin en video Le dossier frein à main et entorse du poignet. 🤔

2/3 ⬇️ suite En fait la vraie question est ailleurs. Aller faire son plein de GPL peut s’avérer fastidieux en allant piocher essentiellement dans les zones commerciales, ce carburant étant avant tout proposé par les marques distributeurs. Sur autoroute, on en trouve facilement, mais vu le prix on évite. L’E85 est bien mieux distribué dans les réseaux classiques et alternatifs. Et puis il y a le fameux test du pistolet. Après avoir essayé une Sandero GPL il y a une paire d’années, je sentais le stress monter, en sachant devoir apprivoiser ce pistolet à gaz, qu’il faut armer puis clipser dans la prise réservoir de l’auto, avant que de pouvoir ravitailler. Et forcément à Ruffec chez Leclerc, le premier test n’a pas été concluant. Impossible de rentrer le pistolet. Mu par la honte, il fallut aller demander à la caissière si le GPL marchait. -Mais oui bien sûr Monsieur. Penaud, je ravalais donc mon ego fissuré et repartais essayer. Après deux minutes je pigeais enfin le truc. Enfin peut-être par miracle. Et d’un coup de voir arriver la gentille préposée à la station qui avait abandonné sa guitoune pour venir à mon secours. -Ah vous y êtes arrivé ? Et moi de bafouiller -Ce n’est pas ma voiture, c’est la première fois que je fais un plein. Je ne mentais que de très peu. Donc pour les malhabiles et réfractaires au bon usage d’un mode d’emploi, le GPL peut stresser. Les habitués vous diront que c’est une question d’habitude. Technique toujours pas assimilée après quatre pleins. Mais avec de jolies rencontres, tant les propriétaires de Dacia, patientant derrière moi, venaient spontanément m’aider. De quoi leur demander leur avis sur leur auto GPL. Et tous d’avouer avoir opté pour le GPL face à l’E85, du fait du prix d’achat de base d’une Dacia.   Pour être complet, un test avec une Clio VI en version e-Tech hybride 160 ch nous avait permis de ne consommer que 4,4 litres / 100 sur parcours essentiellement autoroutier. Avec de l’essence indice 95 à 1,96 Euros le litre chez Leclerc, nous avons consommé 70 litres pour 1.600 km. Facture : 138 Euros. Pour qui veut rouler sans les contraintes du GPL et sans le choix hélas réduit au Ford Kuga pour l’E85, en modèle de série, l’hybridation simple reste la plus cohérente des offres. On trouve du carburant partout, on consomme peu en ville et surtout quasiment toute la production mondiale propose de l’hybridation, plus ou moins performante certes, mais Renault avec Toyota font référence côté consommations basses. Nous avons donc vécu une semaine contrastée avec notre Duster. Bonne note côté consommation. Une voiture à vivre agréable si l’on raisonne en mode prestations/prix. Mais quelques remarques tout de même. Comme toutes les autos, chaque changement de génération entraîne une prise de taille qui ne colle plus avec les emplacements de parking. Avec 1,81 m de large ce Duster n’aime pas se garer chiche. Autre point, l’accès au frein à main quasi injouable avec l’accoudoir central, il faut absolument regarder la vidéo accompagnant l’essai sur X et sur Instagram/Facebook pour comprendre. Un truc à se casser le poignet. Dommage c’est tellement chouette de retrouver un frein à main non électrique. ( voit thread 3/3 en video 😵‍💫) Mais ayant appris qu’on ne conclue jamais un essai auto par une note négative (conseil de Maître @stefbarbe ), force est d’admettre qu’un SUV polyvalent, économique, joliment dessiné, et offrant qui plus est l’alternative de pouvoir d’une offre motorisations complète. Outre la version GPL et essence 120 ch essayée, on trouve au catalogue un mild hybrid 48 volts, un full hybride e-Tech 155 ch en boîte auto et une version mild hybrid 150 ch 4X4 essence et GPL avec deux réservoirs de 50 litres chacun. Une version baptisé Eco-G unique en son genre, qui démarre à 28.800 Euros. La voiture de Geo Trouvetou. Pas d’Oncle Piscou qui s’offrira le 120 ch GPL.   3/3 ⬇️ suite et fin

