@iguardans En muchas autopistas hay limite y en algunos tramos, por densidad de tráfico o por obras la velocidad es baja. El límite a 120 o 130 suena razonable, pero el lobby de la industria no quiere dejar de vender coches potentes.
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Abel
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Abel
@m652684
Trabajador autónomo, habitante urbano y ciclista diario.
Katılım Nisan 2023
105 Takip Edilen94 Takipçiler
Quien haya llevado un coche por las autopistas de ese país sabe que esto👇es algo así como imponer en España por ley la cantidad de jamón o de tortilla que cada uno puede consumir:
El Parlamento alemán debate limitar la velocidad en autopista a 130 Km/h elpais.com/economia/2026-…
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@justiciaGCPN Tiene pinta de ser una distracción con volantazo para evitar salirse.
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El ministerio de Trasporte ha cambiado el asfalto por la aventura extrema.
Socavones que parecen cráteres, señalización que juega al escondite y quitamiedos que dan más miedo que otra cosa.
La seguridad vial es un derecho, conducir no puede ser una actividad de riesgo.
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@aloloco76 @IUsantander La idea sería permitir y facilitar la movilidad a quien tenga la necesidad de usar el coche. El resto tendríamos alternativas, ganando espacio, salud y comodidad. Las calzadas deben ser más pequeñas y el parking en la ciudad no puede ser gratuito.
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@m652684 @IUsantander Esto da para un café.jeje.Reducir aparcamientos también perjudica a los residentes del centro. Llegará un momento en el que los residentes del centro tendrán aparcamientos disuasorios para aparcar su coche e ir a su casa en lanzaderas ...
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No es de extrañar que una ordenanza que improvisaron para cambiar la atención mediática y que, dada su falta de planificación, ha levantado más indignación que otra cosa, siga sin aplicarse.
Vivimos en la ciudad de la improvisación
#vca=fixed-btn&vso=rrss&vmc=cp&vli=santander" target="_blank" rel="nofollow noopener">eldiariomontanes.es/santander/nuev…
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@aloloco76 @IUsantander Y un aparcamiento en altura para residentes que compense la pérdida de plazas en superficie en Varadero. Con un precio razonable que sea accesible, por horas, días o estancia larga. Con rotación en la planta baja, los he visto en Francia.
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@aloloco76 @IUsantander Se podría copiar el modelo de superillas de Barcelona en las calles interiores, permitiendo el acceso de residentes y reparto en algunas para tareas de carga y descarga. Se ganaría espacio para estar, reduciendo el ruido, con vegetación y más comodidad.
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@aloloco76 @IUsantander No hay que cerrar ninguna opción. Está el ejemplo de Castilla Hermida, habría que reducir un carril de entrada y otro de salida, que podría dar para un carril bici. El disuasorio de La Marga ayudaría a reducir la entrada.
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@aloloco76 @IUsantander Jota, yo también uso el coche. Pero si queremos mejorar hay que reducir tráfico, y eso supone, sí o sí, reducir aparcamientos y priorizar en el centro a los residentes.
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@m652684 @IUsantander Soy un fan del autobús, y más por los 40 CTS por trayecto que cuesta. Cada día me gusta menos conducir. Pero hay determinadas circunstancias que me obligan a coger el coche para ir al centro. Y como yo habrá más personas con sus circunstancias. Hay que dar voz a todas.
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@IUsantander @aloloco76 Los residentes tenemos la facilidad de la proximidad, la alternativa al coche es posible y sencilla. La conexión con el exterior requiere más esfuerzo, pero también se puede (y debe) hacer.
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@aloloco76 Llevamos años reclamando una planificación en condiciones del aparcamiento y circulación. Y habría que diferenciar entre población circulante y residentes. No son las mismas necesidades, y no puede ser que lo basen todo en aparcamientos subterráneos de pago, que ya es otro tema
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@IUsantander @aloloco76 Los aparcamientos en superficie tienen un coste de oportunidad, en forma de usos posibles que perdemos del espacio para aparcar coches.
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@hugo_cnm He encontrado este artículo, merece una lectura:
elpais.com/espana/madrid/…
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Efectivamente en el Madrid del futuro la M30 no debe existir
Ni soterrada, ni en superficie
traedpizza.bsky.social🇵🇸@traedpizza
personalmente opino que había que tirar la M30 entera
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@D_Higuera_Ing @gemaigual Por algo no quieren compartir los datos de los medidores.
