Federico Bervejillo

🇨🇺| En justo reconocimiento a su patriótica disposición de empuñar las armas para defender la Patria, el Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias otorgó al cantautor Silvio Rodríguez una réplica del fusil AKM, y un fusil AKM de combate. 🧵

La iniciativa que hoy lidera con BRT necesita forzar a la ciudad para ser cumplida: no funcionaría bien sin túnel ni pasajes a desnivel, y lo dicen quienes la incubaron: “Si hay un escenario sin túnel, habrá que estudiar todo de nuevo”, dijo Lucio de Souza, arquitecto que lidera el equipo de FADU. Acá aparece la duda de por qué no se pensó ni se estudió, al menos para las zonas más céntricas, utilizar un modo que pueda soportar el flujo de estas avenidas yendo por superficie sin complejizar los cruces; un modo de mayor capacidad que necesite menos frecuencia. De este punto surge que lo natural para estas zonas es un tren-tram (al menos hasta Belloni y hasta Carrasco o Costa Urbana), con posibilidad de transportar mayor capacidad en horas pico agregando vagones para espaciar las unidades y facilitar los cruces. Luego si es mejor seguir con tren-tram o buses grandes o chicos se debe estudiar. Pero para estas zonas, es lo natural, por superficie potenciando la vida urbana, el comercio y el turismo, e integrar un tercer eje al oeste con la Estación Central como nodo. No se debería forzar a la ciudad teniendo alternativas que no son más caras en el global si se consideran la necesidad de que si es con BRT tenés que hacer un túnel y 5 pasajes a desnivel, tenés que renovar la flota cada 10 años y baterías cada menos y tenés que pagar muchas decenas de millones de dólares por lucro cesante a comercios y empresas en 18 de julio y alrededores mientras se hace el túnel, además de los imprevistos. Los tiempos de la política no deberían pasarle por arriba a los tiempos que requiere hacer bien un proyecto de este calibre. La decisión necesita información que hoy se está lejísimos de tener. No deberíamos apurarnos, el futuro de la ciudad está en juego y no se puede fallar.

@DePancho2024 @grazianopascale El proyecto está pensado desde afuera hacia adentro, en términos urbanos. Primero se definió lo que parecía bueno para los grandes corredores periféricos. Después se trasladó esa solución al centro. Pero el corredor central es un problema de planificación integral en sí mismo.

@fedber @grazianopascale Creo que el tema del tiempo de viaje lo han superestudiado. Eso, para mi, no define el modo en 18 una vez que entrás en el Área Central porque hay criterios de integración y elevación de la calidad de todo el patrimonio construido y el uso. Esa discusión y estudio falta.

¿Esta opción fue planteada y evaluada? 18 de julio como un tercer corredor basado en tranvía, por superficie, con transbordos en Tres Cruces. Sin túnel.

@DePancho2024 @grazianopascale A nivel de diseño puede ser, a nivel de vida y apropiación colectiva nada lo garantiza. Y esto no está estudiado, precisamente porque es (sólo) un proyecto de ingeniería.

@fedber @grazianopascale Como contrapartida la superficie de 18 - en los tramos del tunel - se convierte más bien en un Paseo estilo las Ramblas de Barcelona o le Champs Elysee con otro ancho enorme y circulación moderada de automóviles, bicis, monopatines, etc.

@DePancho2024 @grazianopascale Sería importante ver cómo se distribuyen social y geográficamente esos beneficios de tiempo, que el proyecto presenta en forma abstracta y de punta a punta. En una ciudad cada vez más policéntrica los movimientos están muy repartidos, del Pinar al Centro va sólo una mínima parte.

@fedber @grazianopascale Me parece que la cuestión es la definición de variable tiempo de viaje como determinante, no existen otros parámetros extraingenieriles y extraeconómicos. Con la variable tiempo de viaje el tunel maximiza fuerte la baja de media hora desde El Pinar. La belleza del medio? No está.

Buena referencia para pensar el corredor de 18 de Julio. @Mario_Bergara @paolaflorio1 @BrenerNatalia

Presentación del proyecto de Sydney en 2013. Se destaca la claridad del concepto inicial, asegurando el libre movimiento peatonal en todo el ancho de la calle y la integración del espacio. youtube.com/watch?v=RFXYir…

Light rail en George Street, centro de Sydney. Paradas abiertas, compatibilidad con peatones. youtube.com/watch?v=Q9bDwu…

El proyecto tiene que reconocer la especificidad del área central y de 18 de julio. Y quizás se justifica diseñarlo en todo como un tercer corredor, con otro tipo de vehículos, y en superficie. Con transbordo en Tres Cruces.

@Vinalesgustavo Un buen abordaje del tema está en "Memorias de Ciudadanía. La experiencia uruguaya. Los avatares de una polis golpeada" de Amparo Menéndez Carrión. Pero la sociedad civil como esfera autónoma casi no existe para la partidocracia criolla, salvo en parte las cooperativas.

@fedber Absolutamente. Es así. Pasa en instituciones deportivas y también en organizaciones de la sociedad civil en general. Parece no importarle al sistema político.

Los clubes sociales y deportivos de UY van, lentamente, perdiendo espacios en la sociedad a merced de las instituciones o empresas deportivas con fines de lucro. Recordemos que los clubes son de los últimos refugios que van quedando de un sociedad más integrada.

La Estación Central es una gran oportunidad para Montevideo que nos entusiasma. Su escala, ubicación y valor patrimonial permiten repensar el uso del espacio para generar actividad cultural y económica, recuperando un punto estratégico del departamento. Desde la Intendencia ofrecemos al gobierno nacional todas nuestras capacidades para avanzar en propuestas que impulsen esta iniciativa.

@grazianopascale Lo decía pensando en el proyecto oficial. Hoy está pensado que los dos corredores pasan por tres cruces y siguen por 18 con los mismos buses. ¿qué pasa si 18 es como otro ramal autónomo, con otros vehículos y un enfoque más compatible con el área central?

@fedber Si. fue presente un proyector El Pinar Plaza Independencia en el año 2023

18 de julio en el Uruguay del 2030...? Gasto de la obra: +o- USD 1.000 millones por unas cuadras. 33 millones por cuadra para enterrar un ómnibus alrededor de 3 km?... Y ganar cuanto tiempo? 7 minutos según cálculos?... Medio de locos no? Y después viene esto: mantenimiento 24/7, bombeo, luces, seguridad… o deterioro. En economía pública no alcanza con inaugurar. Hay que sostener.

Ya era hora!

After 12 years under Mayor Anne Hidalgo, it's pretty clear that "the bike beat the car in Paris." From 2002 to 2023, car traffic fell by more than half, dedicated cycle lanes expanded sixfold, and today, bike trips outnumber car trips by more than 2 to 1 in the city.

Pregunta bien pertinente. Los grandes proyectos están afectados por múltiples incertidumbres y factores de riesgo. ¿cuál es el margen de error y el margen de incertidumbre de las estimaciones actuales?

@naregkiz7 Coincido en que hay muchas vías más urgentes que Soca. Creo que no hay un criterio claro para asignar prioridades, o más bien que no hay un criterio orientado a la equidad.

¿Belvedere para cuándo? Me parece que esto era más urgente que Soca. Hace 20 años estamos así.