kolobježek🌈

😍 @GreenpeaceSK

@terizimovjan @joskokolobezka @adamczechia @TomasVaki @ZdenekHrib Vtipne citanie pani terka. Skuste si to po sebe precitat. Aroganciu a zosmiesnovanie druheho tu od prevej odpovede predvadzate Vy. "naucene frazicky", "chytroline", "byl jste tam nekdy?" a ano slovaci v Prahe platia dane, za ktore sa stavia infrastruktura pre neprazanov.

@joskokolobezka @adamczechia @TomasVaki @ZdenekHrib Mne je jedno odkud lidi jsou, pro me je dulezity, jestli to jsou arogantni blbecci, nebo jsou dobry, chapes 😉

tohle je plny uz nekolik let, to metro tam je asi 15 let a ta kapacita neni ani 1000. Davno se dala dostavet na 5000, 10000…. ale neee radni pro dopravu na to budou jen furt dal cumet a rikat auta fuuuj ble @ZdenekHrib klasicky diky za nic

@lenkaspiklenka @Hudson11119 @Leefrog2 Toto navrhujú asi dopraváci.

@Hudson11119 @Leefrog2 Mě by zajímalo, jestli se na stavarne nebo architektuře učí, že při návrzích dopravních uzlů mají počítat s tím, že trasy pěších cestujících mají být co nejkratší 🤔

Jsem mírumilovný člověk, ale pokaždý, když musím ujít těch zbytečných 150 metrů na přestupu bus-metro na stanici Nemocnice Motol, přeju projektantovi a architektovi stanice oboustrannou totální endoprotézu kyčle a aby mu sebrali řidičák 😬🙈

@KruzikOndrej Aký je Váš problém? Doprava v Prahe je teda podľa Vás zložená z tých, ktorý ju majú ako povinnosť a iní ako zábavu. Okej môže byť. Tak prečo by sme nemohli odradiť tú druhú skupinu, aby sa prvej išlo ľahšie? Áno kolóny sú menšie, lebo pekné počasie zvyšuje turizmus, aj na chaty.

@kolobjezek Není to jedno. Jestli nevidíte rozdíl mezi povinností a zábavou je do docela problém. Člověk v tu chvíli řeší situace odlišně. V pátek kolony v Praze bývají výjimečně už na ranním příjezdu do Prahy je vidět patrný úbytek vozidel. Za nákupy se jezdí primárně do CČM či Westfield..

🛑 Jak blokovat změny a přitom vypadat, že je podporujete? Manuál podle SPOLU. 🛑 Městské části vedené SPOLU objevily chytrý trik: veřejně být pro lepší město, ale dělat vše pro to, aby se nic nezměnilo. Případ humanizace Smetanova nábřeží, Malé Strany a magistrály je krásnou ukázkou. Praha 2 se již tradičně staví proti každé změně, která by pomohla pěším a veřejné dopravě. A to až tak, že jakýkoli zásah i mimo jejich hranice jim vadí. Zavření části nábřeží na Praze 1? Ne, protože to zhorší dopravu na P2! Praha 1 zas tvrdí, že chce zklidnit dopravu, ale zároveň odmítá omezení aut na Praze 2. Při diskusích o humanizaci magistrály konstatuje, že cyklostezky a redukce jízdních pruhů prý nejsou řešením. A co je tedy řešením? Nic. Počkat. Blokovat. SPOLU používá osvědčenou taktiku: "My samozřejmě chceme lepší město, ale tento konkrétní návrh je špatný, nefunguje, není dostatečně promyšlený, poškodí rezidenty, podniky, dopravy" A tak pořád dokola. A dokonce teď vymysleli způsob, jak být na oko pro, ale kolegové z vedlejší městské části do toho hodí vidle za vás, ať nevypadáte před vlastními voliči jako debilové. Výsledek? Praha dál patří autům. Žádná humanizace, žádná lepší veřejná doprava, žádné lepší podmínky pro pěší a cyklisty. Jen status quo. Kdyby SPOLU vedlo Paříž, Londýn nebo Vídeň, města by dneska vypadala stejně jako v 80. letech. Ať žije zaprděná strýcokracie!

@KruzikOndrej Súhlasím. Kapacity parkovania nestačia a nikdy nebudú lebo áut vždy a stále pribúda. Je treba nájsť zlatý stred.

@kolobjezek Parkování v garážích musí být vždy levnější než na povrchu v tom s Vámi souhlasím. A proto, že nemůžete určit cenovou politiku soukromých garážích, je třeba regulovat stání na ulici. Na druhou stranu pokud by se všechna vozidla přesunula z povrchu do garáží,kapacity by nestačily.

