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@justlike_dan

To the moon. 달부터 가자

Moon Base, MOON Katılım Ocak 2021
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스케치
스케치@Tesla_Teslaway·
일론타임에 지친 테슬라 주주라면 꼭 한번 읽어보시길 일론 머스크는 FSD 14.3이 곧 출시될 것이라고 말했습니다. 하지만 몇 달 전에도 "2주 후"라고 했던 것을 기억하실 겁니다. 당연히 많은 비판을 받았죠. 잠시 물러나서 실제 상황, 즉 엔지니어링 현실에 대해 이야기해 보겠습니다. 저는 애플과 리비안에서 수년간 엔지니어링 팀을 이끌어 왔는데, 지금 보시는 상황은 전혀 특이한 것이 아닙니다. 조금도 특이한 게 아니죠. 저는 일론을 옹호하거나 소통 방식이 더 나아질 수 없다고 말하려는 게 아닙니다. 물론 개선될 여지는 있습니다. 하지만 실제로 벌어지고 있는 일들은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 흔한 일입니다. 먼저 테슬라가 어떤 회사인지 이해해야 합니다. 테슬라는 다른 회사들보다 내부 프로세스를 훨씬 더 많이 공개합니다. 마치 소시지가 어떻게 만들어지는지, 그것도 종종 실시간으로 보는 것과 같습니다. 반면 애플은 제품을 특정 시점에 완성된 형태로 출시합니다. 하지만 마감일을 맞추기 위해 누락되거나, 삭제되거나, 조용히 연기된 기능들은 공개되지 않습니다. 대부분의 기업은 NVIDIA GTC와 같은 개별 행사에서 마케팅 활동을 통해 정보를 전달합니다. CEO의 기조연설이 포함되기도 하지만, 이러한 소통 방식은 ​​엄격하게 통제됩니다. 하지만 테슬라는 일론 머스크를 중심으로 이러한 소통 방식을 따르지 않습니다. 그리고 이것이 마찰을 일으킵니다. 대부분의 사람들은 마치 식탁에 둘러앉아 있는 것처럼 모든 과정을 지켜보는 데 익숙합니다. 하지만 테슬라에서는 좋든 싫든 소시지가 만들어지는 과정을 직접 목격해야 합니다. 만약 이런 방식이 불편하다면, 아무리 설명을 들어도 이 모델은 당신을 미치게 만들 것입니다. 자, 이제 소위 "추론" 릴리스라고 불리는 FSD 14.3에 대해 이야기해 보겠습니다. 제 생각에는 일론 머스크가 처음 언급했을 때는 실제로 구현될 예정이었고, 로드맵과 일정도 있었습니다. 하지만 현실은 달랐습니다. 엔지니어링 과정에서 논의가 진행되면서 갈림길이 생겼을 가능성이 큽니다. 부분적으로만 구현된 버전을 출시할 것인지, 아니면 더 깊이 파고들어 "제대로 만들 것인지"를 결정해야 했을 것입니다. 이러한 변화는 흔히 일어납니다. 계획은 바뀌고, 일정은 지연됩니다. 이는 정상적인 엔지니어링 과정이며, 문제가 아닙니다. 단지 차이점은 이러한 변화를 직접 목격하고 있다는 것입니다. 애플 같은 회사에서는 그런 결정들이 눈에 띄지 않습니다. 마감일은 범위 축소를 ​​통해 지켜지죠. 하지만 테슬라에서는 범위가 실시간으로 변화하는 것을 지켜봐야 합니다. 기술적인 측면에서 보면, 아쇼크(테슬라 AI 부사장)가 언급했듯이 14.1과 14.2 버전에서 이미 "추론 토큰"이 생성되고 있었습니다. 하지만 토큰을 생성하는 것과 효과적으로 사용하는 것은 별개의 문제입니다. 14.3 버전부터는 이러한 토큰들이 실제로 행동을 유도하고, 예외적인 상황에서 더욱 인간과 유사한 의사결정을 내리기 시작하는 것으로 보입니다. 제 생각에는 바로 이 지점에서 상황이 더 복잡해졌을 겁니다. 아마도 xAI가 진행하는 작업과 겹치는 부분이 생겼을 가능성이 큽니다. 이때, 임시방편적인 해결책을 내놓을지, 아니면 더욱 강력한 추론 레이어를 통합할지 결정해야 합니다. 이는 결코 간단한 결정이 아닙니다. 그리고 이러한 추론 문제는 로보택시 개발 일정에도 영향을 미칠 수 있기 때문에, 향후 개발에도 영향을 줄 가능성이 큽니다. 결국, 팀은 시간이 걸리더라도 더 심층적인 개발을 진행하기로 결정했을 것입니다. 그리고 사람들이 과소평가하는 부분이 바로 여기 있습니다. 훌륭한 엔지니어링 팀은 종종 추가적인 노력이 그만한 가치가 있다고, 그리고 시간이 그렇게 많이 걸리지 않을 거라고 스스로를 설득합니다. 하지만 대개 예상 일정은 틀립니다. 하지만 결과는 종종 맞춥니다. 현재 FSD는 단순히 안전성(이 부분은 이미 완벽하게 해결된 것 같습니다)에 관한 것이 아니라, 행동 방식에 관한 것입니다. 극단적인 상황에서도 자연스럽고, 인간적이며, 예측 가능한 결정을 내리도록 하는 것이죠. 이것은 훨씬 더 어려운 문제입니다. 그러니 테슬라를 면밀히 지켜보고 있다면, 가장 좋은 방법은 개발 과정을 이해하고 그 과정에서 발생하는 혼란을 받아들이는 것입니다. 엄격하게 통제된 메시지와 완벽한 결과물을 원한다면 애플 같은 회사가 존재합니다. 테슬라는 완전히 다른 차원의 회사입니다. 자, 마음껏 질문하세요.
phil beisel@pbeisel

