katiharindex

@RailNf हुबली कटिहार स्पेशल को पुनः आरंभ किया जाए

बहुत- बहुत शुभकामनाएं 💐 उम्मीद है आपका कार्यकाल हमारे कटिहार के लिए अच्छा रहे #katihar

@Kaushik961305 Brahmputra ke liye intercity ko bahut bar roka jata hai

@katiharindex Sb gadi ko aasani hoga...Patna side se jo v aate rehti h uske lie , idhar rok ke rakhna padta hai

नया रेलवे ब्रिज चालू होने के बाद इसे बेगुसराय और मोकामा के बीच स्पीड अप किया जाना चाहिए , जहां सिर्फ 34 km में 2 घंटे लगता है, इसे 30 min में पूरा किया जा सकता है जिससे इंटर सिटी 5 घंटे में कटिहार से पटना पहुंच जाएगी

@RanchiRailUser @ECRlyHJP आपको रेलवे पासिंग नियम का जानकारी नहीं है

@katiharindex @ECRlyHJP लंबी दूरी की ट्रेन को लूप पर लगा कर यात्रियों का समय खराब करो और लोकल मेल ट्रेन को 130 पर दौड़ाओ! ECR जोन है या सर्कस ?

@RailNf कटिहार से गुवाहाटी एक ट्रेन चलना चाहिए

उम्मीद इस बार कटिहार के झोली में कम से कम एक बड़ा मंत्रालय मिले चाहे कोढ़ा विधायक कविता पासवान या प्राणपुर विधायक निशा सिंह या सदर विधायक तारकेश्वर प्रसाद को कटिहार को एक भी मंत्रालय नहीं मिलना गलत है जबकि 7 में से 6 विधायक NDA के हैं

विक्रमशिला विश्विद्यालय

बिहार में नई सरकार से पूर्वी बिहार और खासकर कटिहार को बहुत उम्मीदें रहेंगी, पूर्ववर्ती नीतीश नेतृत्व NDA सरकार ने बहुत सौतेला व्यवहार किया था सम्राट चौधरी जी अग्रिम शुभकामनाएं 💐 #bihar #katihar

सहरसा को बधाई 💐, और जल्द से जल्द मखाना बोर्ड कटिहार में बनाना चाहिए जिससे कोसी - सीमांचल का संपूर्ण क्षेत्र लाभान्वित होगा

@laymans_profile @narendramodi @NHAI_Official NH 31 के पूरे हिस्से का फोर लेन होना चाहिए खगड़िया से गेड़ाबाड़ी- लाभा होते हुए मालदा तक

Hence, NH31 four-laning should be done on a war footing from Khagaria to Purnea. It is one of the dangerous roads. @narendramodi @NHAI_Official

@GarimaBharti19 कटिहार नगम निगम तब घोषणा हुआ था जब बिहार के गिने चुने शहर नगम निगम हुआ करते थे, आज नगर निगम का बजट सबसे कम कटिहार का है

@katiharindex आज जिले में ही घूम रहे हैं... भर गर्मी में काली बाड़ी के पास फचाक से पैर पानी में घुस गया 😂😂😂 बस जिम्मेदार लोगों को मन ही मन गालियां दिए 🙈

#Bihar में सबसे खराब स्थिति किस जिले की है....?

@alokawinash पता नहीं NH 31 अभी तक फोर लेन क्यों नहीं हुआ है और गेड़ाबाड़ी से कटिहार होते हुए मालदा तक ये रोड कहीं से भी NH नहीं लगता है इसे जल्द से जल्द फोर लेन किया जाना चाहिए गेड़ाबाड़ी - कोलासी - मणियां - लाभा होते हुए मालदा तक कटिहार शहर को बाईपास करते हुए

This tragic accident on NH-31 in Katihar highlights a glaring issue: even national highways in Bihar remain just two lanes, poorly lit, and without proper dividers. A head-on collision at evening hours on such a narrow, dark stretch was sadly predictable. while overloading, wrong driving may have contributed, the inadequate road infrastructure clearly played a major role. The same repeated accidents and loss of lives occur on NH-139, we all know! How many more lives must be lost before these critical sections are upgraded to four lanes with better lighting and safety features? @RCD_Bihar @nhairopatna @officecmbihar @BiharCabinet

@Sk_rajput_24 वह सिर्फ विस्तार ले सकते हैं नया ट्रेन नहीं

बिहार के कई नेता ने वनडे भारत स्लीपर मांगी थी उसका क्या हुआ ?