@kolobjezek @jachymhykrda @michalnavratil9 Jen pro doplnění. V zahraničí na dovolené si vždy půjčuji auto a těch podzemních garáží které mají volnou kapacitu pro zaparkování, ačkoliv řidiči jsou velmi tlačeni do garáží, aby nestáli na ulici, je opravdu neuvěřitelné množství.

@KruzikOndrej To je jedno, či to je povinnosť, alebo nie je, tieto cesty pridávajú do dopravnej záťaže. Praha je turistické centrum, veľká časť dopravy je za zábavou za nákupmi. Piatkové a nedeľné kolóny sú doprava a sú záťažou na mestské časti. Zvýšený výber auta môžeme pozorovať aj keď prší.

@kolobjezek @jachymhykrda @michalnavratil9 O koze o voze. Bavím se primárně o cestách do práce. To je všední den a koncentrace dopravy v Praze je nejvyšší (a je způsobena jak místními tak za prací dojíždějícími). Lidé mají povinnosti pracovní, rodinné a s tím související. Chata, večeře, kino, fotbal aj. není povinnost.

@KruzikOndrej @jachymhykrda @michalnavratil9 😂 To máte nejak podložené, že tu ľudia nemajú na výber? Ľudí, čo poznám, jazdia napríklad do práce autom, lebo tam majú kde zaparkovať, ale keď idú do centra na večeru na trhy použijú MHD. Keď chcú piť použijú MHD alebo taxi. Susedia jazdia do práce MHD a na chatu autom.

@kolobjezek @jachymhykrda @michalnavratil9 Ne. Ten člověk by si vybral mhd/pid cokoliv jiného, ale jednoduše chybí infrastruktura, tedy na výběr nemá. Výběr z jedné možnosti není výběr. Pa

@KruzikOndrej @jachymhykrda @michalnavratil9 A načo toto zase píšete? Keď si niekto nemôže vybrať nič iné ako auto, tak sa to proste berie, že si vybral auto a hotovo. S tým sa počíta. To je úplne jedno aký mentálny proces prebehol a aké sloveso použijeme, konečný výsledok je že použil auto. Nestrácajte náš čas.

@kolobjezek @jachymhykrda @michalnavratil9 1/2 Všichni si vybírají, stejně jako v obchodech a někdo prostě na výběr nemá. MČ mnohdy nemají možnost se připravit na vše připravit stejně jako u obcí. Je to na výrazně delší příspěvek. Pořád mi tady chybí fakt, že západní evropská města budovala parkoviště a u nás se na to

@joskokolobezka @ZdenekHrib Nuž Praha si myslí, že je treba zahltiť si priestor reklamou ako vidno pri dizajne nových zastávok. Aj na samú seba a produkt, ktorý využívaš, keďže už na tej zastávke čakáš.

@ZdenekHrib Máte tam chybu, jedno slovo navyše. Na vozidla veřejné dopravy reklama prostě nepatří

Už žádné reklamy na alkohol, erotiku nebo náboženství v MHD! 🔥 Zpřísnili jsme pravidla pro reklamu, která se objevuje na vozech pražské veřejné dopravy. Z tramvají nebo autobusů už na vás nebude vykukovat lahev vodky, Ježíš ani pozvánka do erotického klubu, který se maskuje za kabaret. Pro tyto účely ať si příslušní zadavatelé hledají jiné plochy. Na vozidla veřejné dopravy taková reklama prostě nepatří. Souhlasíte? 👍

@KruzikOndrej @jachymhykrda @michalnavratil9 už to tu bolo spomenuté, volá sa to traffic evaporation. áno, to je ten kontext - ľudia si vyberajú, čo je pre nich najvýhodnejšie, áno je to aj auto. proste časť ľudí sa rozhodne, tak časť inak. keď sa m.č. boja, že sa doprava rozleje do okolitých ulíc majú sa na to pripraviť.

@kolobjezek @jachymhykrda @michalnavratil9 To máte nějak podložené nebo je to na základě domněnky? Ono je opravdu důležité vnímat dopravu v kontextu s ohledem na okolní ulice, okruhy a jiné objízdné, třeba i výrazně delší, trasy. Ano, někdo vyměnil OA za MHD, ale je spousta lidí, která to bohužel udělat nemůže.