Elon says FSD 14.3 is coming. But if you’ve been following along, it was also “two weeks away” a few months ago. That’s drawn a lot of criticism, understandably. Let’s step back and talk about what’s actually going on: engineering reality. I’ve spent years running engineering teams at Apple and Rivian, and what you’re seeing here is not unusual. Not even a little. I’m not here to defend Elon or say communication couldn’t be better. It could. But what’s happening behind the scenes is far more ordinary than people think. First, understand what kind of company Tesla is. Tesla exposes more of its internal process than most companies— you’re watching how the sausage is made, often in real time. Compare that to Apple. Products appear at a moment in time, fully formed. What you don’t see are the features that slipped, were cut, or quietly postponed to make the deadline. Most companies communicate through layers of marketing at discrete events (e.g., NVIDIA GTC). That may include a CEO keynote—but it’s still tightly controlled. Tesla, largely via Elon, doesn’t. And that creates friction. Most people are used to being in the dining room. With Tesla, you’re watching the sausage get made whether you like it or not. If that makes you uncomfortable, this model will drive you crazy no matter how it’s explained. Now, about FSD 14.3— the so-called “reasoning” release. My view: when Elon originally referenced it, it was real. It was on a roadmap with a timeline. But then reality hit. Somewhere along the way, engineering discussions likely exposed a fork: ship what’s partially there, or go deeper and "do it right". That kind of shift happens constantly. Plans change. Timelines slip. This is normal engineering behavior, not dysfunction. The difference is: you’re seeing it. At companies like Apple, those decisions are invisible. Deadlines are protected by cutting scope. At Tesla, you’re watching the scope evolve in real time. On the technical side, 14.1 and 14.2 were already producing “reasoning tokens,” as Ashok (Tesla AI VP) noted. But producing tokens isn’t the same as using them effectively. 14.3 appears to be where those tokens actually start driving behavior, more human-like decision-making in edge cases. My guess is this is where things got more complicated. The work likely started to overlap with what xAI is doing. At that point, the question becomes: do you ship an interim solution, or integrate a more capable reasoning layer? That’s not a small decision. And it likely has downstream impact— potentially even on Robotaxi timelines— because these same reasoning challenges show up there too. So the team probably made a call: go deeper, even if it costs time. And here’s the part people underestimate: great engineering teams often convince themselves the extra work is worth it… and that it won’t take that much longer. They’re usually wrong on the timeline. But often right on the outcome. At this stage, FSD isn’t about raw safety (it seems to have nailed that)— it’s about behavior. Making decisions feel natural, human, predictable in edge cases. That’s a much harder problem. So if you’re following Tesla closely, the best thing you can do is understand the process and accept the messiness that comes with it. If you want tightly controlled messaging and polished delivery, companies like Apple exist for that. Tesla is something else entirely. Fire away.

