javier sanchez

⚖️ 🛵 FALLÓ HISTÓRICO: la Justicia bonaerense determinó que los repartidores de plataformas como Rappi y PedidosYa tienen relación de dependencia 🤝 El fallo respalda la postura del gobierno provincial y marca un precedente clave en el debate laboral. ¿Qué implica? ✔️ Las apps podrían tener que registrar a los trabajadores ✔️ Pagar cargas sociales y seguros ✔️ Cumplir normas laborales tradicionales 💡 La decisión se basa en que la actividad reúne las condiciones típicas de un empleo formal.

FALLO HISTÓRICO DE LA JUSTICIA DE PBA A FAVOR DE LOS TRABAJADORES 1️⃣ La Justicia bonaerense reconoció que los repartidores de apps como Rappi y PedidosYa están en relación de dependencia. Un paso clave para terminar con la precarización laboral. 2️⃣ Esto implica derechos básicos: salario mínimo, vacaciones pagas, aguinaldo y cobertura de salud. Trabajo con derechos, no “changas” disfrazadas. 3️⃣ También garantiza ART y protección ante accidentes, algo fundamental en un trabajo de alto riesgo como el reparto. 4️⃣ Se pone un límite a los abusos de las plataformas y se reconoce la desigualdad real entre empresa y trabajador. 5️⃣ Respalda la postura del gobernador Axel Kicillof en defensa de los derechos laborales frente al modelo de flexibilización que impulsa Javier Milei. 6️⃣ Marca un precedente que puede impactar en todo el país y mejorar la vida de miles de trabajadores. En la PBA los derechos de las y los trabajadores se amplían.