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La secuencia..."Santander fijará una ZBE basada en datos y no en un capricho", "1,2Mill euros en sensores", "La alcaldesa niega que Santander esté contaminada"... la realidad..."6 de 10 puntos analizados superan el nivel", "75% de los colegios superan los NOx de Sder"
@gemaigual
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@AlvSauras Uno de los coches más nobles que he conducido fue un BMW e21 del 81, con 90cv y unos 1000 kgs de peso. Sin dirección asistida, propulsión y entregando en todo momento información de lo que estabas pisando. Nada que ver con lo actual.
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@AlvSauras ¿Has dicho ingobernable? ¿Eres consciente que la mayoría de autos actuales pesan el doble, o más, tienen dimensiones absurdas y serían imposibles de mover si no fuera por la infinidad de asistencias que llevan?
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Si echáis un vistazo a las tartanas que poblaban la M30 en el 92 (año de Juegos Olímpicos, no tan increíblemente lejos), estaréis de acuerdo conmigo en que si volviésemos a esa era… no es que la siniestralidad aumentase; estaréis que se diezmaría el segmento de población entro los 25 y los 60 años en una semana. Madre del amor hermoso, menudos cepos infumables (a excepción de alguna reliquia nostálgica pero igualmente ingobernable).
Alejandro Cencerrado@AlejandroCence2
Atentos a este vídeo de 1992. "8 de la mañana. Tráfico fluido hasta el nudo de manoteras". La M30 sin atascos. Años y años de incentivar el coche, y de aquellos barros, estos lodos.
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@movimiento140 He usado durante años coches clásicos del estilo de este Mercedes (Renault 8, Renault 4cv, MG B roadster ...) y rara vez los usaba en ciudad. Teniendo en cuenta, además, que los históricos tienen permiso en las ZBE.
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Observamos que no se ha entendido el tweet.
Movimiento 140@movimiento140
El abuelo, de un pueblo de Soria, ha llamado al nieto para regalarle su espectacular Mercedes SLK como el de la foto, todos los extras y 85000 kms por su 18 cumpleaños. Casi no lo usaba y lo guardaba con ilusión para él, se lo ha dicho y... Abuelo, vivo en el centro de Madrid.
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“Diseñamos tanques para aplastar al otro en caso de siniestro” “hagamos coches que son un sofá con ruedas” “aumentemos potencia para air a una velocidad media en ciudad por debajo de 30km/h” y así…
Hablan de seguridad y la mayoría quieren que se coche sea más grande que el del vecino
Eduardo Arcos@earcos
"Diseñemos coches que salven vidas en caso de un accidente", "hagamos coches que ofrezcan mucho más valor al consumidor", "aumentemos potencia", "regulemos a la industria automotriz para reducir muertes". En azul los países que han adoptado coches con nuevas tecnologías, nuevos modelos y diseño con medidas de seguridad. En verde los países con ingresos menores y un parque vehicular muy viejo.
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@aloloco76 @PinaFelipe_ No es "mi libertad", es el reconocimiento de los derechos que tenemos todos. Te muestro un resumen (gracias a la IA) de lo que pensaba Lefevre sobre la evolución de las ciudades centradas en el uso del coche, es un resumen de "El Derecho a la Ciudad".
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No hacen falta obras faraónicas ni grandes inversiones para ayudar a los vecinos en su día a día.
En #ElAlisal se duplicarían las plazas de aparcamiento pasando de dos carriles en el mismo sentido a solo uno y sustituyendo los aparcamientos en línea por aparcamientos en espiga.
Santander, Spain 🇪🇸 Español
@aloloco76 @PinaFelipe_ Pero, y ahí está la clave, esa reducción no se logra ampliando calzadas y espacio de aparcamiento. Ese esfuerzo hay que dedicarlo a buscar alternativas. Por eso Piña, en mi opinión, se equivoca.
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@m652684 @PinaFelipe_ eso es porque defiendes tu libertad. Y si mi libertad fuera (que no lo es, pero es por ponerte un simil), ir en coche por la Calle Burgos? Te aseguro que si se limitase la circulación por la ciudad a coches de habitantes de Santander, había espacio para todo.
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