Fran🤍

Es inevitable enamorarnos. Estamos hechos para ello.

Hopeless…

Lo más bonito de quererte es extrañarte. Lo más feo de quererte es extrañarte…

PEMEX 1. Nos contaron un cuento de buques fantasmas. 2. Nos contaron un cuento de chapopoteras sincronizadas. 3. Y ahora nos cuentan un cuento de tres presuntos responsables separados de su cargo pero... NADIE JAMÁS VIO NINGUNA DE ESAS TRES COSAS. NADIE.

@AXL_BELFORT En este momento ya no sé si te caigo bien.🥹

Me cae bien la gente que no suele tuitear lo que ya sabemos. Me cae bien la gente que nos deja cada vez un poquito más de conocimiento y no solo se dedica a repetir lo que todos dicen y todos saben. Me cae bien la gente que no es solo un simple relator de la desgracia.

Nadie te advierte que ser adulto es pensar qué hacer de comer por el resto de tu vida…

BTS' "SWIM" remains at #1 on the global Spotify chart with 7.368 million streams. It has now spent 20 days at #1.

Muchos de los hoteles que podemos ver en la Rivera Maya, están construidos sobre el mismo suelo kárstico que el TREN MAYA, y ahí están de pie, sin fallas estructurales ni constantes ajustes a su cimentación. Entonces por qué el tren no es viable...? Si nos enfocamos más específicamente en la zona del tramo 5, la más complicada para ejecutar cimentación pesada, sabríamos que el actual reglamento de construcción en la zona prohíbe construir edificios muy altos, casi ninguno supera los 3 niveles. Ustedes mismos lo pueden corroborar hoy mismo si viajan desde el aeropuerto hasta Tulúm y miran a su alrededor. Esa restricción se exige por varios factores, y uno de ellos es el tipo de suelo. Ahora bien... ¿Por qué la estructura del TREN MAYA (en sus tramos elevados) resulta ser un problema si su altura no supera los 3 niveles aproximados de un hotel? ¿Por qué se están presentando hundimientos estructurales si la construcción del TREN no parece ser más pesada que un edificio de hotel? La respuesta esta en 3 razones principles: 1. USO Pasará por ahí un tren de pasajeros y eventualmente de carga. Su uso es muy pesado y rudo, con vibraciones excesivas y variables de peso constantes. /// El uso y las cargas de un hotel son mucho más uniformes y estandarizadas, sin vibraciones excesivas ni cambios abruptos de peso. 2. CARGAS PUNTUALES La cimentación que se aplicó en el tren es puntual, son literalmente agujas (pilotes) clavadas en suelo poroso e infestado de cavernas. /// La cimentación para un hotel en aquella zona, suele ser de zapatas corridas o con losas de cimentación, lo que distribuye mejor su peso en áreas mucho más amplias de apoyo, lo que evita fracturas del suelo. 3. EXTENSIÓN El proyecto del TREN es una línea extensa, herida continua y constante que atraviesa selva, ríos y cenotes, su mecánica de suelos es muchísimo más complicada, costosa y compleja. /// Las heridas de un hotel, departamentos, supermercados o casas, son mucho más puntuales y localizadas, facilitando su mecánica de suelos, haciéndola más focal, segmentada, económica y controlable. La cimentación con pilotes (agujas estructurales) del TREN, en un principio, estaba siendo estudiada y ejecutada uno a uno (como debió ser siempre) pero, al poco tiempo, a un señor le resultó urgente avanzar rápido y a ciegas sobre aquellos suelos cavernosos, y obligó a los militares a abandonar la razón y la ciencia, para estandarizar la cimentación y comenzar a perforar la selva siempre a una misma profundidad para colocar siempre un mismo tipo de pilote, ahí se nos terminó de ir al carajo todo, ya no hubo estudio y ejecución de pilotes uno a uno como universos independientes, sino que se aplicó una misma solución para kilómetros y kilómetros de via sin importar cavernas, ríos subterráneos, cenotes o cualquier característica geológica que se atravesara en el camino. Aunque sí, la verdadera razón de la estupidez de miles de millones de pesos robados y tirados hoy a la basura, se previó desde que no se hicieron los estudios correctos de viabilidad financiera, geológica y estructural. Desde meses antes, simples papeles en el escritorio nos gritaban que cruzar un tren por lo que hoy es el tramo 5, era una mountrosa decisión criminal. La solitud de parar no viene del tipo de suelo, sino de la viabilidad integral de todo el proyecto, desde el papel, desde el concepto. En México tenemos a muchos de los mejores ingenieros del mundo, porque tenemos también a muchos de los suelos más complejos del mundo, construir estructuras que soporten sismos, hundimientos y a la mediocre clase política de este país, es una tarea que ha forjado a nuestros ingenieros sobre el fuego del infierno, pero aún así logran hacerlo bien. Mantener de pie y estable una estructura aquí, es practicamente un milagro de la ciencia que todos los días se construye pero... Si el trabajo técnico se convierte en un arrebato político, entonces nos llevará ese tren a todos directito a la mierda.