CARTA ABIERTA DEL EQUIPO ALPINE. Debajo la traducción: Queridos seguidores de Alpine y fans de la Fórmula 1: Tras haber revisado la reacción en internet y en las redes sociales después del Gran Premio de Japón, como equipo, sentimos que le debemos a nuestros seguidores abordar ciertos puntos y preguntas que han surgido. También queremos, una vez más, alzar la voz contra el odio y el acoso dirigidos no solo a uno de nuestros propios pilotos, sino también a nuestros rivales en la pista y a otros miembros de la familia de la Fórmula 1. Condena al acoso y comportamiento en redes El equipo ya ha adoptado previamente una postura firme condenando cualquier comportamiento de odio, abuso, amenazas o acoso cibernético en las redes sociales, emitiendo comunicados no solo para condenarlo, sino también para animar a la gente a disfrutar de las redes de forma responsable y a seguir las normas de la comunidad. Nuestra postura al respecto no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deben ser un lugar para unir a las personas, compartir experiencias y fomentar un debate sano. En un deporte tan competitivo y complejo, la gente siempre tendrá diferencias de opinión y discrepará, pero animamos a todos los fans de cada equipo y piloto a hacerlo de una manera amable y respetuosa. Esto no se trata de una base de fans en particular; se trata de que toda la comunidad de la Fórmula 1 se una para disfrutar del deporte que todos amamos y nos apasiona. El equipo condena los mensajes de odio dirigidos hacia Franco tras la carrera del pasado fin de semana en Japón, de la misma manera que condena los insultos y amenazas que se dirigieron hacia Esteban Ocon tras una colisión entre los dos coches en el Gran Premio de China. Los dos pilotos estaban compitiendo duro y luchando por la posición; Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, buscándolo activamente en el corralito de medios (media pen) y disculpándose también en las redes sociales. El acoso que se desató posteriormente no representó el espíritu del deporte y fue un error por nuestra parte no denunciarlo antes. El acoso de cualquier tipo hacia todos los pilotos es inaceptable y fue especialmente decepcionante que proviniera de una minoría de fans del equipo hacia un piloto que le ha dado tanto a esta escudería en el pasado y que es un ganador de Grandes Premios para Alpine. Posteriormente, el equipo también condena el comportamiento de odio hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. En primer lugar, lo más importante es la seguridad y el bienestar de los pilotos y, afortunadamente, Ollie está bien. Las velocidades de aproximación (closing speeds) son una característica de estos monoplazas y, tal y como ha declarado la FIA, es algo que se revisará muy de cerca en las próximas semanas. La FIA también revisó el incidente entre Franco y Ollie durante la carrera y consideró que no era necesaria ninguna acción adicional. El equipo vigila de cerca sus canales y utiliza ciertas herramientas para moderar los comentarios que no cumplen con los criterios de nuestras normas de comunidad. Es algo sobre lo que, como equipo, también mantenemos un diálogo constante con la Fórmula 1 y la FIA, y que colectivamente queremos atajar y mitigar en el futuro. Aclaración sobre la paridad de los monoplazas A medida que el equipo y el deporte entran en un breve receso y reflexionan sobre las tres primeras carreras de la nueva temporada, el equipo también quiere aclarar la preocupación de algunos fans con respecto a la igualdad entre nuestros dos monoplazas. El equipo se esfuerza por poner los dos coches más rápidos en la pista y proporcionar igualdad de oportunidades para que ambos pilotos sean competitivos y sumen puntos importantes para el equipo en el campeonato. En algunos casos, dada la necesidad de acelerar la producción de piezas por vía rápida (fast-track parts) y gestionar cuidadosamente el proceso de fabricación, el equipo solo puede llevar piezas o mejoras seleccionadas a algunos eventos. Sin embargo, ese nunca es el enfoque previsto ni el deseado ya que, si la pieza supone una mejora de rendimiento como esperamos y pretendemos, queremos que esté disponible en ambos coches de inmediato. Este ha seguido siendo el caso este año y tanto Pierre como Franco han estado corriendo con el mismo equipamiento, a excepción de algunas pequeñas piezas de bajo impacto en el rendimiento en China debido al cambio de componentes de la caja de cambios. Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, al igual que él lo ha hecho con el equipo. Eso es un indicio del compromiso que tenemos con Franco y su lugar en el equipo, en igualdad de condiciones junto a Pierre. Cualquier duda sobre un posible sabotaje o sobre no darle a Franco el mismo coche es completamente infundada, razón por la cual el equipo sintió la necesidad de pronunciarse. Puede que haya momentos este año en los que, al apretar en la carrera de desarrollo, las mejoras lleguen primero a un coche, algo que el equipo comunicará siendo completamente transparente. Dicho esto, el objetivo siempre será llevar las mejoras a ambos coches cuando sea posible. En absoluto va en interés del equipo no sumar puntos, y cualquier sugerencia de autosabotaje va en contra de nuestro objetivo final. Desde las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición fuerte, pero no se duerme en los laureles (not counting on its laurels) y mantiene los pies en la tierra. En las dos últimas carreras, el equipo ha tenido el cuarto coche más rápido y sabemos que tenemos que trabajar increíblemente duro para mantenernos ahí y tener dos coches regularmente con opciones de sumar puntos. El trabajo conjunto en Enstone El equipo en la fábrica de Enstone está trabajando increíblemente duro y se nutre de la energía de ustedes, los fans, para seguir apretando con la esperanza de conseguir más buenos resultados. Tanto Pierre como Franco también están trabajando a tope y estarán en Enstone durante el descanso con los ingenieros y en el simulador, buscando sacar hasta la última gota de rendimiento. Una de las cosas que pasa desapercibida y que no se ve con la suficiente frecuencia es lo duro que trabajan juntos los pilotos y cómo comparten la información. Pierre y Franco se acercan regularmente a los escritorios del otro en la oficina de ingeniería para compartir datos y comentarios. Como equipo, somos afortunados de tener a alguien con la experiencia de Pierre y, como se puede ver por sus actuaciones en las primeras carreras, es un fuera de serie (class act) y puede rendir a un nivel increíblemente alto de manera constante. El grupo de ingeniería está muy unido y todos reman en la misma dirección (pulling in the same direction). Eso incluye tanto a Pierre como a Franco. No se oculta información ni se guardan en secreto trucos de rendimiento. Eso es cosa del pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde se necesita cada mínima aportación y dato para tener éxito como equipo. Este es especialmente el caso con estos nuevos monoplazas, las Unidades de Potencia y la forma estratégica de competir en pista. Mirando hacia el futuro Como fans de las carreras que somos, ya estamos ansiosos por volver a la pista y esperamos con ganas nuestro regreso a Miami dentro de unas semanas. Utilizaremos este hueco en la temporada para evaluar las tres primeras carreras, encontrar formas de mejorar, pero también para seguir empujando y volver aún más fuertes. Franco, por su parte, está emocionado de regresar a Argentina, empaparse de la pasión de los fans allí y devolverles un poco por un apoyo tan incondicional. En la pista, nuestros rivales no van a descansar ni a quedarse de brazos cruzados, así que nosotros tampoco lo haremos. Apreciamos enormemente su apoyo continuo, no pasa desapercibido. Sigan nuestros canales para recibir actualizaciones regulares; seguiremos trayéndoles más historias y contenido entre bastidores desde la fábrica para mostrar el progreso del equipo.