Thread auto 1/3 ⬇️ DACIA DUSTER GPL ONCLE PISCOU TESTE LE GPL Le Dacia Duster GPL peut-il rivaliser avec le Ford Kuga E85 côté portefeuille ? Oncle Picsou vous dit tout.   Par Erik BIELDERMAN   SAINT-JEAN-DE-LUZ - L’heure n’est pas aux essais, où l’on brule le carburant en se moquant de la facture énergie. Lorsqu’il s’agit de parcourir 2 X 800 km sur autoroute, plus quelques liaisons urbaines, il faut voyager malin. Donc essayer fûté. Cette fois ce sera le Dacia Duster GPL. Avec un sacré défi à relever. Faire mieux que le Ford Kuga E85 (bio-éthanol). D’évidence nous avions abandonné l’idée de voyager avec notre vieux 2.0l diesel personnel. Même s’il consomme 5,5 litres/100 en conduisant en (grand) père peinard. Même en allant faire le plein chez Total. Vu à 2,09 la semaine de mon essai. Soit 184 Euros l’aller-retour. Pas raisonnable. Encore que… On peut si le voyage vous emmène vers l’Espagne se payer un plein à 1,65 Euros le litre de gasoil, et là au retour forcément, on allège la facture (73 Euros le retour contre 92 Euros à l’aller). En électrique, avec une première charge effectuée chez soi, il faut ensuite passer en station d’autoroute et selon que l’on ait une carte d’abonnement ou pas, c’est également hors budget (130 à 180 Euros les 1.600 km) avec un équivalent Renault Megane. Le Ford Kuga E85 hybride a lui battu la concurrence et largement, avec un aller-retour à 104 Euros (voir chronique sur jessaye.fr). Et ce avec une consommation mesurée à 8l/100 au tarif moyen de 0,810 le litre de E85. Restait à le confronter au GPL. Avec un réservoir de 50 litres et GPL, et une volonté farouche de ne pas utiliser le réservoir essence livré plein et rendu plein, nous avions donc obligation d’effectuer un « pit stop » sur la route du sud-ouest. Ce sera à Ruffec, au nord d’Angoulême. Station Leclerc affichant un raisonnable Euro 1,0390 le litre. C’est mieux chez Carrefour avec un 0,999 Euro constant. Nous retiendrons donc un prix moyen de 1,019 Euros le litre. Avec une consommation mesurée à 7,4 l/100 en roulant entre 120 et 130 km/h voiture chargée. On aura donc consommé 118 litres soit 120 Euros de carburant, ce qui fait 16 Euros de plus qu’avec le E85. On peut toutefois espérer rivaliser si l’on chasse la station discount absolue. Mais la quête du 0,850 le litre confine à la croisade. Le GPL est donc un peu plus cher que le bio-éthanol, mais acheter une Duster GPL reste imbattable même en mode GPL couplé à l’essence. Les prix varient de 19.990 à 23.590 Euros. Contre à minima 33.990 Euros et pour le plus statutaire et confortable Kuga. Mais avec Ford la marge de négociation à l’achat est très largement supérieure à Dacia. Donc si l’on inclue le prix d‘achat de l’auto par rapport au coût du carburant, le GPL version Dacia est mieux placé. Et pour se donner une marge d’analyse sachez que sur 10.000 km, le différentiel en consommation vous fera économiser 98 Euros avec l’E85 face au GPL. 2/3 ⬇️ suite @Dacia_FR @gregoirevitry @Leclerc @CarrefourFrance @Ford @FordFrance #GPL @alex_lenoir

Me parece una de las maneras más originales y enternecedoras de anunciar tu debut en el Tour de Francia. Sí, Seixas estará en la ronda gala. Y este vídeo habla mucho y muy bien de los valores que le engloban. Máxima expectación. #TDF2026 🇫🇷

Départ à 19heures en France du GP de Miami. @f1

@BFMTV Entretien malaisant d’une commissaire politique.