@BaidyanathdhamT @Shiv_G__ @Bhagalpur_Bot जोगबनी से पूर्णिया, कटिहार, खगड़िया, मुंगेर, भागलपुर,बांका होते हुए देवघर तक अंगिका एक्सप्रेस ट्रेन चलाना चाहिए

मिथिलांचल: यहाँ क्षेत्र की पहचान के नाम पर 3 समर्पित ट्रेनें हैं— मिथिला एक्सप्रेस, मिथिलांचल एक्सप्रेस, और मैथिली एक्सप्रेस। ये ट्रेनें वहां की भाषा और भूगोल को भारतीय रेलवे के मानचित्र पर मजबूती से रखती हैं। अंग प्रदेश: यहाँ केवल 1 ट्रेन है— अंग एक्सप्रेस। 'अंगिका' (जो यहाँ की मुख्य भाषा है) के नाम पर अभी तक कोई भी एक्सप्रेस ट्रेन नहीं है। इसीलिए कुछ ट्रेनें अंगिका के नाम चलाने चाहिए जिससे daily नाम ले सब लोग खास कर वो अजीत भारती मंदबुद्धि

जॉर्ज अब्राहम ग्रियर्सन ने 1903 में अपनी प्रसिद्ध कृति लिंग्विस्टिक सर्वे ऑफ इंडिया में अंगिका को मैथिली की दक्षिणी बोली के रूप में वर्गीकृत किया था। इसका अर्थ यह हुआ कि उस समय उन्होंने अंगिका को एक स्वतंत्र भाषा के रूप में नहीं माना । हालाँकि, कई विद्वानों के अनुसार अंगिका और मैथिली दोनों का विकास लगभग 7वीं–8वीं शताब्दी के आसपास स्वतंत्र रूपों में हुआ माना जाता है। कुछ लोग अंगिका को अधिक प्राचीन मानते हैं, जबकि मैथिली को साहित्यिक दृष्टि से अधिक समृद्ध भाषा माना जाता है। समय के साथ अंगिका भी देवनागरी लिपि में लिखी जाने लगी, जबकि मैथिली ने 20वीं सदी में अधिक संगठित और मानकीकृत रूप प्राप्त किया। इन सभी बिंदुओं पर चर्चा की जा सकती है, क्योंकि भाषा और बोली का अंतर केवल भाषाविज्ञान तक सीमित नहीं होता, बल्कि इसमें सामाजिक, सांस्कृतिक और राजनीतिक पहलू भी जुड़े होते हैं। लेकिन जिस तरह अजीत भारती ने यह कहा कि अंगिका कोई भाषा ही नहीं है, वह समझ में नहीं आता। क्या वे सर ग्रियर्सन के 123 वर्ष पुराने संदर्भ के आधार पर ऐसा कह रहे थे? यदि ऐसा है, तो फिर इतिहास और भाषाओं के विकास को कैसे नज़रअंदाज़ किया जा सकता है? यदि कोई इस विषय का जानकार हो, तो इस पर प्रकाश डाल सकते हैं। स्वस्थ चर्चा तो होनी ही चाहिए। x.com/jhanitish134/s…

कटिहार को कुछ नहीं मिला खाली हाथ आए और बस गए

इतना उत्तेजित नहीं होना है दिल्ली - हावड़ा और दिल्ली - गुवाहाटी दोनों अलग योजना है दोनों बनेगा बाकी सिल्लीगुड़ी गेटवे है सेवन सिस्टर्स का

@itsManihari @SBSayss बनना तो तय है समय लगेगा बस

@katiharindex @SBSayss 35 km के दूरी पर तो नहीं ही बनायेगा

एक और विकल्प है मुकरिया- कटिहार - मनिहारी - भालूका रोड ( अगर तेजनारयणपुर - भालूकारोड रेल लाइन बन जाए तो) @itsManihari

मखाना अनुसंधान केंद्र सहरसा तो मखाना बोर्ड कटिहार में होना चाहिए