achel

people come and go, tapi semuanya go gaada yang come

Ironic fact: Skripsi, tesis, disertasi, PKM, bahkan project-project sains yang banyak bikin produk inovatif hanya berakhir di tumpukan laporan pertanggungjawaban, ngga pernah bener-bener diproduksi massal dan berakhir di market. I see a lot of them. Ketika dana project cair dan habis, yaudah, end of story. Gatau salah di mana.

Mungkin karena bukan prioritas utama guys 😬

‘Gak expect memorinya disimpen AI’ imagine how tired we are for telling your dumb ass

Boraks. 162 siswa. Kepulauan Anambas. MBG. 😭😭😭😭😭😭😭😭

makan gratis jadi tai, pendidikan gratis jadi tau.

gwwww mau cerita ke siapaaaa anjjjgggggggggg

@phikagura oalaahhh begicuu

@hyunjunhvr udh enihh mah, kalo sl tuh beda ada limit bulanannya, sedangkan aku tuh stock buat di jual lagii sell

yah kampret gua korbannya lagi

Hasil uji lab oleh BPOM yang diduga sebagai penyebab keracunan 162 siswa di Anambas: - Kandungan boraks pada menu telur kecap, tempe goreng, dan tumis sayuran, dengan kadar berkisar 100 hingga 5.000 mg/L - Juga ditemukan Escherichia coli (E. coli) dan Bacillus cereus. SPPG diminta untuk perbaiki standar dan memperbarui Sertifikat Laik Hygiene Sanitasi (SLHS).

Punya mentri mbudeg picek @Kemenag_RI

"patriarki nyuruh elu di rumah" Patriarki nyuruh lu pada cowo-cowo full provide, ga boleh ngeluh, ga boleh nangis, ga boleh bicara perasaan, ga boleh dianggap korban pelecehan kalo dilecehin. See? Patriarki gaada nguntungin gender manapun, masih aja dibela. Dungu.

Lah dana pendidikannya aja diambil MBG. Mana kepikiran dia. Di kepalanya MBG semua

Skandal 5.000 Dapur Fiktif MBG Ingat Insentif 6.000.000 / hari / Dapur x 5.000 dapur Fiktif = Rp 30 Milyar sehari Masuk Kantong siapa ?

kapan ya, lupa. Beberapa hari yang lalu kayaknya. Laki gue nyeletuk: "you know what? A lot of men were not raised to be men. They were just raised to not be women. That's why a lot of men are the way they are."

Adik-adik, kakak-kakak semuanya. Kali ini gw mau bicara tentang sesuatu yang sudah menyiksa rakyat Indonesia selama bertahun-tahun. Bukan korupsi. Bukan inflasi. Tapi sesuatu yang lo rasain setiap kali mau mudik atau liburan dan buka aplikasi Traveloka, lalu langsung menutup aplikasinya lagi karena tidak sanggup melihat angkanya. Yes. Tiket pesawat domestik Indonesia. Yang harganya bisa lebih mahal dari tiket ke luar negeri. Yang bikin relawan bencana harus muter lewat Malaysia dulu baru bisa ke Aceh. Yang udah dikeluhkan jutaan orang tapi tidak pernah beneran berubah. Gw udah baca risetnya. Gw udah cek datanya. Dan sekarang gw mau cerita ke lo semua, pelan-pelan, dengan bahasa yang bisa dimengerti semua orang, kenapa ini terjadi dan siapa yang sebetulnya diuntungkan dari penderitaan kita bersama. 🧵

Penyebab keempat adalah tarif batas bawah, regulasi yang terlihat melindungi tapi sebetulnya mengunci harga di level tinggi. Pemerintah menetapkan harga minimum yang tidak boleh dilanggar maskapai manapun. Artinya bahkan kalau ada maskapai yang lebih efisien dan mau jual lebih murah, mereka tidak boleh. Dilarang oleh regulasi. Alasannya kata pemerintah: Supaya maskapai tidak potong biaya keselamatan demi mengejar harga murah. Kedengarannya mulia sekali. Tapi riset LPEM FEB UI membandingkan data kecelakaan pesawat versus biaya operasional dari 40 maskapai global, dan hasilnya: Tidak ada korelasi antara harga tiket murah dan tingkat kecelakaan. Ryanair murah sekali dan tidak pernah punya kecelakaan fatal. EasyJet juga. JetBlue juga. Mereka murah bukan karena memangkas keselamatan. Mereka murah karena efisien dalam hal yang lain, seperti kursi lebih rapat, proses boarding lebih cepat, tidak ada makanan gratis. Jadi argumen keselamatan itu tidak sepenuhnya benar. Penyebab kelima adalah pintu masuk yang sengaja dibuat sangat sempit untuk pemain baru. UU Penerbangan No. 1 Tahun 2009 mensyaratkan maskapai baru wajib punya minimal 10 pesawat, dan 5 di antaranya harus dimiliki sendiri, bukan disewa. Beli 5 pesawat baru itu butuh dana ratusan juta dolar. Itu modalnya konglomerat kakap, bukan pengusaha biasa yang mau coba peruntungan di industri ini. Bandingkan dengan negara tetangga. Vietnam cukup 2 pesawat untuk mendirikan maskapai baru. Malaysia dan Thailand 3 pesawat. Indonesia punya syarat paling ketat di seluruh kawasan ASEAN. Akibatnya tidak ada pemain baru yang bisa masuk dan menantang Garuda-Lion. Pasar terproteksi bukan oleh persaingan yang sehat, tapi oleh regulasi yang sepertinya memang dirancang untuk menjaga status quo.

