伊藤有 /Tamotsu Ito

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伊藤有 /Tamotsu Ito

@itotamo

Business Insider Japan編集長。インターネット、テクノロジー、新鋭ハードウェア好き。スタートアップ、伝統企業を問わず時代の変化を象徴する経済動向を追っています。 RT&いいね投稿は同意の意味にあらず。 情報提供のDMお待ちしております (📩DM開放中) #ビジネスインサイダー

Katılım Mayıs 2007
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三ツ村崇志/Takashi Mitsumura🌏
>関西にある中高一貫の名門私立に通っていた当時から、「成績がいい」という理由だけで東大や京大、医学部へ進学する同世代に対して違和感を感じていた。「もっとみんな自分らしく学べば良いのに」。 新大学生のみなさん。 businessinsider.jp/article/2604-y…
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Waymo
Waymo@Waymo·
We’re sharing our progress in Japan 🇯🇵 Read more on how we’re combining 300 million+ km of experience with local insights from @Nihonkotsu_Taxi and @go_goesnext to bring autonomous ride-hailing to Japan: waymo.com/blog/shorts/wa…
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伊藤有 /Tamotsu Ito
そうなんです 2020年時点で1億MAUの「止まってはいけないサービス」(PS5のPSN)を運用している、というのは国内でもなかなかのプラットフォーマーだと言えます その特性上、データトランザクションも巨大だろうし、独特のノウハウもあるでしょう 当時も想像以上にMAUが巨大だということで話題になりました(西田さんの記事ですね) businessinsider.jp/article/205439/
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Munechika Nishida
Munechika Nishida@mnishi41·
@itotamo そうなんですよね。億単位のID基盤を管理した経験のある製造業、って国内には少ないですし。この辺軽く見られてて「技術はない」って誤解があるようで……
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今となっては信じられないかもしれませんが、テスラだって、Model 3発表当時は、「100万台レベルで生産する」と言いはするものの、本当にそんなこと可能なのか?というムードだった。私自身もそう感じていました。当時は。 その後の生産拡大がどう成功してきたかは歴史が示してますよね。 生産トラブルを乗り越え、イーロン・マスク自ら工場に泊まり込みまでして今がある。 ですから、「アフィーラは成功するはずもなかった」で片付けるのは、特にイノベーションを追う立場としては、乱暴すぎると思うわけです
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ソニー・ホンダがすぐに成功するかは別として、国産SDVを成立させるためのこのアプローチは重要。 それが初期から取材を続けながらずっと感じていたことでした。 国産EVのレベルはこの25年度発売の新世代車両で相当よくなった。車両技術的には、世界で戦えるレベルになっています。 私自身EVユーザーなのですが、その視点でみてもトヨタや日産の最新型はとてもよくできています ソニー・ホンダの「発売中止」が、将来の自動車産業に影を落とす可能性を危惧します ▶️ソニー・ホンダの「アフィーラ1」発売中止で、日本の自動車産業が失ったピース|BUSINESS INSIDER businessinsider.jp/article/2603-s…
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中東情勢を左右するトランプ腹心、ヘグセス国防長官の異様さ…「攻撃的な発言」が敵対国に誤ったシグナルを与える懸念 businessinsider.jp/article/2603-h…
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ナジーブ・エルカシュ Najib El-Khash
イラン情勢に関する私へのインタビューが【ビジネスインサイダージャパン】のサイトに載りました。 お時間があればぜひご覧ください。 I was interviewed by Business Insider Japan regarding Iran and the current situation youtu.be/WdAkIAMcTW8
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シリア出身の記者ナジーブさんが、中東側から見たアメリカの行動と、イランという国について解説いただきました 知らないことも多く、個人的にも学びが多かった 【イランの事情とアラブ諸国の思惑】シリア出身記者に聞くイラン情勢/特殊な権力構造/アラブ人/クルド人/アゼリー人/イスラエルが望むイランvsアラ... youtu.be/WdAkIAMcTW8?si… @YouTubeより
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