"Je suis un orphelin politique": soupçonné de basculer vers l'extrême droite, Arnaud Montebourg, ancien ministre de l'Économie, s'explique sur BFMTV

@FredericFerret 🙏🏻

@erikbielderman confirmé... lequipe.fr/Formule-1/Arti…

Il était immortel. Tristesse #AlexZanardi 🙏🏻😢

Alessandro Zanardi, l’immortel par @fredericferret. lequipe.fr/Formule-1/Arti…

It’s 33 years since the City Ground said farewell to the Boss, after Brian Clough’s last home game as Forest gaffer. Reflecting on the end of his incredible football journey, the interviews afterwards are about as emotional as it gets… 💔

@HullAndHeritage Protect yesterday’s

Protect the french

Confrontée 🙏🏻

La suite des propos de Sir Alex Ferguson sur la vision théorique et analytique, dite moderne du football confronté au réel. A l’humain. Un régal. Débat en cours. @lequipedusoir @AfterRMC

.@lanceStroll répond par onomatopées en zone mixte. Jusqu’à se demander s’il se moque du monde, ou n’a rien à dire. Et puis là, il nous livre une masterclass sur la nouvelle réglementation @f1

@EstelleMidi Les Chinois débarquent désormais avec une offre bien plus complète. Avec des hybrides rechargeables et du full hybride ce qui convient au marché des particuliers.

🚗 Voitures électriques : prêts à acheter chinois ?

That was the Grand Prix de Monaco Historique 2026 🏎️✨ #GrandPrixMonacoHistorique #MonacoCircuit

2/2 ⬇️ Les kilomètres se sont enchainés et la jauge à essence est restée bien sage. Presque momifiée. L’ordinateur de bord nous indiquera un 4,4 litres sur un parcours aux 2/3 autoroute de 500 Km en mode conduite raisonnée, sans même avoir activé le mode Eco. Bilan sacrément réjouissant vu le contexte géopolitique. De quoi tomber amoureux de cette Clio VI. Et d’oublier où se situe le détroit d’Ormuz. A bord, pas de miracle, les côtés intérieures malgré la prise de longueur de l’auto (4,12 m de long  +7 cm et 1,77 m de large + 4 cm) restent quasi identiques à la plus compacte Clio V. A l’œil, la copie livrée par Gilles Vidal et ses équipes, nous semble un peu disproportionnée, avec un avant prolongé comme sur une Mazda et un arrière train raccourci style Alfa Romeo Junior, qui lui donne un « équilibre » visuel bien étrange. Mais bon, comme on achète une auto, pour la vivre de l’intérieur, il faut parfois savoir oublier le coup de cœur, jolie gueule, au moment de l’achat. Les plus belles autos ne tiennent pas toujours leurs promesses. Nous avons donc finalement admis de s’être laissé apprivoiser par cette auto patchwork. Un peu Renault, un peu beaucoup, trop Peugeot, un peu Mazda, un peu Maserati, un peu Ford, un peu tout quoi… Reste qu’elle a fini par nous convaincre par son côté raisonnable et peu dispendieux. D’ailleurs nous ne sommes pas les seuls. La Clio VI reste le « best seller » européen au trimestre 1 en Europe avec 55.763 ventes devant la tesla Model Y (51.468 ex) et l’éternelle VW Golf (50.782 ex). On aura bien évidemment essayé le régulateur de vitesse, l’assistance au freinage d’urgence et toutes les aides à la conduite, et on se sera souvent trouvé surpris par la « prudence », presque artificielle des réglages initiaux, qui vous font parfois freiner, alors que devant la vie automobile vous laisse un espace temps suffisant pour agir. Ce qui oblige à remettre les gaz ou à changer de file pour calmer les caméras de prévention. Mais l’argent est désormais le nerf de l’essai. Non pas pour le prix (de 24.600 à 29.300 Euros selon finition avec le moteur e-Tech 160 ch hybride), mais plutôt à l’heure de passer en station. Et là, avec notre 4,4 litres au 100 mesuré, on a dansé autour de la verte Clio et embrassé le pompiste, qui ne sert plus d’essence, depuis des décennies, mais vend des barres de Mars et des « sent bon » de voiture. Pompiste, puis épicier 46e minute. Nous avons donc souri au guichetier à carte bleue. Comme quoi, parfois, il ne faut pas désespérer d’un cœur sec. Guidés par la raison nous avons fini par bien nous entendre Clio et moi. La raison à parfois du bon. La passion attendra. Et au moment de retrouver Boulogne Billancourt et rendre la Clio battait sous mon portefeuille, un coeur bien triste et énamouré.

