Luis Fernando

Aquí el Dr Veller explica científicamente cómo actúa el Ibuprofeno contra el coronavirus o COVID-19. (con este medicamento me curé en 4 días de coronavirus, el tratamiento es por 10 días ya que es un virus traicionero que puede regresar) este medicamento tiene CONTRAINDICACIONES.

Panamá en el ojo de la tormenta.

Miren lo paciente que fue el seguridad y el man se altera estando en país ajeno.

@alimaluna @ChialFelix @DinoskaDinoska Segundo error querer meter a todos los Uber e Indrive a Prestatarias y clavarnos cupos de taxi y tarifas NO Dinámicas sino Rígidas eso provocará que cuando llueva nadie va a trabajar todos a esperar que pase la lluvia y el tranque una tarifa inflexible empeorará el servicio.

@alimaluna @ChialFelix @DinoskaDinoska A los taxis le permiten que sea del año que sea. Yo no me opongo a eso siempre y cuando el auto frene y acelere bien las puertas cierren bien el maletero no le entre agua el aire acondicionado bien no me importa el año. Pero a Uber e Indrive le quieren imponer año de antigüedad.

Con que vendran ahora?

En India pasó algo escalofriante: Un hombre tribal de 50 años desenterró el cadáver de su hermana (fallecida hace 3 meses), cargó su esqueleto a hombros durante 3 km y lo llevó al banco para cobrar los ₹20.000 de la cuenta. El banco se negaba a darle el dinero sin que “ella” apareciera en persona. Al final, tras la viralidad, las autoridades liberaron el dinero el mismo día. La burocracia a veces supera cualquier película de terror.

Esta señora insiste en su proyecto de ley que claramente busca eliminar las plataformas e incentivar un sistema de transporte que se quedó no solo en el pasado sino inseguro porque te quiere cobrar unas tarifas altisimas

Tranquilos que ya viene el Tren...

La Alcaldía de Panamá (@Panamaalcaldia) puso en marcha el nuevo sistema de estacionamientos Puerta Sur, ubicado frente a El Chorrillo, y que opera mediante la aplicación Parkea PTY. El proyecto busca facilitar el ingreso a Casco Antiguo.

Lo que faltaba. Se le quedaron las llaves adentro...

Chorrera año 2029....

@jesusr1960 Las casas que están en lago emperador me sorprendió que yo podía tocar la pared de 2 casas al mismo tiempo. No hay espacio ni para poner un muro. Los que lo hicieron que dicen que tuvieron que comprar una lavadora mas pequeña y lavar 2 veces al dia

jamas miraria esas cajas de fosforo para endeudarme toda la vida

@luisfar2 #ConPasoFirme de culo pa’l barranco 🤦🏼‍♂️🇵🇦

@LEGION_ww .....hacia el despeñadero....

@luisfar2 Con paso firme

La economía Panameña por el subsuelo.

@VictorMonteroC1 Es que las promotoras creen que los salarios de los años 2011, 2012,.etc, se mantendría en el tiempo pero se quemaron

@luisfar2 Primer requisito es con ingreso familiar de 1800 dolares, por una casa de pobre. El 70% de los Panameños tienen un salario por debajo del salario mínimo. Las empresas están utilizando a las agencias de empleos para pagar menos del salario mínimo y sin estabilidad laboral.

Mi análisis jurídico es que el nuevo designado para dirigir el IDAAN, no cumple con el requisito del título universitario de carrera afín a la entidad, por mucha experiencia que tenga en agua. Dura lex sed lex. No votaré en su favor en su recomendación como comisionado de credenciales que soy, ni lo avalaré en el Pleno. No voy a violentar la ley por nada ni por nadie.

ATENCIÓN PANAMÁ @bancogeneral 😳 Gracias @LuisCasis20 por la denuncia!!!👏🏽

Panamá retrocede: regular no es modernizar En teoría, el nuevo decreto ejecutivo del 16 de abril de 2026 que regula el servicio de transporte por plataformas tecnológicas bajo la figura de “Taxi de Lujo (TL)” busca ordenar, formalizar y dar seguridad jurídica a un sector que por años ha operado en medio de vacíos legales. En la práctica, sin embargo, la medida parece más un viaje al pasado que un paso hacia el futuro. El discurso oficial habla de modernización. Pero cuando se analizan los detalles, lo que se observa es la incorporación forzada de las plataformas digitales a un modelo tradicional que ha sido ampliamente cuestionado: el sistema de cupos, prestatarias y control centralizado. Es decir, en lugar de transformar el transporte, estamos adaptando la innovación a estructuras obsoletas. Uno de los aspectos más preocupantes es precisamente ese: la obligación de que los conductores cuenten con un certificado de operación y estén afiliados a una prestataria. Esto no solo rompe con el modelo flexible que convirtió a plataformas como Uber o DiDi en una alternativa viable, sino que revive prácticas que históricamente han generado distorsiones en el mercado, como la especulación con cupos y barreras artificiales de entrada. El mensaje es claro: ya no se trata de eficiencia ni de tecnología, sino de control. A esto se suma la exclusión de conductores extranjeros, una decisión que, más allá del debate migratorio, tiene un impacto económico directo. Muchas personas que encontraron en estas plataformas una forma digna de generar ingresos ahora quedan fuera del sistema de un plumazo. En un país que enfrenta retos en empleo e informalidad, cerrar puertas no parece la mejor estrategia. Tampoco se puede ignorar el efecto que tendrá sobre los usuarios. Menos conductores, más requisitos y tarifas reguladas por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre inevitablemente apuntan a un escenario conocido: menor oferta, mayores tiempos de espera y posibles aumentos en los costos del servicio. Es, en esencia, el riesgo de perder las principales ventajas que hicieron crecer este modelo. Sí, el decreto tiene elementos positivos. La exigencia de récord policivo, licencias adecuadas, seguros obligatorios y condiciones mínimas de los vehículos son medidas necesarias que fortalecen la seguridad del usuario. Pero regular no debe ser sinónimo de restringir ni de replicar sistemas que han demostrado ser ineficientes. El verdadero desafío era otro: cómo integrar la tecnología para mejorar el transporte público, no para someterla a él. Panamá necesita avanzar hacia un sistema de movilidad moderno, competitivo y centrado en el ciudadano. Eso implica menos burocracia, más innovación y reglas que fomenten la eficiencia, no que la limiten. Este decreto, lamentablemente, parece ir en dirección contraria. La pregunta que queda en el aire no es menor: ¿estamos organizando el sistema de transporte o estamos protegiendo estructuras que el tiempo ya superó? Porque modernizar no es ponerle nombre nuevo a lo viejo. Es atreverse a cambiarlo.

Fe en la humanidad restaurada (míralo completo, vale la pena 😉)

Esto tiene que ser bien analizado nada de Monopolio deben dejar participar a otras empresas que quieran entrar en el negocio. La primera experiencia no fue muy buena en este y otros aspectos. Debe haber consulta ciudadana como manda la ley

Es decir, eliminan la gasolina sin etanol, entonces no hay forma de escoger ni de darnos cuenta si están vendiendo el etanol al precio correcto. Ellos aseguran que será mas barato pero la primera experiencia sugiere que podría haber viveza. Quieren favorecer a alguien.

Si Panamá paga al Exterior por ejemplo $100 millones mensuales en gasolinas y le añaden 10% de Etanol, la factura fuga de divisas reduce 10% y queda en Panamá generando 2 mil empleos directos e indirectos. Digamos que es la parte buena pero la mala es que quieren 1 MONOPOLIO