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Bbae-ron
Bbae-ron@yentreeno1·
풀업 이렇게 하는거 첨보네 이거 되시는 분?
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TeslaZoa
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하루에 10년간의 도로 데이터를 다 확보할 수 있다고? 😂😂😂
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GONOGO
GONOGO@GONOGO_Korea·
백칠
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저스트라잌댄
저스트라잌댄@justlike_dan·
연합으로 어디까지 잘 조합할 수 있는지 지켜보는 재미가 있을듯… 피지컬AI가 과연 스마트폰처럼 조별과제로 완성할 수 있는 것일지 흥미진진해~
TePalmania@TePalmania

제목: 테슬라 아쇽 등판 (GTC 2026) 테슬라 AI 수장 아쇽 엘루스와미가 엔비디아 GTC 2026 무대에 섰다. 그가 밝힌 내용을 정리한다. 하나. FSD와 옵티머스는 같은 두뇌다. 자율주행과 휴머노이드 로봇의 AI 접근법은 근본적으로 같다. FSD의 아키텍처가 옵티머스에 그대로 들어간다. 둘. Long tail의 경험 격차. "우리는 자율주행의 long tail을 이미 봤다. 휴머노이드의 long tail은 아직 아무도 보지 못했다." 수백만 대의 차가 도로에서 만나는 극단적 엣지 케이스들. 테슬라는 이걸 매일 겪고 있다. 다른 로봇 회사는 이 경험이 없다. 셋. 하나의 모델, 하나의 판단. 계층적 의사결정은 존재한다. 고수준 전략과 저수준 제어. 하지만 이것이 별도 모듈로 분리되면 안 된다. 하나의 모델 안에서 동시에 돌아야 한다. 기존 로봇 업계는 "어디로 갈까"와 "손을 어떻게 움직일까"를 따로 만들고 따로 돌린다. 테슬라는 전략과 제어가 하나의 모델 안에서 실시간으로 함께 판단한다. 분리하면 정보가 끊긴다. 넷. 실시간이 생명이다. 휴머노이드는 자율주행보다 센서 종류가 많고 자유도가 높다. 하지만 핵심은 같다. 실시간 판단. 로봇의 안전은 느린 연산에 의존해서는 안 된다. **그리고 가장 강력한 한마디.** "의사결정 수준의 구분은 개발자의 머릿속에만 존재한다. 모델에게는 연속적인 의사결정 공간일 뿐이다." 다른 회사들이 모듈을 나누고 파이프라인을 쪼개고 각 조각을 따로 최적화할 때 테슬라는 처음부터 전체를 하나로 보고 있었다. 도로 위의 차도, 공장의 로봇도, 모델에게는 같은 세상이다. 보는 것. 판단하는 것. 움직이는 것. 이 모든 것이 "하나의 흐름" 안에서 끊기지 않고 이어질 때 비로소 기계는 세상을 이해하기 시작한다. 누군가는 그런 날이 오지 않을 거라고 말한다. 하지만 인류는 항상 그래왔다. 날 수 없다고 했지만 날았고 달에 갈 수 없다고 했지만 갔다. 기계가 보고, 판단하고, 움직이는 것이 "하나의 흐름"으로 이어지는 순간. 그건 한 회사의 승리가 아니라 인류가 한 계단 올라서는 순간이다. 그 계단을 지금 누군가가 만들고 있다.