@AlesZelinka555 @demoblok @haskovcova_r dekompozícia biomasy tu bola miliardy rokov pred nami. počíta sa s javmi, ktoré nedávno (v planetárnom časovom rozmedzí) začali meniť zloženie atmosféry. strava našich predkov obsahovala oveľa menej mäsa ako je dnes bežné. takúto nadprodukciu mäsa tu máme asi 50 rokov.

@demoblok @haskovcova_r Její zdroje nebraly v úvahu přirozenou tvorbu metanu při tleni biomasy mimo trávicí trakt chovaných zvířat ani mnohonásobně vyšší tvorbu plynů u veganů oproti normálně stravujicím. Zcela opomíjeli druhou stranu rovnice při opuštění konzumace masa a živočišné výroby

o co jde prosimvás? šla jsem do debaty o zelené politice, ale než jsem vůbec mohla něco o politice (tedy mém oboru) říct, pánové mi vysvětlili, že je to "umělé" téma. padaly totální klima dezinformace, pan marhoul se dušoval, že nikdo neřeší metan (?!)

@dostallfilipp @michalnavratil9 časť dopravy sa nepresunie vôbec dôsledkom efektu traffic evaporation a čo s tým teda? nikdy neskľudňovať lebo vždy bude jedna m.č. skôr? praha 1 a 2 viac ako desaťročie odmietajú akékoľvek dopravné zmeny a odvtedy počet áut len rastie a robiť zmeny je ťažšie. oni sa nepripravili

@KruzikOndrej @jachymhykrda @michalnavratil9 nie, tak to nefunguje. po cestách v prahe nie je konštantný dopyt x, ktorý sa každý deň prerozdelí do ulíc. ľudia si vybrajú aj iné dopravné módy alebo možnosť nejazdiť zbytočne, keď im to nestojí za ten čas. ako tomu bolo aj pri oprave barrandovského mostu.

@jachymhykrda @michalnavratil9 Když je jedna silnice ucpaná, přestěhují se vozidla do okolních silnic. Takto funguje poptávka a nabídka.

@michalnavratil9 stačí takéto usnesení na to, aby sa projekt stopol?

@RChovanculiak zvíťazil tlak trhu a zafungoval úplne bežný kapitalistický princíp snahy o dobré meno = dobré podnikanie. firma podľa svojho vyjadrenia dostala sťažnosti nespokojných zákazníkov plus sa im nepáči negatívna reklama.

Ilustračný obrázok: čo sa stane, keď komunistická internacionála zvíťazí nad buržoáznym kapitálom.

@david_borovsky @joskokolobezka @RChovanculiak lol pozrite si vyjadrenie zásilkovny. zaúčinkoval tlak nespokojných zákazníkov a zlej reklamy, ktorý sa firme nepáčil.

@joskokolobezka @RChovanculiak Hovadiny, ktore v tomto pripade ten priestor nijako nespatili a zaroven to vyuzivali hufy ludi? Srandista.

@TVranka @joskokolobezka joško ti tu už písal príklad nelegálne stánky na václaváku, týka sa aj ulice na příkopě. detto oprava spodnej časti václaváku museli sa zachovať reklamne citylighty, ktorým 2-3 mesiace po dokončení končila zmluva. odstraňovanie nelegálnych bigboardov je rovnako náročné aj na sk.

@joskokolobezka Hej, lebo ked sa niekto po 100 rokoch rozhodne dane miesto opravit, tak sa to zial uz nebude dat, lebo je box urobeny z adamantia a je tam minimalne na 100 000 rokov. Ked ho ale odstrania teraz, tak to moze dalsich 50 rokov vyzerat hnusne a cakat na opravu, brilantne.

Som jediny komu prisiel ten box od Zasilkovny (mimo stromov v pozadi) ako najkrajsia a najpraktickejsia cast vsetkeho co je na fotke?🤔

@vojtechpraha mimo toho by mohla zdražiť aj daň z nemovitosti, nechápem prečo tu platím menej ako v Bratislave.

Mám nápad, pojďme místo toho zpoplatnit negativní externality automobilové dopravy skrze navýšení ceny parkovacího oprávnění a zavedení mýta nebo nízkoemisní zóny. Výnosy pak můžeme dále investovat do rozvoje MHD a bezmotorové dopravy.

@ondrejmirovsky Bohužiaľ všetko sa dá preformulovať, tak aby to znelo negatívne a vyhovovalo rôznym účelom.

@policky_lukas @KandrikJan a na tom je niečo zlé?

@KandrikJan Nejvyšší hodnotící kritérium byla cena jizdenky :)

🤣🤣🤣🤣🤣