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@javierlassom

Cuenta para analizar y opinar sobre El Poder

Colombia Katılım Ağustos 2010
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🍯Miel de Abeja🍯@javierlassom·
A los jóvenes que ansían cambio: No sólo se trata de inscribir la cédula y votar. Se trata de arrebatar a los políticos el derecho de "hacer política". Se trata de ser el cambio
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🍯Miel de Abeja🍯@javierlassom·
@ranoguera Ya existe y es prácticamente una línea recta. La oposición es chistosa. Eso está bien. Lo que no lo está es que sea tan perezosa
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Rafael Noguera
Rafael Noguera@ranoguera·
La ciudades más importantes de Nariño merecen una conexión vial más eficiente. Después de muchos estudios he llegado a este trazado preliminar..
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Gabriel Osejo
Gabriel Osejo@OsejoGabriel·
¡Ayúdenme a compartir! LA GRAN INVERSIÓN EN VÍAS PARA NARIÑO YA ES UNA REALIDAD. Más de $1.3 BILLONES para las vías de Nariño. ✅ Variante Oriental de Chachagüí ✅ Segunda calzada hacia Pasto ✅ Estudios estratégicos hasta El Estanquillo ✅ Recuperación del corredor Samaniego – La Llanada – Sotomayor ✅ Mantenimiento del Túnel Daza y la Variante Oriental de Pasto Esto es integración, empleo, desarrollo y dignidad para miles de familias que durante décadas fueron olvidadas. Las regiones ya no están condenadas al abandono. Hoy el sur se conecta, avanza y se levanta con infraestructura para el progreso y la paz. Nariño deja de ser periferia para convertirse en prioridad nacional. @petrogustavo
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🍯Miel de Abeja🍯
🍯Miel de Abeja🍯@javierlassom·
Excelentes noticias de integración productiva y académica
Daniel Rojas Medellin@DanielRMed

Fui a China y le pedí a la universidad agrícola del sur apoyo para seguir contribuyendo a la revolución agraria en Colombia. Nos dimos la mano y lo logramos. La creación de un Centro de Desarrollo Tecnológico en producción agropecuaria con énfasis en arroz, liderado por la @UdeA con el apoyo de la universidad china, es un hecho. Adicionalmente concretamos la firma del convenio entre La @UdeA y la @comunidadUPN con la Universidad Agrícola del Sur de China para fortalecer la investigación conjunta, la movilidad académica y la transferencia tecnológica.

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María Fernanda Cabal
María Fernanda Cabal@MariaFdaCabal·
Tenga algo de verguenza y respeto por los colombianos. "Empezando tardíamente los estudios del tren interocéanico" Lo único que logro en 4 años de echar carreta es presentar un mapa de Colombia con una línea hecha por whatsapp. Mejor lo hace un niño de Kinder.
María Fernanda Cabal tweet media
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Santiago Vélez
Santiago Vélez@santiagovelez82·
El Tren Interoceánico Imposible. Lo verdaderamente irónico no es el mapita que Petro pintó con Paint sobre el Tapón del Darién. Es que el proyecto (que de verdad es importante) es jurídicamente imposible. Y lo es, en buena medida, gracias al andamiaje normativo que construyó la misma coalición ideológica que hoy lo promueve. El trazado cruza, simultáneamente, cuatro filtros que por separado han demostrado ser insuperables: (i) El PNN Los Katíos, Patrimonio de la Humanidad UNESCO, bajo un régimen del SPNN esencialmente prohibitivo para infraestructura lineal de esta magnitud. (ii) Territorios colectivos titulados bajo Ley 70 de 1993, con consulta previa de efecto suspensivo tras la SU-123/2018 y protocolos autonómicos que las propias comunidades definen. (iii) Resguardos Emberá y Wounaan, con la función ecológica de la propiedad colectiva interpretada de forma expansiva por la Corte. (iv) Reserva Forestal Ley 2ª de 1959 y selva húmeda tropical bajo el Decreto 1076 de 2015, donde el principio de precaución opera como regla y no como excepción. Cada filtro, por sí solo, ha tumbado megaproyectos. Juntos son una muralla imposible. Mandé Norte, Urrá II, varios tramos 4G en Urabá, Ruta del Sol III: el cementerio de proyectos en esta región es elocuente. La paradoja es esta: la consulta previa como derecho fundamental con efecto suspensivo, la judicialización rutinaria vía tutela y acción popular, el bloque de constitucionalidad OIT 169, la lectura maximalista de los arts. 7, 8, 79 y 330 — todo eso es, en buena medida, herencia de la izquierda constitucional y del activismo ambiental colombiano. El presidente que se erigió como vocero del decrecimiento, que convirtió la consulta previa en dogma y la licencia ambiental en trinchera moral, descubre ahora que el desarrollo que demonizó en boca ajena es el que necesita en la propia. El canal seco exige exactamente aquello que su proyecto político hizo casi imposible de tramitar. La pregunta interesante, entonces, no es si Petro puede hacerlo en lo que le queda. La pregunta es qué estaría dispuesto a ceder ideológicamente para hacerlo viable a futuro. ¿Modular por ley la consulta previa? ¿Sustraer áreas protegidas? ¿Aceptar que el desarrollo extractivo y el de infraestructura comparten los mismos cuellos de botella? Mientras tanto, tenemos un mapita pintado con Paint y un trazo morado sobre Katíos. Es la tragedia colombiana hecha meme: ideas correctas, ejecutores incoherentes y un marco institucional capturado por la retórica de quienes hoy se quejan de no poder ejecutar nada.
Gustavo Petro@petrogustavo