CRISIS SISTÉMICA DEL CORREDOR DOS BOCAS-COATZACOALCOS ​FECHA: 9 de abril de 2026 OBJETO: Auditoría de fallas en infraestructura de transporte y refinación. ​I. EXORDIO: LA CRISIS DE LA VERDAD TÉCNICA ​Este análisis se distancia de los comunicados institucionales, los cuales han demostrado una sistemática carencia de rigor. En ingeniería forense, los hechos no se debaten, se comprueban. La discrepancia entre la narrativa gubernamental y la evidencia física revela un protocolo de opacidad que compromete la seguridad nacional y la integridad ambiental del litoral mexicano. ​II. CRONOLOGÍA CAUSAL DE LOS EVENTOS ​1. Fase de Gestación (Febrero 2026): Pruebas de Estanqueidad Fallidas Desde febrero, el monitoreo satelital detectó vertidos de hidrocarburo coincidentes con las pruebas de presurización de la Refinería Olmeca. La aparición de crudo en Sánchez Magallanes indicó que la Interconexión Pajaritos-Dos Bocas presentaba vicios ocultos en sus nodos. La autoridad minimizó estos hallazgos, permitiendo que una fuga crónica escalara a desastre masivo. ​2. El Desastre del Litoral (Marzo 2026): La Tesis del "Buque Fantasma" El 1 de marzo se reportó la mancha en 18° 25' 48" N, 93° 20' 12" W. ​Inconsistencia de Investigación: La autoridad sostiene la hipótesis de un "buque privado" no identificado. Sin embargo, tras semanas, dicha embarcación no ha sido rastreada por AIS. Esta línea, sin prueba material, busca desviar la atención de la infraestructura fija de Pemex Logística, situada exactamente bajo los puntos de afloramiento. Eficiencia de Respuesta: Se han recapturado solo 4,200 barriles (apenas el 4.5% del volumen estimado). Esta ínfima tasa confirma que el hidrocarburo se integró al ecosistema antes de ser contenido, invalidando cualquier declaración de "contingencia controlada". ​3. Colapso de Seguridad Industrial (17 de Marzo): Incidente de Efluentes La explosión en drenajes químicos, con saldo de cinco fallecidos, marcó el primer colapso interno. La causa fue la incapacidad del sistema para manejar mezclas aceitosas bajo estrés, evidenciando una entrega de obra con deficiencias críticas en servicios auxiliares. ​4. Pérdida de Contención de Gases (7 de Abril): El Falso Vapor Hace 48 horas, alarmas de emergencia detectaron una nube grisácea reptante. ​Refutación: La versión oficial alegó "vapor de agua". No obstante, su estancamiento horizontal y densidad superior al aire son características de gases pesados de proceso. La activación de sensores de explosividad (LEL) confirma que las tuberías internas han perdido estanqueidad. ​5. Siniestro en Bodega de Coque (9 de Abril): Ignición por Falla Térmica El incendio de hoy es el desenlace de la inestabilidad de proceso. El humo negro y opaco indica combustión de hidrocarburos líquidos infiltrados, no solo carbón sólido. ​Observación Pericial: La narrativa oficial de un evento "localizado" contradice la movilización de 150 elementos de la Marina y Defensa Nacional. La presencia militar sugiere una amenaza a la integridad estructural del complejo que la autoridad omite declarar. ​III. CONCLUSIONES ​Inviabilidad Operativa: La infraestructura fue forzada para cumplir cronogramas políticos, ignorando alertas de fatiga mecánica. ​Falsedad Narrativa: El relato del "buque fantasma" es poco probable; el vertido coincide milimétricamente con los oleoductos submarinos. ​Fracaso de Contención: La mínima recaptura (menor al 5%) demuestra que la magnitud del desastre superó la capacidad de respuesta instalada. ​IV. SENTENCIA TÉCNICA ​No se puede gestionar lo que se niega. Sin un peritaje independiente y el cese de operaciones para pruebas reales de integridad, la zona seguirá en siniestro recurrente. Estamos ante un colapso sistémico qué el supuesto "buque fantasma, el vapor de agua y las chapopoteras" no pueden ocultar más.

Tú y yo, estereoisómeros… tan distintos, tan diastereómeros.

