Hikaru Mahata|貿易DX

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@m_hikkaru

貿易DXを推進する株式会社Shippio 産業共創室長(政策渉外)|貿易・国際物流関連の政策・ニュースを発信しています。|国際物流 × Tech|ex-IBM| Public Affairs|

Katılım Şubat 2010
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貿易プラットフォームの市場形成をするための政策渉外の取組について話しました!トランプ政権の一挙一投足に揺れる日本経済にとって必要不可欠な政策分野です。とっつきづらい分野の話ですが、是非ご一読を!☺ note.com/shippio/n/n2fa…
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JASTPROさんや省庁を初め、業界団体の設立・運営経験の豊富な皆様と貿易DX推進に向けた業界団体の設立準備を進めております。 世界情勢の不確実性が増す現在、日本のグローバルサプライチェーン強化に少しでも貢献できる取組にすべく、趣旨に賛同・協力頂ける企業も募集中しております!
物流太郎(LOGITARO1)@LOGITARO1

x.com/i/article/2054…

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Takuma Matsuda (松田琢磨)@『コンテナ海運が世界を動かす』3月10日発売
真似をして,海運・国際物流についてのリンク集を作ってみました.物流関係の方だけでなく,国際経済の方なども使えると思います.私もAIに聞いていますので,気が付いたら修正していこうと思います. sites.google.com/site/matsudata…
Kozo Ueda@KozoUeda1

経済学のオープンデータ情報サイトの作成、生成AIに聞いたら1分でできた(なので質について責任負いません) sites.google.com/site/kozoueda/… これから「大学教員の忙しい時間」の合間をぬって、少しずつ情報補完していきたい

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通関シングルウィンドウであるNACCSは、日本の国際物流を支える不可欠な社会インフラのひとつです。 だからこそ、現場で使われる貿易プラットフォームとの接続が進むことには、大きな意義があります。 港湾手続の電子化を進める国土交通省サイバーポートにおいて、NACCSデータの取扱いに関する利用規約改定が行われたことを受け、ShippioとしてもNACCS連携機能の開発を進めていくことになりました!
株式会社 Shippio(シッピオ)【公式】@shippioinc

🚢プレスリリース:Shippio、国土交通省サイバーポート・NACCS連携へ 〜行政と民間のシステムの連携で貿易DXを一気通貫に〜🚢 Shippioは先日の国土交通省サイバーポートの利用規約改定を受け「Shippio Platform」において、サイバーポートを経由したNACCS(輸出入・港湾関連情報処理システム)との連携を推進することをお知らせいたします。 今後「Shippio Platform」において、サイバーポートのNACCS連携APIを活用した機能の開発を推進することで、さらなる貿易管理や情報共有の迅速化・業務効率化を目指します。

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【日本成長戦略会議・港湾ロジWGの第3回】の資料が公開されています。 mlit.go.jp/kowan/content/… 前回までは、何を課題として見るかの整理色が強かったですが、今回は「港湾ロジスティクスをどう強くするか」が、かなり具体的な施策に落ちてきました。 まずは、「ターミナルの大型化・一体利用」。大水深・大規模化を進め、既存ターミナルの再編・一体利用で、バース運用、内航との積み替え、荷役機械の共用、労働者の協業を進める方向が示されています。日本の港の弱点は、1基のクレーン性能だけでなく、寄港地あたりの全体の生産性が伸びにくいところなので、ここに手を入れに来ている印象です。 さらに、「ヒトを支援するAIターミナル」から「AIターミナル2.0(仮称)」へ。AIによるオペレーション最適化、CONPASとRTG自動化の連携、横持ちトレーラーの自動化など、単発の機械更新ではなく、ターミナル全体を面として自動化・高度化する発想が見え、結構踏み込んでいる印象です。 DX観点では、Cyber Portを中心にNACCS、CONPAS、民間PFとの連携を視野に入れつつ、「港湾手続のデジタル標準化」を目指すと整理されています。ここで言っているのは単なる電子化ではなく、関係者間のデータ仕様や取引ルールの統一です。未だに紙や手入力が残る港湾手続をデジタルで“つながる前提”に作り直す話で、かなり本質的だと思います。 港湾政策を従来の「港湾整備」の延長ではなく、「港湾ロジスティクス」として、成長戦略・経済安保・産業政策の交点として扱う方向がかなり明確になってきています。
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Toru Kajino|Sauppy Chain Curator
@m_hikkaru パブコメの内容、初めてしっかり読みましたが、食品に関するコメントや置き配に関してなど、良い観点ですね! 共有ありがとうございます🙏
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昨日閣議決定された総合物流施策大綱について、先月募集していたパブリックコメントの結果が公表されています。 全44件と、前回5年前の3件と比べると爆増。注目度の高まりを感じますね。 興味深い内容もチラホラ見受けられます public-comment.e-gov.go.jp/pcm/download?s…
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TBS CROSS DIG with Bloomberg
TBS CROSS DIG with Bloomberg@tbs_bloomberg·
「あす停戦でもホルムズ海峡“封鎖”の危機は続く」 「最悪のシナリオは軽油300円で日本の物流が崩壊」 👉youtube.com/watch?v=hkr5dw… トランプ大統領がイランの発電所などへの攻撃を 「5日間停止するよう指示した」と表明。 イランが48時間以内にホルムズ海峡を開放しなければ 「さまざまな発電所を攻撃し壊滅させる」と 警告した期限が迫る中で方針を転換しました。 これでホルムズ海峡が開放され、原油の供給が復活するのでしょうか。 海運分析のプロ、Shippioの川嶋章義さんは 「停戦=正常化ではない」と強調します。 @AkiyoshiKawash1 @mshrnakagawa
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最新の25年12月集計の「東京港コンテナターミナルにおける海上コンテナ車両待機時間調査」が東ト協 海上コンテナ専門部会から公開されています。 青海の輸入実入りコンテナ搬出は”平均”の待機時間が3時間超え。前回25年5月の調査が2時間程度だったので、更に悪化していますね…。 totokyo.or.jp/management/top…
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【日本成長戦略会議 港湾ロジWG】の第2回が昨日開催。 成長戦略会議本体でも挙がっていた製品部分の荷役機械やサイバーポート以外にも、基幹航路の確保・維持、大規模コンテナターミナルの整備・高機能化、集荷・創貨の推進など、「戦略港湾政策の推進」についても改めて言及されていました。 ↓資料 mlit.go.jp/kowan/kowan_fr
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日通に続いて、阪急阪神エクスプレスも通関料の値上げへ。 物流大綱での通関業の経営状況の改善の明記、取適法や独禁法改正も見えているので、このまま各社値上げの流れに乗っかってくるのではないでしょうか。各荷主企業も値上げを受け入れる準備が必要になってくるかと思います。
LNEWS編集部@LNEWS_JP