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The Humanoid Hub
The Humanoid Hub@TheHumanoidHub·
Ashok Elluswamy, Tesla's AI lead, during a GTC discussion, highlighting the fundamental similarity in AI approaches for self-driving cars and humanoid robots: - Hierarchical decision making is useful, but it has to be done as part of the same decision-making process as lower-level controls. - We haven't seen the long tail of humanoid robotics, but Tesla has seen the long tail of self-driving, where high and low-level decisions have to be jointly made at a pretty high framerate. - Optimus's architecture is designed in a similar way, where there's a hierarchy but it's all running as part of the same model and the latencies involved in decision making are well modeled. - This architecture will scale quite well with humanoid robots. - The distinction of the decision-making levels is only in the developer's mind. For the model, it's a continuous space of decision making, where there are dials available to make them more fine or coarse. - Humanoids have more sensor modalities and higher degrees of freedom compared to self-driving, but the fundamental constraints remain the same: you need to make real-time decisions. There's obviously a hierarchy to these control signal outputs, but the lowest frequency cannot be too low, because the safety of the robot cannot depend upon things running at very low frequencies.
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Tsla Chan
Tsla Chan@Tslachan·
$TSLA 쏘카가 출시한 FSD 구독하려고 사전예약 해놨는데 약정 주행거리 500km(1주) 인거 보고 진행하지 않기로 마음 먹음 약정 주행거리 초과시 키로당 200원 부과
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별빛Q
별빛Q@StarLight_Tsla·
동의~! 테슬라의 리콜은 대부분 SW OTA로 마무리된다 비용은 거의 들지 않지 공포를 조장하기는 충분한 소재였지만 이것 때문에 주가가 떨어졌다면 사기 좋은 타이밍 ㅋ ______________ 이는 소프트웨어 업데이트를 통한 수정으로 이어지는 자발적 리콜로 이어질 가능성이 높습니다.
Whole Mars Catalog@wholemars

This will likely result in a voluntary recall with a software update fix.

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jonathan
jonathan@jonathanx7017·
@justlike_dan 그쵸. 애기 땜에 온도도 미리 맞춰두고 하면 좋은데 안되니 불편하더라구요 ㅎㅎ
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Tsla Chan
Tsla Chan@Tslachan·
@justlike_dan 모와롱이랑 같은거 봐서 브이투엘은 적용 안된거 같아요🥹
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Tsla Chan
Tsla Chan@Tslachan·
$TSLA 🇰🇷 BREAKING : South Korea's 'Subsidy' for Tesla Model YL vehicles confirmed. This is a sign that the launch of the vehicle is really imminent. Normally, it takes a certain amount of time to calculate the subsidy, but Tesla Korea finished this process first for fast vehicle sales!
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jonathan
jonathan@jonathanx7017·
@justlike_dan 앱 못쓰니까 진짜 애매할 때 많더라구요 ㅎㅎ
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🛞Teslanaire📈
🛞Teslanaire📈@blackperfo·
@justlike_dan @Tslachan 제가 안가본 곳 다니셨군요. 그랜드캐년에서 스태그플래그 마테오그라테 오스틴 보카 화이트샌드국립공원 이렇게 가니 거리가 어마어마. 🤣
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jonathan
jonathan@jonathanx7017·
@justlike_dan 제주 렌트 했을때는 슈차 쓰고 추후 정산이더라구요 ㅎ 저거 근데 앱 쓰게 해주려나
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