Manabu INOUE

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@kasobus

バスが好き!鉄道が好き! 2011年9月に長野電鉄井上駅で日本の鉄道(ロープウェイ・リフト等除く)を完乗.小学生の娘と乗りバスしてます. バスや鉄道,子どもと公共交通などの呟きを共有できたら嬉しいです. 大学で地理学やまちづくりの授業を担当.自治体•交通事業者さんなどと公共交通に関するお仕事してます.

京都 Katılım Ocak 2016
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Manabu INOUE@kasobus·
在庫切れだったコミケ107新刊 「万博輸送 駅シャトルバスの記録」 お待たせいたしました、メロンブックス通販で追加分の取り扱いが始まりました リンク先よりお申込みいただければ幸いです また、「金剛自動車系統別バス路線図」も追加しました melonbooks.co.jp/detail/detail.…
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@sunada_ichigo 京都市の資料ではそんなイメージ図もあったので、念のため
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砂田いちご
砂田いちご@sunada_ichigo·
@kasobus さすがにタワーの土台の建物は60mにはならないと思いますが…
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京都駅周辺の高さ規制 最大60mに緩和したらどんな景観か ざっくりですが、こんな感じかと
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太秦映画村リニューアルにあわせた京都バスの臨時特急バス 京都駅から映画村へノンストップ 4/5まで土日は特急バスと88系統、平日は88系統が映画村へ臨時運行 初日の特急バスは2便とも座席が選びたい放題でしたので、おススメです
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#らくさいさくら祭 今回は28日市バス、29日京阪京都交通とヤサカバスの展示に 2日間バスが楽しめます ただいま、先着でエコバッグ配布中です
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四条畷駅東口前の道路拡幅工事完了にともない、従来の道が4/13で通行止めに 駅への細道を運行していたバスの姿も見納めです
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@nonkinaossan ありましたね、大学生の頃ゲーセンに入り浸ってた日々を思い出しました。 鉄道研究会所属だったので鉄拳ニーナ使いでした💦
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のんきなおっさん
のんきなおっさん@nonkinaossan·
@kasobus 話が脱線して恐縮ですが、駅ビルにあった京都ジョイポリスにはお世話になりました。
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ジェイアール京都伊勢丹 京都市民に受け入れられたというよりも、滋賀県民や京都府南部の方々の来店が強いと、少し昔に聞きました あと、関東からの上洛客 お土産需要も
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頼信
頼信@3QGr1CnLQCxn8Z7·
@kasobus 両親が京都に遊びに来た時も、伊勢丹はお土産屋として大変便利でした
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@gaden_intetsu そうなんです、丸物や近鉄ではなく伊勢丹になったら京都駅近くで買い物する行動変容 滋賀県はヨソからの移住者、とりわけ第二次産業が好調なので関東からの人も一定おられるので、伊勢丹ブランドが響いたのではという考察をいただいたことがあります 調査してみたいです😆
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我田引鉄@4/5 鉄道模型市
@kasobus 湖東からのお客が多い話は自分もどこかで。 つまるところは、かつての丸物→京都近鉄では求心力が弱かったと。
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京都駅周辺 高さ規制の緩和 ビルの高層化によって入居店舗数が増加するから地域が活性化するよ、経済効果高いよ インバン向けのエセ京都店舗ばかりで市民にそっぽ向かれないことを祈ります あと、外資のビルだらけとか 人口減少対策ならホテルや民泊規制してマンションとか借家を促進してくださいな
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すべて回送車ですが、表記は多様です
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なかなか珍しい無人販売所 地域や来訪者の品位が伺い知れるのです
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Manabu INOUE@kasobus·
@setotaka5746 そんなんもあったのですか😳 ありがとうございます😊
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せとたか@C103御礼
せとたか@C103御礼@setotaka5746·
@kasobus 広島のキハ58ですね・・。普通列車の運用もあったんでしょうし「基本は禁煙」と言いたかったんでしょうけど、ちょっと大雑把すぎでしたね。 ちなみにかつては<石見ライナー>で2往復に限り喫煙車の設定があり、(全車禁煙となる)浜田で車掌が、車内の札を「文字無し→禁煙」に裏返してました。
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いま思うと不思議なルール
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Manabu INOUE@kasobus·
@D194_8631C そんなんもあったのですね、ありがとうございます😊
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〒ふみなんとか(本人)
@kasobus 民営化初期の頃、JR東日本が禁煙タイムを16時から20時、東海車は既存のまま17-19時と車両によってよくわからない塩尻ー松本間もありました
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@oOAsv17VPvHiCdL 子どもの頃から自動車移動があたりまえの大人が増えているので、なかなか自動車よりも制約のある公共交通の利用に結びつきにくいですよね、ましてやバスは🥲
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武庫川長治
武庫川長治@oOAsv17VPvHiCdL·
@kasobus 全然ええこと無いけどそれを目論んでる節はある。自治体が保証するのは自治体内の限られた交通弱者の福祉のみという認識だろうから(三江線の廃止代替バスの出発式がそんな認識の挨拶)。残念なのはマイカー社会で困らない住民が大多数で鉄道なんぞの税金維持を無駄だと考える市民意識に反映する
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平成筑豊鉄道のバス転換、3路線とも一気に実施するのだろうか 段階的な廃止でバス転換の状況を見ていかないと、地域がひっくり返る心配が もしかしたら、「バス転換を機に自家用車や家族の送迎に移行」→「バス運転士が少なくても大丈夫」という目論見ならよいのですが
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Manabu INOUE@kasobus·
@gaden_intetsu ちょうど、四条通の社会実験で5号・32号が迂回させられた時と被ってましたね😌
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京都市バス、先代のEVバス(3代目) 2011年2月に実証実験で2週間弱と一瞬の運行 環2号(市役所→河原町通→五条通→烏丸通→御池通→市役所) 環3号(市役所→河原町通→五条通→堀川通→御池通→市役所) と、系統も設定されていました
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