阪急阪神エクスプレス/通関業務の基本料金を4月から平均約20%増額 lnews.jp/2026/03/s03166…

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3/10の日本成長戦略会議で、17の戦略分野の一つ「港湾ロジスティクス」の主要な製品・技術として ①港湾荷役機械 ②サイバーポート(港湾物流情報DX) ③次世代型倉庫 の3点が明示されました。 今回の会議資料では先行して「港湾荷役機械」に向けての政策案が示されています。(資料2 先行して検討を進めている主要な製品・技術等の官民投資ロードマップ素案) 日本の貨物の99.6%は港を経由していますが、その荷下ろしをする港湾荷役機械は、特定国が圧倒的シェアを持っています。そのため経済安保の観点から、自国での生産機能の強化、国内港湾への自動化・遠隔操作化機会の導入、国際標準化や海外展開まで視野に入れた政策メニューが網羅的に並んでいます。 さらに現在、問題になっている港湾混雑の解消に向けては、ハード面の効率化だけではなく、ソフト面での取組も重要となってきます。主要な製品に「サイバーポート」も掲げられていることから、港内の現場作業について、ターミナル運用、倉庫、陸送、フォワーダー、荷主など全ての関係者までつながる形でのDXの絵を定義できるところまで踏み込んで頂きたいところです。 cas.go.jp/jp/seisaku/nip…
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高市早苗@takaichi_sanae

今夕、日本成長戦略会議を開催しました。 今回は、17の戦略分野について、具体的に投資を促進していくべき「主要な製品・技術等」をお示しするとともに、その中でも「先行する製品・技術等」について、『官民投資ロードマップ』を提示させて頂き、委員の皆様からご意見を賜りました。 各戦略分野の担当大臣に対して、各製品・技術等について、日本が取り得る「勝ち筋」を見い出し、供給及び需要の両面にアプローチする多角的な観点からの総合支援策を明らかにするとともに、これによって引き出される国内投資の内容、規模、時期などを明らかにするよう指示しました。 さらに、高市内閣が進める成長戦略によって実現を目指す「強い経済」が、どのような姿となるか定量的に示し、「日本成長戦略会議」と「経済財政諮問会議」とが密接に連携しつつ、夏の『骨太方針』など、今後の経済財政運営にも反映していくことが重要です。 このため、城内大臣に対して、『官民投資ロードマップ』において、17の戦略分野における投資額や日本経済への定量的インパクトの算出を着実に実施するよう指示しました。 また、片山財務大臣に対して、城内大臣の下で実施する『中長期の経済財政に関する試算』において示されたシナリオを踏まえて、政府債務残高の対GDP比を安定的に引き下げていく中でも可能となる「財政規模」を精査した上で、「危機管理投資」「成長投資」などに活用するため、別枠管理する方策について検討するよう指示しました。

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こちらの日経記事の元になっている「第4回企業取引研究会」の資料が公開されています。 単なる荷待ち対策というより、サプライチェーン全体の取引適正化の話となります。 特に重要なのは、着荷主による契約外の荷待ち・荷役等を、物流特殊指定(荷主側の不当なしわ寄せを禁じる公取委ルール)の対象に広げる方向が示されたこと。 これまで契約関係がないために、是正しづらかった「受け取り側の都合による無償負担」に、制度が踏み込もうとしている点は大きいと思います。 jftc.go.jp/soshiki/kyotsu…
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日本経済新聞 電子版(日経電子版)@nikkei

トラック運転手のただ働き歯止め 無償待機や積み下ろし、独禁法違反に nikkei.com/article/DGXZQO…

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【総合物流施策大綱(26~30年度)】への提言案が公開されています。 物流を単なるコストではなく「新たな価値を創造するサービス」と捉え直し、2030年度までを集中改革期間として、物流効率化、商慣行見直し、物流DX、サプライチェーン強靱化を一気に進める構図になっています。国際物流事業者の立場から見ても、かなり重要な内容です。 特に注目したいのは、港湾・航空ロジスティクスの競争力強化に加え、サイバーポート連携や情報連携の強化、経済安全保障やサイバー対策までしっかり入っていることです。これからの国際物流の競争力は、設備ハードウェアだけでなく、関係者間のデータと運用がどれだけ滑らかにつながるかで決まってくると思います。 mlit.go.jp/report/press/t… 3/18(水)までパブリックコメントも募集しているので、内容みて意見ある方は気軽に投稿してみると良いかもしれません。 public-comment.e-gov.go.jp/pcm/detail?CLA…
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