thread auto 1/2 🚘 ESSAI CLIO VI CLIO DE 5 à 6 Tout commence par un non coup de cœur avec cette Clio VI, question de style, d’ergonomie, jusqu’au moment où nous sommes passés à la pompe. Et là bingo : 4,4 litres/100 après un long périple. De quoi tomber amoureux de son moteur e-Tech hybride 160 chevaux. La vie se nourrit de contraste.   Par Erik BIELDERMAN   TROUVILLE - Entre la Clio VI et moi ça n’a pas été fluide. D’abord il y eut la première rencontre, dans un parking mal éclairé, chez Renault presse à Boulogne Billancourt. L’impression de faire le tour de la voiture de Gilles Vidal, le désormais ex patron du design Renault, retourné à ses premières amours chez Stellantis. Donc cette Renault ressemble à une Peugeot. Enfin une Peugeot signée Vidal. L’homme qui a donné une identité forte tout au long de la dernière décennie à la marque au lion. On a donc fait le tour de cet enfant abandonné par son géniteur, tel un agent assermenté de la DDASS venu prendre soin de l’abandonné. On en a voulu alors à Gilles, d’avoir donné des traits aussi marqués, à une création dont le designeur migrateur n’a plus la garde. Et puis franchement, on a un peu souffert en regardant cette Clio VI. On y a trouvé un peu trop de plastiques noirs venant encadrer les optiques, les passages de roues and co. Cela n’a fait que confirmer le premier ressenti lors de la sortie de cette nouvelle mouture, tellement différente de la version V. Première rencontre délicate donc. Comme quoi les histoires d’amour peuvent commencer mal. Une fois la non clef (carte plastique) remise, on a pris la route après s’être cogné le genou contre l’arête du tableau de bord. Décidément, ça risquait de tourner vinaigre notre histoire. Une fois le plis pris, et les commentaires du Capitaine Haddock, effondré un soir de tempête devant son verre de whisky renversé par une vague scélérate, plus jamais nous n’avons cogné notre ménisque. On s’est alors attaché à prendre la mesure de la double dalle numérique et très vite on a trouvé nos marques avec l’interface maison, toujours aussi cohérent et bien pensé. Avec en bonus sourire, ce bouton magique posté sur le côté gauche de la planche de bord, qui permet de faire taire l’alerte de survitesse et quelques autres sonneries intempestives. Mais pas toutes. On s’est envolé ensuite pour un essai au long. En grognant avec l’ergonomie du levier de vitesse et du commodo d’essuie-glace, aussi proches que des jumeaux mal assortis. Bonjour la salade de doigts. Dieu qu’on se sera trompé souvent, au moment de passer de D en R et vice-versa, avec le levier de la boîte dite automatique à crabot. Celle-ci est parfois surprenante, et fait grogner le moteur tel un bulldog en mode défensif, et elle semble hésiter sur certains passages, jaugeant dans l’à peu près, le couple idéal. Là aussi une fois les premiers ressentis digérés, on a fini par oublier nos tracas. @renault_fr @Temps_Ad 2/2 ⬇️ suite… @ChevalierJac

Ce film n'a pas reçu d'écho en France mais il mérite d'être signalé. La finale de Coupe d'Europe perdue au Parc des Princes par Leeds en 1975 racontée tant au niveau terrain que tribunes. "Paris 75" tourne actuellement un peu partout en Angleterre.