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マニ山
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廃止後20年の歳月を経てよみがえった、ちほく高原鉄道ふるさと銀河線。幻影のごとく現れた列車は、線路際にディーゼルエンジンの確かな残響を残して、終着駅の陸別へと去っていく。
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＜季節外れの積雪 車の運転注意＞
5月4日(月)の午後に北海道で降り出した雪は夜になって範囲が拡大しています。
気温が下がったことで積雪が増えていて、旭川市では5月として21年ぶりに1cm以上の積雪を観測しました。
weathernews.jp/news/202605/04…
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@kiha65_801 生瀬～道場とか上夜久野～梁瀬のように長大トンネルを貫通させていたでしょうね
今と違って国家施策と位置づけられるでしょうから実現に向けたパワーが違います
(多数廃棄された工事凍結の鉄建公団路線群から目を背けながら)
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国鉄は本当は竹野に電車基地を作りたかったが先祖代々の土地は売れないと地元住民の反対に遭いやむなく福知山の山中に電車基地を作った
その後智頭急行開業や高速道路延伸の影響で非電化区間の利用が減り列車本数が大幅に減ると竹野の人たちは土地を売らなかったことをひどく後悔したという
黒カモメ@nishimonai_f
福知山電車区、高架の福知山駅の西側から分岐する複線高架がそれで、どう見ても本線が車庫行という。車庫の端まで2キロ、途中にトンネルが二つある立派な車両基地なんだが、福知山駅の高架化自体は1997～2005年なのでどこにそんな潤沢に金があったのか？と思ってしまった。どうも国鉄の遺産らしい。
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@YCYe2D0fyq99835 @jukkennchaya 漫然と大社線を運営していた国鉄の失策が招いた廃線だと思うんですが実際どうだったんでしょう
急行だいせんとか急行大社とか優等も運転していたはずだったんですが末期は少数のローカル輸送だけに成り下がってましたよね
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@jukkennchaya @maniaxch たぶんJR西日本が「出雲大社」駅に改名してるでしょうね。
それにしても、なんでキハ181系時代のやくもが一部でも大社直通しなかったのかな…
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@gear_jiro @wyrh3qSkoyAb4sq 電車施設の設置は早朝深夜に騒音がしたり眩しかったりするので地元の合意があってこそでしょう
見返りとして列車本数増加が確約される、始発列車多数設定でラッシュ時でも着席できる可能性が高まって都市の魅力が向上するなどが挙げられますね
なお竹野の場合は🤔
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@wyrh3qSkoyAb4sq @maniaxch 草津に土地ないぞ→野洲でええか（野洲の人ラッキー）
みたいな話ですね
あちらも彦根に作ろうとしたけれど反対で野洲に短縮されたんだったかな。。。
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@shinyaohnishi @Tatsuyuko 結果的に福知山に設置して正解だったのは怪我の功名かもですね
福知山にも電車の施設は作っていたでしょうけど電留線と簡単な検査ができる程度のものだったでしょうし結果としては良かったのでしょう
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@Tatsuyuko @maniaxch 竹野だとさすがに遠すぎて運用効率が悪く、山陰線・舞鶴線電化を考えると福知山にできたのは良かったと思います。
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