CRISIS EN DOS BOCAS 1 Acto: Derrame en el litoral. 01 marzo Se detecta mancha de crudo masiva que impacta 230 km de costa entre Veracruz y Tabasco Se recolectan entre 91 y 95 toneladas de crudo (chapopote) en las playas de la zona. LA MARINA (SEMAR) no identifica ni informa quién es el responsable (hasta hoy y después de 24 días transcurridos), pero lo atribuye a un "buque privado" en la zona de Pajaritos. La magnitud del derrame (95 toneladas) sugiere que: o bien fue una descarga ilegal no detectada por el sistema AIS, o es la primera señal de una enorme fuga por ruptura en la red de ductos de toda esa zona industrial. ¿Por qué es tan importante el acontecimiento y las circunstancias de este, además de su innegable impacto ambiental catalogado como ecocidio? Primero debo decir que el sistema AIS (Automatic Indentification System) que utiliza LA ARMADA de México para monitorear 24/7 toda el área, es obligatorio para todo buque de gran calado. Desactivarlo por parte de la tripulación, constituye un delito. Este sistema AIS, hace que el buque en cuestión reporte a las autoridades y de manera constante: nombre, número indetificador oficial, y señal de llamada; posición exacta, velocidad, rumbo y destino; Además de que reporta siempre sus dimensiones: eslora, manga y calado. Es pues una identificación obligatoria detallada, completa y continua, y su señal es automática por parte del sistema. Ahora bien, el sistema AIS, es independiente del sistema RADAR. El RADAR es la medida básica y redundante de vigilancia o monitoreo marítimo. EL RADAR es el que siempre vemos en las películas: ondas de radio que rebotan en un objeto y vuelven al emisor (eco) para avisar que hay alguien ahí, sea en movimiento o estático. Este sistema no le dice a LA MARINA qué es ese objeto, ni cómo es, ni mucho menos quién es. Pero sabe que hay algo ahí que no se está identificando via AIS. ¿Cómo se explica usted entonces que en una zona marítima catalogada de Alta Seguridad Nacional, con ambos sistemas de identificación y localización continuos, nuestras flamantes autoridades no hayan podido detectar e identificar a ese supuesto buque fantasma después de 24 días? Ahhh, porque sepa usted también que el sistena AIS guarda el historial de navegación de cada buque en el área. Si hubo un derrame de 95 toneladas de mierda, LA MARINA puede revisar qué barcos estuvieron estáticos o navegando a baja velocidad en esa coordenada exacta, en esa fecha exacta y, a esa hora exacta. Pero además, si el AIS fue apagado ilegalmente o simplemente dejó de funcionar, el sistema RADAR debió aplicar como emergente y activar el protocolo de búsqueda e identificación de un navío no activo en AIS, sobre todo si al cabrón va vomitando toneladas de chapopote al mar. Finalmente, contamos con una tercer señal de vigilancia y monitoreo marítimo: SAR (Radar de Apertura Sintética). Y este es el que usan los satélites para "ver" manchas de aceite en el mar incluso de noche o con nubes. Por lo que el cuento de que el buque es "desconocido" y no lo han podido encontrar es practicamente una patada en los ojos. Así, en una zona de seguridad nacional como Dos Bocas, la Marina tiene acceso a: ​AIS: Para saber quién está ahí. ​RADAR: Para ubicar que hay algo ahí. ​SAR: Para ver exactamente en qué coordenadas y a qué hora empezó a salir la mancha del barco o del ducto. Que las autoridades no puedan identificar a un barco o ducto responsable de 95 toneladas de crudo en una zona militarizada, implica: o una incapacidad tecnológica alarmante, o una decisión política deplorable para no señalar al culpable. La omisión de estos datos en los reportes oficiales no es un "error de comunicación", es evidentemente una decisión de diseño de la información. Y éste, solo y apenas es el 1er acto...

@TyTroncoso 🤍

Nunca les pido nada. Hoy sólo les pido buena vibra y luz para Babu.

DOS BOCAS: La ingeniería sometida y el costo de un capricho. ​ ​La historia de la Refinería Olmeca no comenzó con un plano o estudios ambientales, sino con la fuerza bruta de la maquinaria morenista que llegó a destruirlo todo. HILO...

@AXL_BELFORT Jajaja no te fijes🥰 para nada era queja 🙈

@francessita88 🫶🏻 Disculpa el cochinero 🫶🏻

¡Qué ganas de morderle una pierna a @francessita88!

Te mentí, sí muerdo.

Colecciono servicios de streaming como si fueran pokemons…

Por la música en su playlist la conoceréis.

Se extraña todas y cada una de las células que alguna vez aprendieron tu ritmo como si fuera un ciclo celular secreto, una división silenciosa entre lo que fui antes de ti y lo que quedó después.

@AXL_BELFORT 👀

En fin, pito parejo para todos!!

Inventemos el amor, uno que sobreviva a la entropía. Que atraviese años, equivocaciones, vidas enteras. Y que aun así, entre miles de combinaciones posibles, vuelva a encontrarnos.