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まの
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まの
@ma_komaba
博士（数理科学）/締切になんとかねじ込めるようになりつつある/アイコンは@4karasuma
東京圏 Katılım Nisan 2018
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【見本出来】杉浦光夫 著『復刊 リー群論』＜4/21発売＞
kyoritsu-pub.co.jp/book/b10160141…
◇共立出版100周年記念 復刊リクエスト書籍（第1弾）◇
微積分、線形代数、代数学と位相空間論のごく基礎的な事柄だけを基礎知識として仮定し、リー群論の基礎的な部分をself-containedに解説。
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その辺が空白の中心ではあるんだけど、もうちょっと北に行くと三鷹市役所があるんですよねw
高木壮太+@takagisota2022
多摩東部に巨大な鉄道空白がある。中心は深大寺北町5-9、東八道路から「キリンの中古車屋」方面途中の幸楽園の裏あたり、武蔵境駅か柴崎駅が最寄り駅となる。このあたり土地勘があるが途方もなく遠いぞ、心理的には調布駅の磁場が強い。
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技術的には連絡改札で繋ぐのは簡単だけど、繋いじゃうと毎朝の民族大移動がそこに突っ込んでヤバいやつだ
しーさいど@4/18府中【蹄10】@SeasideExp
今後直通する計画もないけど大宮駅の京浜東北と野田線は隣り合っており、線路幅は同じなので、「技術的には」直通可能。ただ、車両の直通よりは「ここに橋渡して連絡改札つけてくれれば10秒で乗り換えられるのに」と思ってる人のが多そう
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なお函南IC問題はパリでも同様のことが起きており、パリも東京に負けない広大な通勤圏を持つので一部の通勤電車がパリ首都圏を越えて隣接地域圏まで乗り入れるけど、圏外発着ではパリ圏運賃(均一)ではなく対キロ普通運賃(中電TERと同じ)の適用で、ICカードNavigoは利用できず、また定期券特例を除き
きんてつ たいらんど@kintetsu5820
韓国式鉄道システムの弱点はやはり東海道線みたいにダラダラと都市圏が続いてる路線に対応できないことだと思うんですよね 交通系ICひとつ取っても東京から沼津まで通し利用できないのが事あるごとに槍玉に挙げられるくらい流動が絡み合ってる中で都市圏共通運賃はなかなか難しい
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