Penyebab kedua adalah bea masuk suku cadang yang mencekik. Sekitar 70% suku cadang pesawat Indonesia masih harus diimpor. Dan bea masuknya mahal. Artinya biaya perawatan pesawat jadi sangat tinggi, dan itu tentu saja dibebankan ke harga tiket. Negara lain seperti Singapura dan Malaysia membebaskan atau sangat meringankan bea masuk suku cadang pesawat. Hasilnya biaya operasional mereka lebih rendah, dan itu dilimpahkan ke penumpang dalam bentuk harga tiket yang lebih manusiawi. Penyebab ketiga adalah maskapai kita sendiri yang tidak efisien tapi tidak mau berbenah. Data laporan keuangan yang dianalisis LPEM FEB UI menunjukkan hal yang mengejutkan. Biaya operasional penerbangan Garuda Indonesia mencapai 58 sampai 60 persen dari pendapatan, sementara rata-rata global hanya sekitar 50 persen. Biaya sewa pesawat juga 20 sampai 25 persen dari total biaya. Terlalu besar untuk ukuran sebuah maskapai yang sehat. Tapi alih-alih berbenah ke dalam dan potong pemborosan, solusi yang dipilih adalah menaikkan harga tiket. Dan meminta pemerintah menetapkan tarif batas bawah supaya kompetitor tidak bisa jual lebih murah.

Izinkan gw jelaskan satu per satu, dengan sabar, siapa dan apa yang sebetulnya biang keroknya. Penyebab pertama adalah pajak yang tidak masuk akal. Tiket pesawat domestik kena PPN 11%. Tiket internasional? Bebas PPN. DPR sendiri mengakui bahwa Indonesia adalah salah satu dari sedikit negara di dunia yang masih mengenakan PPN untuk tiket domestik. Mayoritas negara justru membebaskan pajak ini karena penerbangan dianggap sebagai layanan publik yang vital, seperti jalan tol yang harusnya bisa diakses semua orang. Ilustrasinya begini. Tiket CGK ke Banda Aceh ada yang seharga Rp 2,894 juta, itu bukan semuanya masuk ke maskapai. Dari angka itu, sekitar Rp 443 ribu langsung lari sebelum maskapai dapat sepeser pun: Rp 269.588 buat PPN yang masuk kas negara, Rp 168.720 buat biaya layanan bandara, dan Rp 5.000 buat iuran asuransi wajib. Sisanya baru ke maskapai, dan dari situ maskapai masih harus bayar avtur, sewa pesawat, gaji pilot, perawatan, dan semua biaya operasional lainnya. Jadi lo sebagai penumpang domestik menanggung pajak 11% yang tidak dikenakan sama sekali ke penumpang internasional. Dua orang naik pesawat dari Jakarta, satu ke Singapura satu ke Bali, yang ke Bali bayar pajak lebih banyak. Masuk akal dari mana? Dan ini yang paling bikin geleng kepala soal respons pemerintah terhadap kenaikan avtur April 2026: Pemerintah menggelontorkan PPN DTP alias PPN Ditanggung Pemerintah sebesar Rp 2,6 triliun untuk dua bulan supaya kenaikan tiket "dibatasi" di angka 9 sampai 13 persen. Yang mau gw tanyakan adalah: Duit Rp 2,6 triliun itu asalnya dari mana? Dari pajak lo juga. Jadi lo dipajaki lewat tiket pesawat, lalu pajaknya dipakai untuk mensubsidi harga tiket supaya lo mau naik pesawat lagi. Lingkaran yang sangat efisien untuk semua pihak kecuali lo.

pria solo itu lagi 😭

researching abt kebebasan pers buat infog kastrat bikin gw sedih bgt anjg. banyak bgt jurnalis di indo yg diintimidasi, diserang, bahkan DIBUNUH, just for telling the truth??? and it seems to be so normalised that no one seems to bat an eye???