Empezando tardíamente los estudios del.proyevto de tren interocéanico más corto posible en Colombia Todas las líneas estructurantes de la red ferrea nacional, que se construirán en los siguientes años, deben tener como criterio fundamental, el que sean interoceánicas.

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Daniel Coronell
Daniel Coronell@DCoronell·
Por favor ayúdenme a compartir #ElPieDePágina Mientras vuelve a funcionar la página de @estoescambio les hago un hilo con mi columna que trata del juicio en Estados Unidos al exnarco Jorge Luis Hernández Villazón, alias Boliche, y a su relación con el candidato @ABDELAESPRIELLA y un socio suyo 🧵
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Paboneada
Paboneada@paboneada·
¡Ah! Pues yo también puedo crear líneas férreas y vainas interoceánicas.
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Luis Alfonso Escobar
Luis Alfonso Escobar@LuisAlfonsoEsc·
Estimada Senadora esta compltamente equivocada. Le recomiendo que se lea los documentos y la ordenanza. Su intervención requiere que se informe más allá de los memes y comentarios desinformados. La invito a que vea mis intervenciones en la Asamblea sino quiere leer. De otro lado le informo que en los estatutos anexos de la ordenanza se habla de una empresa de economía mixta en la que la participación debe ser mayoritariamente pública, en la que intervienen como socios los gobiernos departamental, nacional, municipios mineros y organizaciones de mineros, cooperativa y asociaciones de mineros. Se expresa aquí en este documento que la gobernación debe tener como mínimo una participación del 30% de las acciones. También se tiene una carta de intensión en el que el Ministro de Hacienda manifiesta su querer hacer parte de la empresa y me ha manifestado que podría ser superior al 51%, tema que se deberá trabajar con el gobierno nacional una vez sean aprobadas las competencias para crear la empresa. El porcentaje restante se piensa con las cooperativas y asociaciones, y ellas son privadas. Por lo tanto de donde saca usted mi estimada Senadora que el 70% es privado? Otra aclaración que debo hacerle de manera respetuosa, es que en ninguna parte de la ordenanza o de los documentos anexos se habla de una empresa de explotacion o extracción de oro, es una empresa de comercializacion y generacion de valor agregado del material aurifero con fines de exportacion de su mayor valor social. Con mucho respeto le voy a contestar mañana en la audiencia pública que ha dispuesto la Honorable asamblea. Le reitero hay que estudiar, ojala con su equipo legislativo, para llenarse de argumentos ciertos en un discusión que es muy importante para el departamento y más cuando lo va a poner en el máximo recinto de la democracia.
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Liliana Benavides S.
Liliana Benavides S.@LilianaBSenado·
📹 En la plenaria del Senado dejamos constancia sobre nuestras preocupaciones acerca de #Prominar e insistimos en la necesidad del diálogo especialmente con las comunidades de #Nariño. Lo que está en juego es el futuro ambiental, económico y social de amplias zonas de la región.
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Juan Lozano
Juan Lozano@JuanLozano_R·
Con las familias no se metan. Punto. Es infame y es criminal.
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Gustavo Petro
Gustavo Petro@petrogustavo·
Se acaban los peajes en la zona cafetera. No es racional económicamente tachonar las carreteras de Colombia con peajes para hacer un negocio financiero. Sale más barata la obra pública y otras formas de construir infraestructura estatal comenzando por los ferrocarriles. Comienza un cambio que hay que profundizar en toda la geografía nacional.
Radio Nacional CO@RadNalCo

#Manizales I La ANI confirmó que no se renovará la concesión de Autopistas del Café y el próximo 1 de febrero de 2027 terminará su operación en el Eje Cafetero. Además, habitantes de Manizales, Chinchiná, Villamaría y Palestina tendrán tarifa preferencial de 700 pesos en los peajes Tarapacá I y II, Pavas y San Bernardo del Viento.

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César Pachón
César Pachón@CesarPachonAgro·
¿Cómo se dice Reforma Agraria en chino? Se vienen cosas grandes para el campesinado 🇨🇴 junto a @zhu_jingyang y todo su equipo.
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César Pachón
César Pachón@CesarPachonAgro·
Con mi amigo @zhu_jingyang en mi cumpleaños número 43. Los regalos siempre serán para el campesinado que llenará China de nuestros productos.
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